無論吉利遇到何種困境，李書�？傆凶兺ㄖ�道。

　　7月15日晚，吉利汽車發(fā)布公告稱，公司將花費(fèi)16億港元向母公司吉利集團(tuán)收購旗下包括浙江吉利、上海華普、浙江金剛以及陸虎4家聯(lián)營公司的股權(quán)，其持股量將超過聯(lián)營公司股本的90％。這項(xiàng)交易完成后，吉利集團(tuán)在4家聯(lián)營公司的股權(quán)將從53.2％降至10％，而吉利集團(tuán)在上市公司的持股量，將由此前的48.86％增至擴(kuò)大股本后的60％。

　　李書福顯然在向外界傳達(dá)一條重要的信息：吉利將整體上市。汽車分析師郭宇認(rèn)為，李書福制造這一概念的主要目的在于融資。

　　在汽車業(yè)界，快速的銷量便意味著大量的現(xiàn)金流，而現(xiàn)金流是維持其持續(xù)發(fā)展的保證，奇瑞便是典型模式。而一向標(biāo)榜銷量快速增長的吉利，因何急于融資？

　　概念融資

　　李書福的這步棋顯然情非得已。

　　雖然同為自主品牌，奇瑞與吉利卻有顯著的區(qū)別。從本質(zhì)劃分，奇瑞屬于地方政府企業(yè)，因而其可以獲得地方政府的大力支持，并且憑借其特殊的政府企業(yè)角色不斷地得到國家開發(fā)銀行的大力支持，從建立至今，奇瑞得到了國家開發(fā)銀行112億巨資貸款，這為奇瑞的快速擴(kuò)張?zhí)峁┝速Y本保證。

　　而吉利不同，作為中國民營汽車企業(yè)的龍頭，吉利從國家獲得的支持顯然無法與奇瑞相比，李書福則不止一次地闡述吉利從誕生到現(xiàn)在的“苦孩子”形象。對于李書福而言，吉利快速擴(kuò)張過程的資本問題成為其最為棘手的問題之一，而解決這一問題的關(guān)鍵，既然不能從銀行獲得支持，則只能借助資本市場得以實(shí)現(xiàn)。

　　在H股，李書福展現(xiàn)了其作為資本高手的另一個形象，2003年4月，吉利通過與香港國潤集團(tuán)的合作來推進(jìn)吉利汽車在香港的上市。次年5月，吉利完成了對Proper Glory公司其他三名股東股權(quán)的收購，成為該公司惟一的股東，從而擁有了上市公司吉利汽車約60.68％的股份，成功實(shí)現(xiàn)了其在香港上市的計(jì)劃。

　　資本市場此后對于吉利的拓展起到了相當(dāng)重要的支持作用。2006年10月24日，李書福代表H股吉利汽車收購了英國猛銅，此項(xiàng)收購涉及資本1985萬英鎊，這是吉利汽車借助上市融資完成的第一筆國際收購。

　　然而，相對于吉利的擴(kuò)張速度而言，香港上市公司所能提供的資本支持仍然有限。對于吉利而言，如何獲得足夠的現(xiàn)金流，是其能否保持快速增長的核心保證。然而，吉利前年推出的金剛，月銷量只有4000輛左右，而去年末剛剛上市的遠(yuǎn)景，月銷量不足2000輛。金剛與遠(yuǎn)景的表現(xiàn)致使吉利下調(diào)其本年度的銷售目標(biāo)。

　　國內(nèi)媒體披露，由于上半年銷售狀況不佳，吉利已經(jīng)將年初指定的29萬輛的銷售目標(biāo)下調(diào)到18萬輛。

　　在吉利的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，處于低端的優(yōu)利歐、美日等車型由于價格低廉，利潤微薄，而其寄予盈利希望的金剛與遠(yuǎn)景表現(xiàn)疲弱，這讓一向依靠充足現(xiàn)金流來支撐擴(kuò)張的吉利措手不及。

　　在此背景下，李書福唯有借力上市公司融資，而當(dāng)下能夠提振股價的概念便是其整體上市的計(jì)劃。在收購了旗下的4家關(guān)聯(lián)公司后，李書福明確表示，此次收購“反映管理層致力改善及重組結(jié)構(gòu)，以提升整體透明度，并最終成為吉利集團(tuán)所有汽車相關(guān)業(yè)務(wù)的最終控股公司”。

　　但對于吉利而言，整體上市的概念或者可解一時之困，但卻無法解決吉利目前發(fā)展中的核心瓶頸，即產(chǎn)品質(zhì)量的提升疲弱。

　　質(zhì)量瓶頸

　　如何徹底擺脫吉利一直以來“質(zhì)低價廉”的品牌形象，一直是李書福的一塊心病。4月，借助上海國際車展，李書福發(fā)布吉利轉(zhuǎn)型計(jì)劃，冀望借助金剛、遠(yuǎn)景與猛銅來改變吉利的品牌形象。

　　同時，吉利開始了其換標(biāo)的表演秀，百萬懸賞，各大網(wǎng)站博客一時間討論得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，這是李書福試圖改變形象的又一次炒作，但這次換標(biāo)事件至今仍無結(jié)論；此前，吉利曾經(jīng)一度傾向于將華普打造為其高端品牌，但由于徐剛與李書福之間微妙的關(guān)系，華普與吉利多款車型存在同質(zhì)化競爭問題。此后，李書福收回華普，華普亦至今毫無起色。

　　與其他的同類產(chǎn)品相比，吉利的車在同級別車型中售價最低，除去低端車型外，吉利金剛的價格一直徘徊在6萬元左右，而遠(yuǎn)景的價格在8萬元左右。同級別的合資品牌車型價格大概是其一倍，縱使如此，吉利的兩款轉(zhuǎn)型車型仍然銷售乏力。

　　事實(shí)上，對于這樣的市場表現(xiàn)，李書福很清楚其本質(zhì)原因，中國汽車市場歷經(jīng)7年的高速發(fā)展后，市場趨于成熟，賣方市場早已轉(zhuǎn)向買方市場，汽車?yán)硇韵�費(fèi)時代來臨，在經(jīng)濟(jì)型轎車的選擇中，汽車品質(zhì)與安全成為最重要的考量指標(biāo)，憑借價格制勝的時代已經(jīng)逝去。

　　“我在去年就感覺到這樣下去不行，基礎(chǔ)不扎實(shí)，一個企業(yè)發(fā)展不能直線上升，要不然遲早會塌下來。所以不能偷工減料、急于求成�！崩钫f。對于產(chǎn)品質(zhì)量提升的疲弱，李書福心里很明白。

　　但面對另一個競爭對手奇瑞的步步緊逼，在急于求成與穩(wěn)扎穩(wěn)打之間，吉利似乎一直游移不定，相對于吉利只有兩款轉(zhuǎn)型中高端車型，奇瑞業(yè)已擁有旗云、瑞虎、A520、A516、東方之子等在內(nèi)的數(shù)款車型。

　　這讓李書福著急。6月底，李書福簽名售書的新聞出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上，售書只是噱頭，售書的過程中，李書福賣了16輛車。面對吉利一直提振無效的銷量數(shù)字，李書福甚至開始利用自己的知名度親自上陣。

　　按照吉利的計(jì)劃，其臺州、寧波和上海的四個工廠年產(chǎn)能達(dá)到40萬輛，但按照今年18萬量的銷售目標(biāo)，將有22萬輛產(chǎn)能空放。資源利用率低下，成為吉利目前發(fā)展的又一突出矛盾。

　　考驗(yàn)嚴(yán)峻

　　雖然情況不妙，但吉利仍然冀望于話題炒作來提振銷量。這也是李書福一貫的營銷策略，借助媒體通道，制造話題，炒作新聞，從而提高品牌知名度。李書福最新的噱頭目標(biāo)明確，借助卡羅拉拉升遠(yuǎn)景的品牌知名度與美譽(yù)度。

　　卡羅拉是豐田全球同步的最新車型，其全球銷量超過3000萬輛，是全球銷量最高的車型之一。李書福自信遠(yuǎn)景在某些關(guān)鍵部位已經(jīng)超越了卡羅拉。“我們只能說在技術(shù)方面略高于卡羅拉，因?yàn)槠放平ㄔO(shè)不可能在短時間內(nèi)完成，我們將朝著鑄就國際知名品牌的方向努力�！崩顣�福說。

　　按照這個目標(biāo)，李書福為吉利制定的最新學(xué)習(xí)目標(biāo)是豐田，這家以模仿豐田起家的民營汽車企業(yè)，到今日終于大方地確定了自己的偶像�！柏S田作為汽車行業(yè)的佼佼者，是我們學(xué)習(xí)的榜樣、成長的鏡子�！崩钫f。

　　借助卡羅拉與豐田，許久未有新聞的吉利再次受到關(guān)注。但顯然知名度的提高并不意味著質(zhì)量與銷量的提振。

　　長春車展期間，對于吉利提出的學(xué)習(xí)話題，日本某汽車企業(yè)高管松井認(rèn)為，現(xiàn)在的汽車市場不比當(dāng)年，在目前如此激烈的市場競爭中發(fā)展自主品牌會很艱難，質(zhì)量是最為重要的考量標(biāo)準(zhǔn)。

　　松井的言外之意在于，吉利的質(zhì)量與國際接軌仍然需要一段時間的努力。但李書福已經(jīng)等不及夯實(shí)的過程，對吉利而言，其海外擴(kuò)張已經(jīng)成為重要的發(fā)展目標(biāo)。2007年，吉利海外銷售目標(biāo)為3.3萬輛，李書福樂觀地表示，到2015年，吉利的產(chǎn)銷量將達(dá)到200萬輛，其中2/3出口。

　　只有8年的時間，2/3出口意味著132萬輛汽車將從吉利走向國際市場，除去第三世界國家，更多的出口量應(yīng)當(dāng)面向歐美市場。吉利集團(tuán)常務(wù)副總裁楊健對此顯然非常明白，“吉利學(xué)習(xí)豐田，就是要學(xué)習(xí)豐田管理和研發(fā)等方面的經(jīng)驗(yàn)，提升吉利產(chǎn)品的核心競爭力，特別是品質(zhì)和技術(shù)方面的競爭力。”

　　“寒冬去，春天到，埋頭苦干靜悄悄。不要吵，不要鬧，自主品牌撐大腰。歐美風(fēng)，韓日潮，崇洋媚外何時了？中國車，飛多高，奮戰(zhàn)十年變大雕！”兩年前，李書福寫下了這段并不詩意的文字，它蘊(yùn)含了李書福的某種渴望。

　　8年后，吉利將怎樣提振其產(chǎn)品質(zhì)量并與國際接軌？李書�；蛟S已經(jīng)有了答案。