我們已經(jīng)進入“后汽車時代”了嗎？在回答這個問題前，先回答這樣一個問題：我們已經(jīng)從自行車社會走向了汽車社會嗎？眼下人們傾向于給后一個問題一個動態(tài)的答案：從自行車社會走向汽車社會只是時間早晚的問題，這一發(fā)展趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

　　但一項最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)告訴我們，中國目前千人轎車擁有量僅為24輛，與接近200輛的世界平均水平，還有很大的差距。差距，意味著發(fā)展模式的選擇空間，還有很大的回旋余地。與其“以市場換技術(shù)”，不如走自主創(chuàng)新的道路，對此，共識正在形成。

　　7月11日，奧地利交通俱樂部發(fā)表統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，目前全球已有9億輛轎車，奧地利人均轎車的擁有量是中國的23倍。該統(tǒng)計用驚訝的語氣說：偌大的中國只有2900萬輛轎車。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，目前全世界已有約9億輛轎車，分配很不均勻，其中，歐盟27國共有2.31億輛，美國有2.28億輛，而偌大的中國還只有2900萬輛。奧地利每千人擁有汽車551輛，在歐盟27國中居第8位，千人擁有轎車數(shù)量相當于中國的23倍。———權(quán)且以此數(shù)據(jù)計，中國目前千人轎車擁有量接近24輛。作為對比，美國每千人有775輛私人轎車。

　　這個數(shù)據(jù)，不僅和每千人擁有接近200輛的世界平均水平有很大的差距，而且同相同發(fā)展水平的國家相比還有巨大的差距。差距，意味著發(fā)展模式的選擇空間，還有很大的回旋余地。與其“以市場換技術(shù)”，不如走自主創(chuàng)新的道路，對此，共識正在形成。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞：中國汽車工業(yè)要想真正在世界上占有重要地位，必須把獲得自主開發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力的提高作為今后十幾年內(nèi)的主要戰(zhàn)略目標和主要任務。

　　隨著中國企業(yè)在全球汽車工業(yè)體系中的位置提高，跨國公司需要在世界范圍內(nèi)重新配置技術(shù)開發(fā)能力，必然把一些技術(shù)開發(fā)工作轉(zhuǎn)移到中國并設立研究開發(fā)中心，中國的企業(yè)必然會從中獲益。根據(jù)預測，中國汽車市場的需求還將有15~20年左右的持續(xù)增長時間，之后增速會明顯放緩。

　　如果僅僅滿足做一個加工基地，雖然在近期可以在商業(yè)上獲得較多的利益，但是在今后的十幾年里如果錯失了建立自主開發(fā)產(chǎn)品的能力和自主創(chuàng)新能力的最佳時機，中國汽車工業(yè)將無法參與國際競爭，進而也將無法實現(xiàn)由生產(chǎn)大國邁向產(chǎn)業(yè)強國的戰(zhàn)略目標。因此，技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)新能力將是21世紀中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力的集中體現(xiàn)，只有不斷地激發(fā)創(chuàng)造力，才是一個企業(yè)的生存之本，才能使汽車產(chǎn)業(yè)迸發(fā)持久活力。

　　建立適應汽車工業(yè)發(fā)展需要的人才隊伍，為實現(xiàn)汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、建立具有國際競爭力的汽車工業(yè)奠定堅實基礎。未來20年中國汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主要領(lǐng)域包括：產(chǎn)品開發(fā)基礎數(shù)據(jù)庫建設和汽車產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)研究。

　　其中，汽車產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)研究是指，結(jié)合自主品牌整車產(chǎn)品的改進設計和換型設計工作，利用引進技術(shù)、聯(lián)合開發(fā)等多種合作形式，盡快掌握汽車產(chǎn)品開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，全面提升產(chǎn)品開發(fā)能力，并在此過程中使與產(chǎn)品開發(fā)有關(guān)的重要試驗裝備進一步完善，包括汽車風洞試驗室、汽車振動噪聲試驗室、汽車零部件強化試驗裝備、汽車安全碰撞試驗裝備、防電磁干擾試驗裝備等。

　　全國政協(xié)委員、原機械工業(yè)部部長何光遠：知識產(chǎn)權(quán)代表它在知識上的控制權(quán)，這就是它的利益，品牌是代表知識產(chǎn)權(quán)的。我們應該通過跟國際合作，學習他們的技術(shù)，學習他們的管理來壯大我們自己，逐漸把有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌發(fā)展起來。這樣的話，我們才能得到更好的利益�，F(xiàn)在我們在一個合資企業(yè)當中，我們的企業(yè)在產(chǎn)品問題上基本沒有發(fā)言權(quán)，任何一個小小的東西要更改一下都要拿到國外去認證，一拖拖很長時間。這種狀況長期這樣下去的話，這個不是我們奮斗的目標。

　　要合作，同時通過合作提高我們的管理水平、技術(shù)水平，提高我們的知識。在這樣的基礎上，把我們的自主開發(fā)能力，自主品牌搞上去�，F(xiàn)在為止，我還是這個觀念，一直為這個事呼吁。

　　中國在2003年成為世界第四大汽車生產(chǎn)國，基本確立汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中的支柱產(chǎn)業(yè)地位，奠定了21世紀我國汽車工業(yè)由汽車生產(chǎn)大國走向汽車生產(chǎn)強國的基礎。但是我們也清醒地認識到，要把我國汽車工業(yè)建成對中國經(jīng)濟發(fā)展有突破性帶動作用的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)任重道遠，這是中國汽車工業(yè)面臨的一個新的機遇和挑戰(zhàn)。

　　從長遠看，中國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)不僅需要的是產(chǎn)值、稅收和就業(yè)的增長，而且更需要自身實力的增強、自主創(chuàng)新能力的提高，這才是中國汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟健康發(fā)展核心競爭能力提高的根本保證，最終實現(xiàn)汽車強國的目標。