“十七大”報(bào)告在闡述立足社會(huì)主義初級(jí)階段這個(gè)最大實(shí)際時(shí)指出：要“全面認(rèn)識(shí)工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場(chǎng)化、國(guó)際化深入發(fā)展的新形勢(shì)新任務(wù),更加自覺地走科學(xué)發(fā)展道路”。上述這“五化”中，比以往多了一個(gè)“信息化”，并且排在了“工業(yè)化”之后。“信息化”的增加是黨對(duì)當(dāng)今時(shí)代特征的清醒認(rèn)識(shí)和準(zhǔn)確把握。

　　從全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，信息化已經(jīng)廣泛地鋪展開來，汽車產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的融合，使得汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生深刻的變革，中國(guó)汽車業(yè)必將從這場(chǎng)變革中享受益處并找到自我。

　　第二汽車世紀(jì)

　　上世紀(jì)90年代，國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入第二汽車世紀(jì)。

　　自1886年世界首次發(fā)明了汽車到上世紀(jì)80年代屬于第一汽車世紀(jì)，其間汽車產(chǎn)業(yè)取得了驚人的碩果，被譽(yù)為“改變世界的機(jī)器”，但實(shí)行的都是分工，其門戶是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的產(chǎn)物，充分體現(xiàn)出工業(yè)化年代現(xiàn)代化的基本特征。

　　在第二汽車世紀(jì)來臨時(shí)，情況有了很大變化，最突出表現(xiàn)為汽車將是“四個(gè)輪子上的計(jì)算機(jī)”，汽車成為一種知識(shí)型產(chǎn)品，就是說傳統(tǒng)的汽車將不再是改變世界的機(jī)器，而是成為被全世界都來改造的機(jī)器。這個(gè)世紀(jì)汽車的重大特征是要實(shí)現(xiàn)信息化年代的現(xiàn)代化，講的是融合、創(chuàng)新、變革和市場(chǎng)上以顧客為主體的個(gè)性化導(dǎo)向，充分體現(xiàn)出新一輪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原生創(chuàng)意，這也成為世界上汽車產(chǎn)業(yè)共同遵循的、科學(xué)的規(guī)律，中國(guó)也不會(huì)是例外的，于是以汽車產(chǎn)業(yè)為標(biāo)志的超制造業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。

　　超制造業(yè)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中先進(jìn)制造業(yè)的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代發(fā)展經(jīng)濟(jì)學(xué)中一個(gè)分支。

　　超制造業(yè)是一種廣泛的、無休止應(yīng)用汽車產(chǎn)業(yè)為代表的和以信息產(chǎn)業(yè)為代表的眾多高科技產(chǎn)業(yè)多維化的無縫對(duì)接的融合體，以此作為新世紀(jì)國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式的一種戰(zhàn)略設(shè)計(jì)。

　　超制造業(yè)的實(shí)踐將產(chǎn)生一種汽車產(chǎn)業(yè)開放型、網(wǎng)絡(luò)化的新型商業(yè)模型，全方位地推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，從而建立起一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，并有可能促使汽車產(chǎn)業(yè)再度成為“改變世界的機(jī)器”。

　　點(diǎn)評(píng)：汽車產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的廣泛融合，形成超制造業(yè)，是汽車社會(huì)目前發(fā)展的最高形式，這種形式對(duì)于像中國(guó)汽車這樣后起的國(guó)家來說，具有重大的指導(dǎo)意義：中國(guó)汽車業(yè)在加速發(fā)展的同時(shí)，必須做好和其他產(chǎn)業(yè)的銜接，和派生產(chǎn)業(yè)的相得益彰，才能真正走向汽車發(fā)展的文明軌跡。

　　走向融合的三部曲

　　汽車產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的融合始終貫穿著一種力量，那就是網(wǎng)絡(luò)，這說明兩大產(chǎn)業(yè)之間的融合，不是誰去融合誰，而是一種互聯(lián)網(wǎng)精神的互動(dòng)傳遞，融合意味著汽車產(chǎn)業(yè)的成功，不融合就會(huì)失敗。但當(dāng)前，我國(guó)兩大產(chǎn)業(yè)門戶之見還不少，這成為思想上阻礙融合的一種倒退力，我們必須下決心，不斷地把種種籬笆和圍墻給拔掉、推倒，為融合創(chuàng)造更多有利因素。

　　按照國(guó)情，兩大產(chǎn)業(yè)的融合可能經(jīng)歷三個(gè)過程，即技術(shù)融合、業(yè)務(wù)融合和產(chǎn)業(yè)融合。技術(shù)融合主要體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品上，特別是電子控制的產(chǎn)品；業(yè)務(wù)融合是一種業(yè)務(wù)流程上的合作，促使各企業(yè)之間建立起一種數(shù)字經(jīng)濟(jì)生態(tài)模型的關(guān)系，大力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的流程重組和再造；產(chǎn)業(yè)融合主要表現(xiàn)為兩大產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間產(chǎn)業(yè)鏈上整合，打破產(chǎn)業(yè)間的時(shí)空距離，達(dá)到自組織形態(tài)，使各產(chǎn)業(yè)之間的界限越來越模糊，以至走向社會(huì)化的虛擬現(xiàn)實(shí)狀態(tài)，于是超制造業(yè)興起和發(fā)達(dá)了。

　　經(jīng)評(píng)估認(rèn)為，目前我們兩大產(chǎn)業(yè)之間的融合還未走出技術(shù)融合的階段，還處在初級(jí)時(shí)期，要做的工作實(shí)在太多了。

　　必須再次明確，汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)化年代的現(xiàn)代化歷程快走到盡頭了，我們不再選擇比爾•福特，而是比爾•蓋茨，我們一定要鎖定21世紀(jì)兩大產(chǎn)業(yè)融合的大道，拼搏前進(jìn)。

　　點(diǎn)評(píng)：可以說，網(wǎng)絡(luò)是汽車產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)融合最直觀的表現(xiàn)形式，目前中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還停留在技術(shù)融合的階段，二者高度融合所產(chǎn)生的派生力量，是中國(guó)汽車業(yè)未來所要汲取的源泉。

　　建設(shè)開發(fā)性產(chǎn)業(yè)

　　在第一汽車世紀(jì)，傳統(tǒng)的汽車制造居中心地位，企業(yè)的一切活動(dòng)，諸如產(chǎn)品開發(fā)、工藝制定、生產(chǎn)準(zhǔn)備、原材料采購、外購協(xié)作產(chǎn)品、人力資源、經(jīng)營(yíng)銷售等都是圍繞著制造業(yè)進(jìn)行，都是從屬和服從制造而工作的，這是一種典型的以產(chǎn)品為導(dǎo)向型的生產(chǎn)方式，產(chǎn)品決定市場(chǎng)，我有什么產(chǎn)品，就賣什么產(chǎn)品，沒有的再說，這種辦法正逐步走向沒落。

　　隨著信息和知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)程和汽車個(gè)性化市場(chǎng)的涌現(xiàn)，要求有一個(gè)開發(fā)性產(chǎn)業(yè)的建設(shè)，開發(fā)產(chǎn)業(yè)成為新世紀(jì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的新中心，于是許多獨(dú)立性的社會(huì)化的開發(fā)機(jī)構(gòu)或技術(shù)中心興盛起來了，開發(fā)產(chǎn)業(yè)成為高科技持續(xù)創(chuàng)新和共性科技的內(nèi)核性產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。哪個(gè)企業(yè)搞得好，哪個(gè)企業(yè)就興旺；而制造產(chǎn)業(yè)退居邊緣地位，那里有市場(chǎng)，就到那里去開工廠，已經(jīng)明顯地外放化和遠(yuǎn)程化了，但由此派生出一個(gè)很重要的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，它更貼近于開發(fā)產(chǎn)業(yè)，利用專業(yè)的、多功能的用戶服務(wù)體系，以便爭(zhēng)取更多的市場(chǎng)份額。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的汽車制造廠商和零部件供應(yīng)商都在新增和強(qiáng)化自己的技術(shù)中心，社會(huì)上也逐步出現(xiàn)獨(dú)立的商業(yè)化專業(yè)性的開發(fā)公司，預(yù)計(jì)不下200家，但中、小型企業(yè)的居多，產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平和方法與國(guó)際比較差距很大。

　　上海同捷同濟(jì)科技公司屬于民營(yíng)企業(yè)，從事整車和零部件開發(fā)工作，人員達(dá)1000多人，這在國(guó)際上也算較大型的開發(fā)性公司了。所以我們應(yīng)制定政策，多鼓勵(lì)各種自主型開發(fā)機(jī)構(gòu)的設(shè)立和擴(kuò)充，這對(duì)于建設(shè)可持續(xù)創(chuàng)新的汽車產(chǎn)業(yè)非常有利。

　　點(diǎn)評(píng)：全球汽車業(yè)利潤(rùn)日益下降的情況下，服務(wù)產(chǎn)業(yè)成為賺錢的主要源泉，這就是構(gòu)成新世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)具有超制造業(yè)特色的組織結(jié)構(gòu)模型，汽車相關(guān)開發(fā)性產(chǎn)業(yè)的興起，本身是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新起點(diǎn)。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也是沿著這種方式在前進(jìn)。但是，由于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)本身發(fā)展落后，雖然趕上了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的向廣度急速延伸的這個(gè)時(shí)代，但汽車產(chǎn)業(yè)本身層次不高，限制了汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可喜的是，中國(guó)開發(fā)、設(shè)計(jì)、研發(fā)中心等發(fā)展很快，這是中國(guó)汽車業(yè)巨大的機(jī)會(huì)。

　　數(shù)字化創(chuàng)新與設(shè)計(jì)

　　我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要從中國(guó)制造走向中國(guó)創(chuàng)造，這是提升全球化競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)里程碑。創(chuàng)造是人類推動(dòng)科技世界發(fā)展的惟一途徑，是“點(diǎn)石成金”的點(diǎn)化，創(chuàng)造的核心是創(chuàng)新，所以我們要大力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新。設(shè)計(jì)是人類有目的的技術(shù)行為，基本目標(biāo)是為了擁有具有實(shí)用價(jià)值的人造物體。汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和設(shè)計(jì)是相互聯(lián)系的一個(gè)系統(tǒng)工程，都是為了滿足社會(huì)和客戶一定的需求而進(jìn)行一連串創(chuàng)造思維和設(shè)計(jì)實(shí)踐的時(shí)空活動(dòng)，在知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)來臨之際，無論是創(chuàng)新還是設(shè)計(jì)，都要實(shí)行全數(shù)字化，這對(duì)于提高我們汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新和自主品牌的創(chuàng)建工作關(guān)系極大。

　　數(shù)字化產(chǎn)品創(chuàng)新和設(shè)計(jì)，是基于面向市場(chǎng)產(chǎn)品描述的數(shù)字化平臺(tái)上，建立基于計(jì)算機(jī)建模開始的全過程的數(shù)字化運(yùn)作，從而避免使用物理模型的一種產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，通俗地講，是要去除過去那種傳統(tǒng)和手工操作的汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)一切實(shí)物化的模型，而利用計(jì)算機(jī)模擬、仿真和工程技術(shù)分析，達(dá)到無紙化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造的要求，而最終走向虛擬化技術(shù)和強(qiáng)大的模塊數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品設(shè)計(jì)所構(gòu)建的方式上，這對(duì)于加速產(chǎn)品開發(fā)周期、降低成本，減少風(fēng)險(xiǎn)，提高一次性產(chǎn)品開發(fā)成功率很有必要。

　　當(dāng)前，我們汽車企業(yè)數(shù)字化水平總體上講是很不夠的，特別是一些中、小型的汽車零部件企業(yè)數(shù)字化水平更低。所以，我們大家要重視推行數(shù)字化的創(chuàng)新和設(shè)計(jì)工作，重點(diǎn)是：提高計(jì)算機(jī)的各種輔助技術(shù)的發(fā)展（CAX），特別是提高計(jì)算機(jī)輔助工程分析技術(shù)（CAE）的深化工作；加深計(jì)算機(jī)工程應(yīng)用軟件的二次開發(fā)水平；加強(qiáng)基于分布式網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)運(yùn)行的建設(shè)；搞好基于柔性制造工程執(zhí)行系統(tǒng)的建設(shè)；有條件的可以加速電子商務(wù)的步伐等。

　　點(diǎn)評(píng)：中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在企業(yè)數(shù)字化建設(shè)上要越過一道很深的“數(shù)字鴻溝”，這既要國(guó)家和社會(huì)重視和支持，構(gòu)建數(shù)字化共用平臺(tái)，企業(yè)也要重視數(shù)字化平臺(tái)的建設(shè)，而這一切最重要的是取決于企業(yè)決策者的理解和決心。

　　產(chǎn)業(yè)高度集群化

    在國(guó)際上，汽車產(chǎn)業(yè)集群化生產(chǎn)早就發(fā)生，如底特律，豐田市等，這都是很早時(shí)期，圍繞著大型汽車集團(tuán)發(fā)展起來零部件集群化生產(chǎn)的經(jīng)典區(qū)域，但這已是年代長(zhǎng)久的事物，隨著信息和知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的來臨和全球化經(jīng)濟(jì)的沖擊，當(dāng)代汽車產(chǎn)業(yè)集群化形式還是肯定的，但方法已多樣化了。

　　國(guó)際著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家邁克爾•波特認(rèn)為，當(dāng)代的產(chǎn)業(yè)集群，已提升到國(guó)家層次上，各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的產(chǎn)業(yè)，往往集中在特定的產(chǎn)品或產(chǎn)品環(huán)節(jié)上，從事這些產(chǎn)品或產(chǎn)品環(huán)節(jié)的生產(chǎn)企業(yè)又往往集中在該國(guó)特定的地域。波特在《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》一書中指出：它是介于市場(chǎng)和層級(jí)梯度之間的空間組織形式，由于集群促進(jìn)了不同維度，不同參與者的競(jìng)爭(zhēng)與合作，才有助于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。波特進(jìn)一步提出產(chǎn)業(yè)集群的“鉆石體系”，即集群將由企業(yè)、政府、基礎(chǔ)設(shè)施、地域戰(zhàn)略等要素組成，這樣促成汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)模式向集群化的方向發(fā)展。即由點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的企業(yè)間、線對(duì)線的供應(yīng)鏈?zhǔn)街�間的競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)展為集群對(duì)集群、區(qū)域?qū)�區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的不同維度的空間競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)，把競(jìng)爭(zhēng)力提高到戰(zhàn)略選擇高度，這對(duì)于我們組織汽車產(chǎn)業(yè)集群化工作具有指導(dǎo)作用。

　　當(dāng)前，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的主要集群形式有：一是為汽車集團(tuán)整車配套形成的集群方式，具有比較綜合性的聚集特色，目前占主導(dǎo)地位。如上海、長(zhǎng)春、廣州、武漢、天津、重慶等；二是以汽車零部件專業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈延伸的聚集形式，如瑞安、玉環(huán)、臺(tái)州等；三是汽車高科技領(lǐng)域相對(duì)集中的聚集形式，如蘇州、昆山等，主要由國(guó)際上跨國(guó)零部件公司和我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)零部件企業(yè)引入的，以高端汽車零部件產(chǎn)品為主導(dǎo)組織起來的；四是廣泛地域性聚集形式具有相當(dāng)顯著和重合性的地理優(yōu)勢(shì)，已成為國(guó)際汽車零部件產(chǎn)業(yè)國(guó)際采購的重要集散地。如長(zhǎng)江三角洲、泛珠江三角洲、京津地帶泛渤海區(qū)域、東北哈爾濱到大連沿交通線的帶狀地域等。

　　還有一種設(shè)想，在個(gè)別經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省市，建設(shè)以汽車產(chǎn)業(yè)高新科技及相關(guān)產(chǎn)業(yè)高科技項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)，創(chuàng)建汽車產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)更好融合的創(chuàng)新機(jī)制和制度，這樣具有時(shí)代象征的高科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)域或集群方式，我們叫“汽車的硅谷”，也可叫“車谷”。歷史經(jīng)驗(yàn)證明，這對(duì)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的高科技產(chǎn)業(yè)是很有效的，但目前還是空白，要設(shè)法進(jìn)行方案設(shè)計(jì)和安排。

    點(diǎn)評(píng)：當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折時(shí)期，業(yè)界人士從不同角度各自表述對(duì)集群化的觀點(diǎn)很活躍，但從現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的思想源泉去探索，可能比較妥善。汽車產(chǎn)業(yè)的集群和汽車產(chǎn)業(yè)整體組織結(jié)構(gòu)一樣正處于在一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折時(shí)期，不應(yīng)追求形式，要注重實(shí)效。

　　汽車制造業(yè)正在回歸

    汽車裝備業(yè)是整個(gè)超制造業(yè)的一個(gè)重要組成部分，從國(guó)際上看，凡是能很好自行制造汽車裝備程度高的國(guó)家，一定是世界上第一流制造業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家。

    從我國(guó)總體上看，汽車主要項(xiàng)目的投資中約70%用于裝備的購置，在裝備的購置中約70%是靠進(jìn)口的，隨著高難度裝備量的增加，這種狀況有可能增加，這是令人憂慮和困惑的。

    汽車制造廠商或零部件供應(yīng)商，一提到先進(jìn)的裝備，馬上想到的是去買外國(guó)的，裝備行業(yè)一提到汽車上專用的高難度裝備，都不想干吃力不討好的事。這幾年我國(guó)機(jī)械制造業(yè)有了巨大進(jìn)步，但汽車產(chǎn)業(yè)的收益不算大，汽車裝備業(yè)國(guó)產(chǎn)化成為汽車產(chǎn)業(yè)整體國(guó)產(chǎn)化的最后一道防線。

    汽車產(chǎn)業(yè)和汽車裝備業(yè)的結(jié)合，是基于生產(chǎn)制造過程的全面信息化的基礎(chǔ)之上，要實(shí)行面向用戶、面向產(chǎn)品服務(wù)的個(gè)性化交易方式，主要特點(diǎn)是：一是廣泛應(yīng)用先進(jìn)制造業(yè)和信息技術(shù)的融合，駕馭生產(chǎn)過程物質(zhì)流能量向信息流的系統(tǒng)化、集成化、數(shù)字化方向發(fā)展；二是采用先進(jìn)的制造模式，推行柔性化生產(chǎn)、精益生產(chǎn)、敏捷化生產(chǎn)和可重構(gòu)制造生產(chǎn)模式，滿足汽車產(chǎn)業(yè)多樣化生產(chǎn)需求，特別是要滿足汽車零部件產(chǎn)業(yè)專業(yè)產(chǎn)品裝備的需求；三是與先進(jìn)的管理方法相適應(yīng)，制造業(yè)先進(jìn)科技的有效發(fā)揮，取決于供需雙方對(duì)管理和控制能力的理解和實(shí)施。汽車產(chǎn)業(yè)和汽車裝備業(yè)都是在機(jī)械產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一的范疇內(nèi)，兄弟之間內(nèi)部事務(wù)要加強(qiáng)溝通，誰也不要去怪誰，行動(dòng)是第一要領(lǐng)。

    在汽車制造業(yè)正處在外包盛行的形勢(shì)下，卻有新信息表明，國(guó)際上工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，其制造業(yè)正呈現(xiàn)一種回歸的跡象。

    國(guó)際著名管理大師彼得•德魯克在《管理未來》一書中指出：低工資，不再是競(jìng)爭(zhēng)的利器。他認(rèn)為，近年美國(guó)正致力于藍(lán)領(lǐng)勞動(dòng)成本的重組，目的是高度應(yīng)用自動(dòng)化，使藍(lán)領(lǐng)工資不再成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵要素，同時(shí)，全球信息化很快進(jìn)入第二個(gè)創(chuàng)業(yè)時(shí)期，搞不好會(huì)再度出現(xiàn)泡沫狀態(tài)，為此，先進(jìn)工業(yè)國(guó)家不應(yīng)放棄制造業(yè)。他說：“此次重組之后，美國(guó)的制造業(yè)正緩慢的將海外生產(chǎn)移植到國(guó)內(nèi)”。

    日本在上世紀(jì)80年代后，大量將制造業(yè)基地移到海外，從而引發(fā)國(guó)內(nèi)制造業(yè)的“產(chǎn)業(yè)空洞化”。然而，近來日商在海外設(shè)廠的現(xiàn)象發(fā)生奇妙的回歸變化，主要是本國(guó)生產(chǎn)先進(jìn)的科技產(chǎn)品已經(jīng)更具效率。豐田和本田都爭(zhēng)相將汽車工廠回歸本國(guó)，豐田公司近3年，對(duì)本土的投資是北美投資金額的3倍，本田則30年來，在本土建設(shè)第一座最新的工廠。

    據(jù)日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的數(shù)據(jù)，日本公司2006年申請(qǐng)?jiān)谌毡九d建工廠1782座，較4年前的344座，增加了4倍，海外建廠的動(dòng)作明顯放慢。據(jù)統(tǒng)計(jì)1.9萬家公司上一會(huì)計(jì)年度調(diào)查，日本海外新建工廠為182座，低于4年前的434座，這不僅是汽車產(chǎn)業(yè)，鋼鐵、化工、電子、通訊、醫(yī)療、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)也是一樣。同時(shí)，日本大商社伊藤忠、三菱等表示，日本要更加重視發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，以解決制造業(yè)本地化回歸問題。這僅從跡象上說明，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家是不會(huì)放棄制造業(yè)的，包括汽車產(chǎn)業(yè)，這種跡象值得思考。

    總之，不管怎么說，我們希望國(guó)產(chǎn)的汽車裝備要有一個(gè)突破性進(jìn)展。

    點(diǎn)  評(píng)：技術(shù)落后導(dǎo)致裝備落后，裝備落后導(dǎo)致生產(chǎn)水平和產(chǎn)品質(zhì)量不高。由于國(guó)產(chǎn)設(shè)備無法滿足需要，因此很多中國(guó)汽車企業(yè)不得不把大把的錢花在引進(jìn)國(guó)外設(shè)備上。而國(guó)外企業(yè)往往利用成套裝備集成能力強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，向我國(guó)企業(yè)推銷成套制造裝備，獲得巨額利潤(rùn)。民族汽車業(yè)面臨十分尷尬的局面：要么花費(fèi)巨資引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)線，要么用自己的裝備生產(chǎn)低檔車。前一種選擇讓企業(yè)不堪重負(fù)，后一種做法又造成我國(guó)汽車在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中位于低端，掌握不了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

　　跨量級(jí)的文明

　　汽車文明是一種歷史的演變過程，也是社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展到一定高度的必然產(chǎn)物。超制造業(yè)時(shí)代的汽車文明不單是科技進(jìn)步的表述，更是一種新興生產(chǎn)方式的誕生和體驗(yàn)，這蘊(yùn)藏著經(jīng)濟(jì)運(yùn)行深層背景和動(dòng)力，這是汽車產(chǎn)業(yè)文明的主流，這和社會(huì)上經(jīng)常宣揚(yáng)的汽車消費(fèi)文化、汽車流行文化不一樣，這些雖然有必要，但不是主流，是支流，是派生現(xiàn)象。

　　20世紀(jì)初期，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了大量生產(chǎn)方式，促成汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了大變革，從而戰(zhàn)勝了當(dāng)時(shí)汽車發(fā)源地歐洲的汽車單件生產(chǎn)方式，在上世紀(jì)70年代，以豐田為代表的日本汽車工業(yè)，推出精益生產(chǎn)方式，促使汽車成為“改變世界的機(jī)器”，全球的汽車產(chǎn)量和保有量突飛猛進(jìn)，但從汽車發(fā)展歷史階段來說，無論是美國(guó)的大量生產(chǎn)方式，還是日本的精益生產(chǎn)方式，從本質(zhì)上說都屬于大規(guī)模生產(chǎn)方式的范疇，而超制造業(yè)時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)，推行的是大規(guī)模定制生產(chǎn)方式，這是對(duì)大規(guī)模生產(chǎn)方式的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，而最終將替代它，成為新世紀(jì)全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的最前沿陣地，實(shí)質(zhì)上是在發(fā)掘知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)新型資源的整合，從而導(dǎo)致社會(huì)財(cái)富的重組和轉(zhuǎn)移，進(jìn)而促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的產(chǎn)業(yè)革命，這就是汽車產(chǎn)業(yè)間出現(xiàn)一種量級(jí)化差別的文明本質(zhì)。

　　點(diǎn)評(píng)：盡管本文僅是對(duì)超制造業(yè)提出一種設(shè)想，一種探索，但我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的興盛和發(fā)展中有不少經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，最重要的一條是我們多滿足于現(xiàn)狀而很少想明天的事。明天決定今天，今天的決策又決定明天，這就是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可阻擋的規(guī)律。