策劃人語(yǔ)：2007年,中國(guó)汽車業(yè)趁著中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭,收獲頗多。在中國(guó)日益影響世界的格局下,中國(guó)汽車業(yè)收拾起失落的信心,邁開步伐“走出去”,在全球資源配置的機(jī)會(huì)面前,尋找自己的發(fā)展路徑,構(gòu)建自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),打破合資時(shí)代不平等的權(quán)力格局,找回久違的主導(dǎo)權(quán)。

　　從2007年出發(fā),中國(guó)汽車業(yè)主動(dòng)擁抱全球化的挑戰(zhàn),變被動(dòng)為主動(dòng),一方面通過海外的拓展,擴(kuò)大生存空間；另一方面通過新合資時(shí)代的權(quán)利位移,提高自己的主導(dǎo)權(quán)。

　　我們推出“車逢盛市”年終專題,分三期分別講述：中國(guó)汽車業(yè)通過全球化生存的策略,改變中外企業(yè)的力量對(duì)比;在新合資時(shí)代,重塑中外汽車企業(yè)的權(quán)力關(guān)系;中國(guó)汽車業(yè)崛起的世界背景,中國(guó)、印度等亞洲汽車業(yè)的興盛,將成為歐美傳統(tǒng)勢(shì)力之外的一股新興勢(shì)力。

　　中國(guó)汽車業(yè)的國(guó)際化步伐正在加快，最顯著的標(biāo)志莫過于汽車出口的迅猛增長(zhǎng)。

　　來自商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，2007年前10個(gè)月，中國(guó)共出口汽車46.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%；出口金額達(dá)54.7億美元，同比增長(zhǎng)120.8%。而且汽車平均出口單價(jià)增長(zhǎng)24.3%，其中轎車出口單價(jià)增長(zhǎng)11.5%。此外，中國(guó)汽車零部件出口132.5億元，同比增長(zhǎng)30%。

　　商務(wù)部機(jī)電與科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)張?bào)K指出，“2007年，中國(guó)汽車整車出口料將超過50萬(wàn)輛，兩年內(nèi)中國(guó)汽車年出口量有望達(dá)到100萬(wàn)輛。”

　　但出口僅僅是中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化運(yùn)作的最初級(jí)階段，更多的中國(guó)汽車企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入國(guó)際化的下一階段。

　　三大動(dòng)因

　　“中國(guó)汽車企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)國(guó)際化，需要多少年，目前很難預(yù)測(cè)�！泵绹�(guó)科爾尼顧問公司大中華區(qū)副總裁孫健表示，“國(guó)外企業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)際化，普遍花了15年至20年的時(shí)間�！�

　　盡管道路坎坷，但在三大因素推動(dòng)下的中國(guó)汽車企業(yè)，已經(jīng)無法在國(guó)際化大浪中停止不前。

　　“中國(guó)汽車企業(yè)出口更多是為了消化掉部分產(chǎn)能�！眹�(guó)泰君安證券研究所汽車分析師張欣向記者指出中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化的一個(gè)動(dòng)因。據(jù)了解，2007年大部分中國(guó)汽車企業(yè)存在產(chǎn)能過剩。

　　另一個(gè)動(dòng)因則如上汽集團(tuán)副總裁肖國(guó)普言：一些中國(guó)汽車企業(yè)已具備局部競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，尤其是低成本優(yōu)勢(shì)。

　　肖國(guó)普從補(bǔ)短層面進(jìn)一步指出國(guó)際化的第三個(gè)動(dòng)因：中國(guó)汽車企業(yè)可以通過國(guó)外并購(gòu)獲得技術(shù)和品牌的資源。由于汽車產(chǎn)業(yè)是資本、技術(shù)雙密集型和高經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)業(yè)，年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛的汽車公司未來也很難單獨(dú)存活。因此，未來國(guó)際汽車企業(yè)將不斷進(jìn)行兼并重組，中國(guó)企業(yè)應(yīng)通過國(guó)外收購(gòu)、重組等方式掌控專業(yè)技術(shù)、研發(fā)能力、網(wǎng)絡(luò)品牌等資源，實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)上的跨越式發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)其國(guó)際化。

　　兩條路徑

　　國(guó)際化分為企業(yè)市場(chǎng)的國(guó)際化和企業(yè)邊界的國(guó)際化，即企業(yè)市場(chǎng)由國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)外市場(chǎng)拓展、企業(yè)邊界由國(guó)內(nèi)企業(yè)向跨國(guó)企業(yè)拓展。

　　“從經(jīng)營(yíng)實(shí)體的角度看，汽車企業(yè)的國(guó)際化有三種實(shí)現(xiàn)路徑�！卑残抛C券研究所汽車行業(yè)分析師孫木子告訴上海證券報(bào)。

　　其一為擁有國(guó)外經(jīng)營(yíng)實(shí)體，如以收購(gòu)方式在國(guó)外建立生產(chǎn)基地、研發(fā)基地，或在國(guó)外以新設(shè)方式建立生產(chǎn)基地。以收購(gòu)方式獲取國(guó)外經(jīng)營(yíng)實(shí)體者，多為實(shí)力雄厚，在資金、技術(shù)、人力資源上具有某種優(yōu)勢(shì)的企業(yè)。如打頭陣的上汽集團(tuán)、萬(wàn)向集團(tuán)，他們通過在國(guó)外收購(gòu)資產(chǎn)等方式實(shí)現(xiàn)國(guó)外擴(kuò)張。

　　其二為不擁有國(guó)外經(jīng)營(yíng)實(shí)體者，或以租用方式、或以合作方式在國(guó)外擁有生產(chǎn)基地的經(jīng)營(yíng)權(quán)。通常為實(shí)力略遜、或?qū)��?guó)外市場(chǎng)更為謹(jǐn)慎者，租用國(guó)外工廠可以減少初期投資并有利于及時(shí)退出，尋求合作伙伴則有利于分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。如長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車等新興汽車企業(yè)紛紛在國(guó)外設(shè)廠，或租用當(dāng)?shù)毓�廠進(jìn)行生產(chǎn)。

　　其三，在國(guó)外不擁有盈利性實(shí)體，而是設(shè)立研發(fā)中心，以開發(fā)適合國(guó)內(nèi)及國(guó)外市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品，提升其國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)力。如江淮汽車和長(zhǎng)安汽車在意大利、上汽集團(tuán)在英國(guó)分別設(shè)有研發(fā)中心。

　　一項(xiàng)指標(biāo)

　　面對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)國(guó)際化的熱潮，也有人持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理黃向東告訴上海證券報(bào)，“一個(gè)真正國(guó)際化的企業(yè)，首先是市場(chǎng)國(guó)際化。所有國(guó)際化巨頭都不可能只限于一個(gè)市場(chǎng)�！�

　　“目前，我們最多是國(guó)際化的起步階段，僅僅是走出國(guó)門�！睆埿乐赋�，“個(gè)別汽車企業(yè)及零部件企業(yè)開始走國(guó)際化道路，但離真正的國(guó)際化還有一段距離�！�

　　衡量距離的方法有多種，其中之一是看要素指標(biāo)。如聯(lián)合國(guó)曾制訂3個(gè)主要指標(biāo)以衡量企業(yè)國(guó)際化程度：企業(yè)國(guó)外資產(chǎn)占企業(yè)總資產(chǎn)比重；企業(yè)國(guó)外總銷售收入占企業(yè)總銷售收入比重；企業(yè)國(guó)外雇員占企業(yè)總雇員人數(shù)。三個(gè)指標(biāo)又組成一個(gè)公式：國(guó)際化程度指數(shù)=（國(guó)外資產(chǎn)÷總資產(chǎn)+國(guó)外銷售收入÷總銷售收入+國(guó)外雇員人數(shù)÷總雇員人數(shù)）÷3×100%。

　　如果按照這一國(guó)際通用指標(biāo)衡量，全球最大的100家跨國(guó)公司的平均國(guó)際化程度指數(shù)在50%左右，而發(fā)展中國(guó)家的50家最大跨國(guó)公司的平均國(guó)際化指數(shù)在30%以上。國(guó)際汽車企業(yè)的國(guó)際化指數(shù)越在40%一線，而中國(guó)汽車企業(yè)無一家達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。

　　美國(guó)科爾尼顧問公司大中華區(qū)副總裁孫健比較客觀地表示，“國(guó)際化之路任重道遠(yuǎn)。只有被國(guó)際同行視為同等量級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，才表明真正實(shí)現(xiàn)了國(guó)際化。目前縱觀各大行業(yè)，達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)企業(yè)為數(shù)并不多，僅有華為、青島海爾集團(tuán)等�！�

　　因此，冷靜的上汽股份副總裁汪大總指出，汽車企業(yè)的國(guó)際化要穩(wěn)扎穩(wěn)打，要做好策略、產(chǎn)品和人才三方面的準(zhǔn)備工作。

　　注重經(jīng)營(yíng)效益的張欣則將衡量標(biāo)準(zhǔn)提高了一個(gè)臺(tái)階，“企業(yè)的國(guó)際化需要有發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)有效益的國(guó)際化，即在國(guó)際化運(yùn)作中獲取實(shí)實(shí)在在的利潤(rùn)，而不僅僅是資產(chǎn)、銷售收入的增加，也不完全是因?yàn)槌隹谕硕愓�策獲得的國(guó)外出口利潤(rùn)�！�

　　目前達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)汽車企業(yè)也寥寥無幾：首家邁出國(guó)門收購(gòu)的國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)喜獲豐收，其收購(gòu)的韓國(guó)雙龍2007年扭虧為盈；中國(guó)汽車零部件巨頭萬(wàn)向集團(tuán)2006年的出口交貨額為75.39億元，但其盈利數(shù)據(jù)不詳。