根據(jù)中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心預(yù)測(cè)，2010年全球造船完工量約為1.6億載重噸，其中，中國(guó)和韓國(guó)分別約為6000萬(wàn)載重噸，日本約為3000萬(wàn)載重噸，其他國(guó)家和地區(qū)為1000萬(wàn)載重噸。2010年全球船舶配套產(chǎn)品的總需求約為1100億美元，
    
    中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心根據(jù)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的推算，認(rèn)為就全球平均而言，船舶配套產(chǎn)品價(jià)值占新造船總價(jià)值的比重在60%左右。據(jù)此，測(cè)算出2009年全球船舶配套業(yè)產(chǎn)值約為834億美元，主要分布在歐洲、日本、韓國(guó)、中國(guó)等國(guó)家。從定性角度來(lái)看，韓國(guó)和中國(guó)船舶配套的市場(chǎng)份額有進(jìn)一步上升的空間，但仍然無(wú)法動(dòng)搖歐洲在船舶配套產(chǎn)業(yè)中的地位，尤其在高附加值產(chǎn)品和高技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)領(lǐng)域，歐洲將繼續(xù)引領(lǐng)全球船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流。不過(guò)，歐船用設(shè)備企業(yè)關(guān)閉本土工廠，在亞洲(尤其是中國(guó))設(shè)立制造基地的趨勢(shì)將進(jìn)一步加大，高技術(shù)船舶配套產(chǎn)品的溢出效應(yīng)將有所體現(xiàn)。