有汽車的地方，就有海歸的身影。2010年的中國汽車產(chǎn)業(yè)，自主、收購、新能源等仍然是焦點，“四大四小”和吉利、奇瑞等企業(yè)都在盡一切努力實現(xiàn)做大做強的目標，而支撐這一目標的根本就是人才，尤其是那些身經(jīng)百戰(zhàn)的“海歸”。

　　海歸生力軍

　　國內(nèi)汽車企業(yè)實現(xiàn)自主突破的途徑主要有兩條：一是通過在全球市場的收購重組;二是通過自我為主的核心技術(shù)研究。而在這兩個道路上，到處都有著海歸人才的身影。

　　北汽集團2億美元收購薩博汽車知識產(chǎn)權(quán)，被稱為國內(nèi)汽車收購領(lǐng)域的經(jīng)典案例。而參與北汽收購談判的技術(shù)談判核心組成員先后共有10人，他們?nèi)�部具有在國際汽車公司10年以上工作經(jīng)驗。其中包括在通用汽車工作22年的北汽集團總經(jīng)理汪大總，在福特汽車工作十多年的北汽研究總院院長顧鐳，從通用汽車離職后直接加入談判小組的發(fā)動機專家張建軍，負責(zé)整車規(guī)劃的葉子青，負責(zé)整車技術(shù)的高家偉，負責(zé)制造與設(shè)備規(guī)劃的王魯男等等。這些具有國際化運作經(jīng)驗和豐富的人脈關(guān)系，成為這次成功收購的重要保證。

　　無獨有偶，在著名的吉利收購沃爾沃案例中，圍繞在李書福身邊的，仍然是一個典型的海歸團隊——曾供職于福特汽車的趙福全，出身于菲亞特集團的沈暉，以及出自英國BP的張芃。

　　當(dāng)中國企業(yè)走出國門，意欲在國際市場上有所作為時，這些有著豐富海外工作經(jīng)歷的海歸便成了其中的重要橋梁。海歸在國外的生活、工作經(jīng)歷使他們了解了西方人的思維方式和文化，能適應(yīng)快節(jié)奏、高效率的工作風(fēng)格。大大增加了跨國并購的成功率。

　　不僅在海外并購中擔(dān)當(dāng)了重要角色，在各自企業(yè)的技術(shù)開發(fā)中，海歸們同樣是主角。除了北汽、吉利外，奇瑞、長城、華晨、長安等眾多國內(nèi)車企的研究機構(gòu)中，海歸人才都承擔(dān)著十分重要的任務(wù)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，國外汽車人才的大規(guī)�；貧w主要有兩個高潮，一是隨著2003年國內(nèi)汽車業(yè)的爆發(fā)式增長，出現(xiàn)了第一輪海歸的回國潮。代表人物是現(xiàn)任上海某高校汽車工程學(xué)院院長的許敏，以及北汽研究總院院長顧鐳。2008年金融危機之后，中國汽車業(yè)又掀起了第二波海歸潮。伴隨著美國三大汽車公司跌入破產(chǎn)重組的深淵，中國汽車市場卻借力國內(nèi)刺激政策銷量再度井噴，躍居全球第一。高速發(fā)展的中國汽車企業(yè)借此吸引了眾多海外人才。

　　海歸，已經(jīng)成為中國汽車公司技術(shù)研究和管理領(lǐng)域的支柱。據(jù)悉，立志成為國際性汽車集團的北汽，已經(jīng)成為吸引海歸的大戶，僅2009年北汽集團就招募了29名從事技術(shù)及管理工作的海歸員工，集團700多名研究人員當(dāng)中有100多位海歸。

　　融入自主潮

　　留心一下不斷擴大的海歸隊伍，我們不難發(fā)現(xiàn)一個共同的特點：他們大多棲身于北汽、奇瑞、吉利、長城等國內(nèi)汽車企業(yè)，而且都是處于快速上升的企業(yè)，工作職責(zé)也大多致力于自主技術(shù)的研發(fā)管理。

　　“‘海歸’也愿意選擇這樣的企業(yè)，去合資企業(yè)工作，和在國外沒什么區(qū)別�！逼嫒鸺夹g(shù)研究院辛軍副院長曾經(jīng)表示。

　　黃勇，北汽汽車研究總院乘用車工程院總工程師，一位持有美國護照，夫人、孩子都定居在美國的華人。黃勇說：是中國的發(fā)展越來越好，國內(nèi)的政策越來越好，中國汽車工業(yè)越來越有朝氣，更重要的是，自主品牌汽車的大發(fā)展吸引他們回國創(chuàng)業(yè)。

　　黃勇說，1998年，他就隨國務(wù)院僑辦外事局專程回國考察，考察的汽車企業(yè)包括上海大眾、神龍等合資企業(yè)，但那時候合資企業(yè)的技術(shù)是引進的，工程師是國外合作企業(yè)派來的，并不需要我們。真正讓黃勇看到希望的，是自主品牌的大發(fā)展，使中國汽車業(yè)真正有了對海外人才的渴望。2006年，黃勇在福特的同事、也是現(xiàn)在的同事葉子青回國，先在北汽福田供職，后轉(zhuǎn)入北汽研究總院被委以重任。2007年，再次回國考察的黃勇聽說北汽要組建汽車研究總院，要開發(fā)自主品牌汽車，他當(dāng)即決定離職回國加入北汽集團。

　　現(xiàn)任北汽研究總院乘用車工程院院長葉子青在國外汽車行業(yè)從事產(chǎn)品設(shè)計和研發(fā)十多年，已經(jīng)擁有成功的事業(yè)。他說，在國外很多時候一個研發(fā)人員只能負責(zé)一個系統(tǒng)的設(shè)計，缺乏整車研發(fā)的經(jīng)驗，英雄也怕無用武之地�！皻w國后我將面臨更大的機遇和挑戰(zhàn)，在國外學(xué)習(xí)的經(jīng)驗、管理模式和理念可以帶回中國，以得到更多發(fā)揮的空間。”坦言“技術(shù)人員都有整車情結(jié)”的葉子青，毅然選擇了中國這個能給予人才更廣闊空間的舞臺。

　　很多“海歸”都不約而同地表示，搞自主研發(fā)，是他們選擇國內(nèi)企業(yè)的重要標準，同時也是促使他們放棄國外優(yōu)厚待遇回國的根本原因。一方面能滿足報效祖國的心愿，一方面有足夠大的舞臺。

　　正如黃勇、葉子青等人期望的那樣，在他們回國不久后，就遇到了難得的鍛煉和挑戰(zhàn)。

　　2009年底，北汽集團成功收購了薩博的部分知識產(chǎn)權(quán)，不到一個月后，北汽集團啟動了薩博項目的準備工作，除了消化吸收目前的薩博技術(shù)，堅持自主研發(fā)外，還組建了一個國際協(xié)作團隊，決心在2011年年中推出基于薩博技術(shù)和平臺的自主品牌乘用車，并在此基礎(chǔ)上，實現(xiàn)從技術(shù)引進到自主創(chuàng)新的根本性轉(zhuǎn)變。

　　在北汽集團總經(jīng)理汪大總、北汽研究總院院長顧鐳的帶領(lǐng)下，100多名海歸有了用武之地。

　　“北汽要想站到汽車技術(shù)的最前沿，或者讓未來的自主品牌汽車更有競爭力，除了消化吸收目前的薩博技術(shù)堅持自主研發(fā)外，還需要一個國際協(xié)作團隊與國際知名的動力系統(tǒng)公司、底盤、懸架供應(yīng)商合作，獲取薩博技術(shù)中缺失的手自一體變速器、四輪驅(qū)動等中高級汽車必備的核心技術(shù)�！蓖舸罂傂睦锖苊靼�，今后的挑戰(zhàn)更大。

　　決戰(zhàn)核心技術(shù)

　　回顧近年來自主品牌汽車發(fā)展的歷史可以發(fā)現(xiàn)，海歸們的貢獻功不可沒：許敏為奇瑞建立了一個龐大而又相對強大的研究院，并順利自主開發(fā)了一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機;趙福全為華晨建立規(guī)范的汽車產(chǎn)品研發(fā)流程和體系，其在華晨打造的駿捷，現(xiàn)在仍然是華晨的支柱產(chǎn)品，在吉利對DSI和沃爾沃的收購上，也提供了不可或缺的價值判斷;汪大總曾幫助上汽集團建立起中、英、韓三地聯(lián)動的研發(fā)體系，主持完成了上汽自主品牌榮威的開發(fā)……

　　“中國自主汽車工業(yè)要快速發(fā)展，就要大膽起用熟知發(fā)達國家工作流程和管理模式的專家、學(xué)者來搭建企業(yè)的管理架構(gòu);其次，引進專業(yè)人才建立產(chǎn)品的質(zhì)量標準，嚴格按流程操作，減少‘老板工程’�！痹�有專家建議。

　　北汽研究總院乘用車工程院平臺總監(jiān)高家偉說，目前，我國汽車研發(fā)相對于國際先進水平尚有不小差距，其中之一就是不了解整個研發(fā)流程，即使在進行跨國并購時也不清楚自己想要什么、別人能給什么，基本上是對方給什么就要什么。如果有一批熟知汽車研發(fā)流程的海歸，就能買到許多好東西，從而實現(xiàn)自主技術(shù)的跨越發(fā)展。

　　如今，在顧鐳的帶領(lǐng)下，北汽研究總院正“以收購的薩博技術(shù)為平臺，打造完全符合薩博原廠品質(zhì)的北京汽車，并依據(jù)薩博的技術(shù)研發(fā)體系，建立具有國際標準的北京汽車研發(fā)體系。

　　顧鐳指出，中外汽車企業(yè)的差距，“關(guān)鍵還在技術(shù)和過程控制方面有缺失”，而海歸們在國外大公司工作多年、了解掌握技術(shù)和整個開發(fā)流程的海歸，正好可以彌補國內(nèi)企業(yè)這方面的缺失。

　　因此在海歸主導(dǎo)下，將國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)引入到規(guī)范化的流程中來，從而幫助國內(nèi)企業(yè)沿著國外成熟汽車公司的開發(fā)路子，沿著正向開發(fā)軌道，開發(fā)自己的汽車產(chǎn)品。如此，或許將是海歸們的真正貢獻所在。

　　不可忽視的是，海歸們熟悉國際一流公司的技術(shù)和管理，能帶動企業(yè)走向一個新的發(fā)展平臺。同時，他們對于營造企業(yè)良好的創(chuàng)新氛圍、形成新的企業(yè)文化、激發(fā)員工的創(chuàng)新意識和競爭意識，同樣能起到巨大的作用。

　　研究表明，韓國汽車工業(yè)的崛起，與其大量從美國歸來的韓裔工程師密切相關(guān)。如今的中國正在重演這一幕，2004年到2008年，隨著第一批海歸回國，并成為國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)管理者，許多國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)體系逐步建立了起來。通過規(guī)范工藝管理，建立研發(fā)流程，使國內(nèi)企業(yè)的研發(fā)能力明顯提升，產(chǎn)品質(zhì)量整體提高，一些非核心技術(shù)的研發(fā)也有了明顯進步，甚至開發(fā)出了自主的發(fā)動機和變速器。因此，這個時期也被稱為是國內(nèi)汽車自主技術(shù)研發(fā)的品質(zhì)提升時期。

　　而到了2009年以后，隨著大批具有國外產(chǎn)業(yè)背景的技術(shù)派海歸回國并進入研發(fā)崗位，中國汽車自主研發(fā)也迎來了技術(shù)突破的關(guān)鍵時期。