以華晨、吉利、奇瑞、榮威等為代表的自主品牌陣營(yíng)，以各自特有的方式迅猛發(fā)展，呈現(xiàn)出被外界稱(chēng)之為“吉利模式”、“奇瑞模式”、“華晨模式”等各種形態(tài)，從某種程度上說(shuō)這些企業(yè)也站在了汽車(chē)行業(yè)“彎道超車(chē)”的風(fēng)口浪尖上。伴隨錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的復(fù)蘇，自主品牌在現(xiàn)階段的發(fā)展過(guò)程中，品牌建設(shè)資金 研發(fā)技術(shù)缺一不可。

   中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展必須建立真正的品牌，單純的并購(gòu)、購(gòu)買(mǎi)只能是曇花一現(xiàn)。從這個(gè)角度看自主品牌陣營(yíng)中，華晨汽車(chē)算是走在前列的。它從中端車(chē)進(jìn)入，國(guó)內(nèi)、海外兩大市場(chǎng)同步進(jìn)入，并樹(shù)立了以中華和金杯為核心的家轎系列和輕客、MPV車(chē)型系列，這種模式打破了大多數(shù)自主品牌由低端產(chǎn)品進(jìn)入、以?xún)r(jià)格突圍市場(chǎng)的格局。而華晨模式的品牌創(chuàng)新之路將為未來(lái)自主品牌建設(shè)提供重要的借鑒經(jīng)驗(yàn)。

   前車(chē)之鑒，后車(chē)之師，國(guó)際金融市場(chǎng)的“次貸危機(jī)”引發(fā)的全球經(jīng)濟(jì)萎縮，重創(chuàng)國(guó)際汽車(chē)行業(yè)，其中一個(gè)重要誘因是，汽車(chē)工業(yè)擁有超長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，如何保持充足的資金來(lái)源？

   一般意義上看，吉利最顯著的特征是民營(yíng)資本進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)；奇瑞是地方政府大力扶植；而華晨則是少有的打通產(chǎn)業(yè)資本和金融資本的自主品牌，通過(guò)引進(jìn)戰(zhàn)略投資者以及資本市場(chǎng)再融資等資本運(yùn)作手段，為其發(fā)展提供資金。同時(shí)利用資本市場(chǎng)的對(duì)接和開(kāi)放性，先后與寶馬、通用、豐田等五家國(guó)際大汽車(chē)公司開(kāi)展了廣泛的合作，培育核心研發(fā)能力。而這種方式，聯(lián)想、TCL、海爾等這些走向世界的國(guó)有品牌都曾經(jīng)有過(guò)類(lèi)似的經(jīng)歷，這也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向前推進(jìn)的方向。

   最后，掌握了核心技術(shù)才能掌握主動(dòng)權(quán)這是汽車(chē)工業(yè)不可否認(rèn)的事實(shí)，核心技術(shù)的缺失曾是制約中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵障礙。但近年來(lái)，以奇瑞、華晨、比亞迪、一汽等品牌在這方面投入較大，如比亞迪依托之前在電池領(lǐng)域的積累在新能源車(chē)型方面進(jìn)行突破，而華晨在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、平臺(tái)化戰(zhàn)略的發(fā)展方面可謂是 “獨(dú)步”自主品牌行列。華晨汽車(chē)的當(dāng)家人祁玉民也在多個(gè)場(chǎng)合提出“以我為主，外部為輔”的研發(fā)創(chuàng)新思路，這些都是帶有明顯華晨色彩的發(fā)展模式。

   無(wú)論是華晨模式，還是奇瑞、吉利模式，都是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)道路上的珍貴財(cái)富，因?yàn)樘厥獾氖袌?chǎng)和消費(fèi)者，決定了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展不能照搬任何一個(gè)成熟汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，而無(wú)數(shù)次的創(chuàng)新帶來(lái)的，掀起的才是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的真正浪潮。