2012年1月，或成為出臺汽車新政最多月份之一。新的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄》，將汽車整車制造條目從鼓勵類中刪除，增加了新能源汽車關(guān)鍵零部件等條目；首批免征車船稅新能源汽車車型公布，明確了首批49個產(chǎn)品型號的新能源汽車免征車船稅；工信部出臺了新的《乘用車和商用車燃料消耗量測量方法》。

    財政部等三部委宣布對于首批49款新能源車型自2012年1月1日起免征車船稅。如此密集的鼓勵政策，一定程度上可以視作為《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》鋪路。

    2011年，備受關(guān)注的新能源十年產(chǎn)業(yè)規(guī)劃經(jīng)歷千呼萬喚，最終也未呈現(xiàn)廬山真面。技術(shù)路線的不明確以及電池技術(shù)難以突破成為規(guī)劃難以出臺的瓶頸。

    時至2012年，在合資企業(yè)紛紛投放新能源車型試水中國市場的情況下，政策導向也頻頻發(fā)出。自主品牌企業(yè)在新能源市場的機會再一次受到關(guān)注。2012年將是新能源汽車的關(guān)鍵之年。他說，隨著支持政策的逐步落實，充電設(shè)施的逐步完善，2012年開始新能源汽車的推廣速度將得以加快，2012及 2013年將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上關(guān)鍵性的兩年。與此同時，國家的新能源規(guī)劃顯然不會以單一扶植政策出現(xiàn)，除了補貼之外，增加傳統(tǒng)汽車的使用成本也是政策導向之一。根據(jù)上述政策，免征新能源車型車船稅的同時，加大大排量車型車船稅征收額度帶來的抑制作用不可小覷。

    對傳統(tǒng)汽車的稅費進行調(diào)整，加重大排量汽車的稅負，將與新能源汽車的鼓勵政策形成巨大的合力，在兩個領(lǐng)域雙管齊下的政策支持，必將為新能源汽車的發(fā)展帶來更好的效果。