2012年，中國汽車市場價格還是要下降。但降價趨勢與往年相比有所不同。

這是因為今年汽車市場降價的大背景不同。

今年汽車價格下降壓力是三大背景造成的。

第一、 產(chǎn)能產(chǎn)量大

到2015年，中國各地汽車總產(chǎn)能將達到4000多萬輛，是現(xiàn)在銷量的兩倍多。這是各地汽車生產(chǎn)“十二五”規(guī)劃透露出來的真實情形。這個規(guī)劃產(chǎn)生于汽車消費高增長的井噴期，所以規(guī)劃就有大躍進色彩。大部分規(guī)劃是根據(jù)已有項目做出來的。哪個地方政府有了汽車項目，都如獲至寶，望大不小，越大越好。高產(chǎn)能規(guī)劃于是出籠。從去年以來的銷量看，雖然車市有增長，但增幅很小，兩年后，中國汽車市場吃掉4000萬輛新車，根本不可能。

現(xiàn)在的問題是，部分產(chǎn)能已經(jīng)形成產(chǎn)量，規(guī)劃已經(jīng)付諸實施，上馬之后，很難下來。部分處于騎虎難下狀態(tài)的企業(yè)項目，有地方政府鼓噪支持，硬著頭皮勉強支撐，造成產(chǎn)量劇增。

第二、 庫存壓力大

產(chǎn)量聚增之后，市場難以消化，只能使部分汽車變成庫存車。據(jù)統(tǒng)計，2011年底，中國汽車庫存已經(jīng)逼近200萬輛。原有的產(chǎn)能無法消化，新增加的產(chǎn)能變成新的產(chǎn)量擠進市場，原有的慢銷車型滯留庫中，讓庫存增加。

庫存壓力大，是今年汽車市場的主要特征。

第三、 價格水分大

盡管自主品牌車型已經(jīng)到達或者將近價格底線，價格水分不大，降價空間較小，但進口汽車、合資品牌汽車、越野車等高檔豪華車型、熱門熱銷車型、此前有過饑餓營銷經(jīng)歷的強勢新車型，都有非�？捎^的降價空間。

國外汽車價格與國內(nèi)汽車價格相差仍然很大。豪華車，熱門中級車，越野車，國內(nèi)國外價格相差數(shù)萬甚至十萬、一百萬。進一個時期以來，高檔豪華車進口勢頭迅猛，銷售快、銷量大，競爭也愈加激烈。為保持這一勢頭，各進口車經(jīng)銷商和汽車廠家肯定會拼命擠占市場，依靠大幅降價，吸引消費者。因為一款車賣出去之后，后續(xù)盈利別有洞天，盈利空間很大。進口車競爭激烈，這是今年市場大勢之一。

國內(nèi)的合資品牌車型，如德系的高爾夫、速騰、途觀、奧迪Q5、Q7等各款車型，日系的豐田、本田、尼桑等車型，降價空間都很大。前者因為車型熱銷，毋需降價，使降價空間得以保留。后者因為日本地震海嘯，去年上半年供貨不足，形成了客觀上的饑餓營銷，不必動用降價手段，價格下降幅度不大，也有降價空間。而且，德系、美系、日系、韓系車國內(nèi)國外同級別價格相差也很大；國內(nèi)合資車型價格也處于高位，降價空間很大。

速騰、高爾夫自從上市之后，或者產(chǎn)能不足，或者供不應求，價格一直堅挺。產(chǎn)品固然物有所值，但絕非沒有降價空間。新車定價高開低走，這個魔咒誰也擺脫不了。大多廠家不敢打破這個魔咒，一但平開平走，新車定價處于低端，不僅影響產(chǎn)品品牌形象，更大的困境是別的車型降價之時，低價新車降無可降，只能被降價車型重重包圍。如今速騰高爾夫產(chǎn)能充足，產(chǎn)量增加，供貨速度加快，排隊時間縮短，價格也有優(yōu)惠。

再說SUV。盡管新車型不斷推出，但經(jīng)得起市場檢驗、受到追捧的車型，還是鳳毛麟角。車型資源短缺，形成短缺效應，好車供不應求，象途觀、Q5這樣的熱門車型，還在加價或剛剛結(jié)束加價，價格空間從來沒有被壓縮過，降價的空間很大。其它很多車型降價幅度都不大，降價潛力很大。隨著新型SUV不斷推出，供不應求的新車如奧迪Q3等都會熱銷，同時加劇競爭，各車型搶占市場份額但車型越多蛋糕越小，只有降價強化促銷。

第四、養(yǎng)車成本大

中東風云變化莫測，油價年內(nèi)還會上漲，養(yǎng)車成本明顯增加；北京搖號限購、單雙號限行一如既往；部分大城市要醞釀征收城市擁堵費，增加購車壓力，使汽車消費欲望受到一定抑制。

如此看來，2012年中國汽車市場車型降價的大趨勢可以分析如下。

一、6、7月和10、11月將是降價高峰期

這是往年的規(guī)律。這個規(guī)律是由于銷售計劃造成的。只要廠商有計劃，這個規(guī)律大致就不會變。

2012年，雖然全年銷售前途未卜，但各企業(yè)的銷售計劃只提不降，就高不就低。

有計劃就有促銷，有任務就有壓力。有指標就會有降價。6、7月是年中，時間過半計劃過半的無形壓力會使促銷力度加大。而促銷的直接手段就是降價優(yōu)惠。年終促銷，是為了完成全年指標減負，任務過半后再有超越，可以使廠商心里有底，為完成全年任務堅定自信。

10、11月是完成計劃的關鍵期。即使計劃完成了，也需要刷新紀錄，讓數(shù)字好看，讓返點更多。何況各企業(yè)都想爭當銷量老大，都想將自己的企業(yè)銷售排名往前提，于是各種手段并用，降價，壓庫，拼命提高銷量。

這兩個時期也是全年汽車價格的最活躍、浮動最大的時期。

二、自主品牌降價幅度不會太大

自主品牌車型在競爭中已經(jīng)透支了價格空間，繼續(xù)降價，很難維持。有智慧的企業(yè)還會通過新車型的推出，提升定價，保持定價，扭轉(zhuǎn)低價格、低品質(zhì)、低利潤的形象和被動局面。熱銷或者比較熱銷的自主品牌車型不會主動大幅降價。庫存車或者市場表現(xiàn)不好的滯銷車型，降價幅度將保持在高位。

三、高檔豪華進口車將大降；越野車頻降；合資品牌車型小降；慢熱車型猛降

新浪汽車2月17號披露的市場行情是，新寶來綜合優(yōu)惠1.1萬元；斯柯達明銳最高降1.2萬；科魯茲最高優(yōu)惠9000元；廣本飛度現(xiàn)車優(yōu)惠6000；漢蘭達全系優(yōu)惠1.7萬元；榮威350新禧版8.88萬起；POLO現(xiàn)車讓利1萬；蘭德酷路澤降5萬；2012款雅閣降2萬；新天籟優(yōu)惠2.7萬；瑪馳現(xiàn)金優(yōu)惠8千；蒙迪歐致勝降2萬；�？怂谷龓�降1萬。前幾日新浪汽車披露說，某款進口車型最高降價達35萬元�？蔀樯鲜鲇^點的佐證。

四、車價下降的總體趨勢將是：額度小幅增加；頻率小步快走；淡旺季忽上忽下；各地區(qū)略有差異

媒體披露的優(yōu)惠的價格幅度，只是以市場指導價為基準、在以往降價基礎上浮動的刷新后的累計額度。例如，已經(jīng)降價2萬元的車型，今年降價的幅度很可能在大約2000元左右。并非是在往年降價2萬元的基礎上，再降兩萬。