日前，記者從日產(chǎn)進口經(jīng)銷商處了解到，奇駿、風(fēng)雅(Fuga)已經(jīng)全面停止訂貨。近日，又傳出奇駿將要在東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司(以下簡稱東風(fēng)日產(chǎn))投產(chǎn)的消息。記得一位東風(fēng)日產(chǎn)4S店負(fù)責(zé)人曾對記者說：“日產(chǎn)在中國市場肯定會全面出擊，奇駿(X-Trail)、Note、Murano、Altima、Maxima和March等都會在未來幾年國產(chǎn)，進口車和國產(chǎn)車的銷售渠道也將大調(diào)整�！苯�(jīng)過記者的多方查證，這位經(jīng)銷商的話正逐漸成為現(xiàn)實，在“東風(fēng)日產(chǎn)將產(chǎn)奇駿”的新聞背后，日產(chǎn)在中國正醞釀更大動作。

　　- 奇駿國產(chǎn)的背后

　　記者在向東風(fēng)日產(chǎn)求證奇駿是否將要國產(chǎn)的問題時，東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人并沒有給出明確答復(fù)，只是表示：“關(guān)于奇駿國產(chǎn)的事情，上級沒有給明確的說法。”這也就意味著，東風(fēng)日產(chǎn)并沒有否認(rèn)奇駿國產(chǎn)這一事件。而記者從經(jīng)銷商處得到的確切消息是，奇駿已經(jīng)全面停止訂貨，因為奇駿將要在東風(fēng)日產(chǎn)投產(chǎn)。

　　奇駿是目前日產(chǎn)旗下最適合都市路況的SUV車型，在日產(chǎn)進口車型中銷量一直不錯，如果其國產(chǎn)后，主要競爭對手就是目前國內(nèi)市場表現(xiàn)優(yōu)秀的東風(fēng)本田CR-V，所以奇駿在國內(nèi)SUV市場競爭力不容小覷。

　　這樣一款有市場前景的車型，當(dāng)然會受到國內(nèi)合資廠家的關(guān)注。在鄭州日產(chǎn)并入東風(fēng)股份有限公司之前，日產(chǎn)在中國共有東風(fēng)有限和鄭州日產(chǎn)兩家合資公司，鄭州日產(chǎn)主要生產(chǎn)日產(chǎn)的皮卡等輕型商用車，并在2003年獲得了由皮卡底盤改進的帕拉丁SUV的生產(chǎn)銷售權(quán)。帕拉丁的投產(chǎn)讓鄭州日產(chǎn)興奮不已，并馬上作為鄭州日產(chǎn)創(chuàng)收的主要車型。隨后，從日產(chǎn)引進新的SUV車型也就成為鄭州日產(chǎn)想在汽車行業(yè)內(nèi)做大做強的惟一依靠，而鄭州日產(chǎn)當(dāng)時最想引進的就是奇駿。

　　在2005年，當(dāng)時鄭州日產(chǎn)的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對記者說：“鄭州日產(chǎn)非常想引進奇駿車型，并一直在努力做相關(guān)的工作，但日產(chǎn)方始終沒有給出明確答復(fù)。后來，日產(chǎn)提出一個非常苛刻的條件，就是奇駿國產(chǎn)后，年銷量要達到4萬輛以上，這對鄭州日產(chǎn)來講幾乎是一個不可能完成的任務(wù)�！�2005年，國內(nèi)SUV總銷量不足21萬輛，當(dāng)年銷量冠軍長城汽車也只賣出了2.8萬余輛，單一品牌銷量最好的CR-V當(dāng)年賣出了2.6萬輛，鄭州日產(chǎn)帕拉丁當(dāng)年的銷量是7000輛，其中有3000輛為政府采購，4萬輛對當(dāng)時的鄭州日產(chǎn)來講簡直是一個天文數(shù)字。結(jié)果鄭州日產(chǎn)引進奇駿的想法只能作罷。

　　隨后，鄭州日產(chǎn)曾試圖引進途樂，這是日產(chǎn)旗下的一款大型SUV，在途樂的引進上，鄭州日產(chǎn)同樣下了很大氣力。在2006年度的巴黎-達喀爾汽車?yán)�力賽上，鄭州日產(chǎn)選擇一輛途樂和兩輛帕拉丁參賽，當(dāng)時駕駛途樂的賽車手盧寧軍曾公開表示：“途樂不適合參與達喀爾拉力賽，”而當(dāng)時鄭州日產(chǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人也曾很含蓄地表示，途樂的參賽就是為國產(chǎn)后的宣傳做準(zhǔn)備，而這以后，途樂在鄭州日產(chǎn)投產(chǎn)的消息就沒了下文。

　　- 鄭州日產(chǎn)得到“鐵飯碗”后開始另謀發(fā)展

　　在日產(chǎn)與東風(fēng)的合資公司———東風(fēng)汽車有限公司旗下，包括東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)汽車股份有限公司(以下簡稱東風(fēng)股份)，分別生產(chǎn)日產(chǎn)的乘用車和商用車。2005年10月，鄭州日產(chǎn)并入東風(fēng)汽車股份有限公司。一時間，“鄭州日產(chǎn)產(chǎn)品線將與東風(fēng)日產(chǎn)乘用車發(fā)生沖突”的傳言四起，起因就是因為東風(fēng)股份是負(fù)責(zé)商用車生產(chǎn)，而鄭州日產(chǎn)還生產(chǎn)SUV車型。今年上海車展期間，鄭州日產(chǎn)被正式定為日產(chǎn)品牌的亞洲輕型商用車生產(chǎn)基地，鄭州日產(chǎn)的產(chǎn)品線終于被明確定義，這也為奇駿在東風(fēng)日產(chǎn)投產(chǎn)埋下伏筆，鄭州日產(chǎn)想借助日產(chǎn)SUV產(chǎn)品發(fā)展壯大的想法從此徹底破滅。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析：長久以來，鄭州日產(chǎn)只有帕拉丁和D22皮卡等車型，它沒有進軍主流乘用車市場的產(chǎn)品，對于一個產(chǎn)能有限、無轎車制造平臺的企業(yè)來說，與其斥巨資加入乘用車市場這片“紅�！保�不如在已經(jīng)有豐富經(jīng)驗的輕型商用車市場做大。

　　丟了SUV這個能賺錢的金飯碗，鄭州日產(chǎn)卻得到了一個旱澇保收的鐵飯碗。據(jù)記者調(diào)查，鄭州日產(chǎn)在確定為商用車生產(chǎn)基地后，并沒有覺得吃虧。

　　即將上市的鄭州日產(chǎn)奧丁，是日產(chǎn)方“白送給”鄭州日產(chǎn)的一款車型，將掛東風(fēng)的自主標(biāo)識。雖然這款車型較老，但是鄭州日產(chǎn)不用為引進這款車付出太多，并能和帕拉丁共線生產(chǎn)。

　　此外，年內(nèi)即將上市MPV車型御軒也為鄭州日產(chǎn)日后的發(fā)展表明了方向。據(jù)鄭州日產(chǎn)公關(guān)科科長黃守彬介紹：“御軒源自日產(chǎn)的MPV車型Sere-na，而Serena的技術(shù)平臺同樣可以生產(chǎn)中級轎車�！盨erena的技術(shù)平臺可以生產(chǎn)MPV Lafesta和轎車Sentra，而Sentra正是北美市場上陽光(Sunny)的替代車型。行業(yè)分析人士認(rèn)為：目前陽光在中國已經(jīng)全面退市，而日產(chǎn)在中國向來以產(chǎn)品線的不斷豐富著稱，因此，鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)轎車的可能性還是存在的。

　　此外，記者在北京一家日產(chǎn)汽車維修廠內(nèi)發(fā)現(xiàn)數(shù)輛掛有鄭州豫A牌照的350Z跑車停放，據(jù)該維修廠內(nèi)部人員透露：“這些350Z是在北京作路試的，大約有七八輛，雨刷器等部件是國產(chǎn)的�！睅в袊�產(chǎn)配件的350Z的路試，是否預(yù)示著日產(chǎn)在中國的更大“動作”？

　　- 獨立進口銷售渠道萎縮，日產(chǎn)品牌銷售渠道將“大整合”

　　記者從北京某進口日產(chǎn)經(jīng)銷商處了解到，目前日產(chǎn)中國方面已經(jīng)停止接受經(jīng)銷商對奇駿和風(fēng)雅(Fuga)的訂貨，而MPV貴士(Quest)也將停止接受訂貨。

　　奇駿即將在東風(fēng)日產(chǎn)投產(chǎn)，它停止接受訂貨情有可原，風(fēng)雅上市還不到兩年，它停止訂貨又為哪般呢？該經(jīng)銷商稱：“風(fēng)雅上市以來銷售狀況一直不好，而且風(fēng)雅車型在北美是掛英菲尼迪的M35，它日后可能會以英菲尼迪M35的形象在中國銷售。”但日產(chǎn)(中國)投資有限公司董事總經(jīng)理萱島幸久在接受采訪時曾承認(rèn)西瑪(Cima)的失敗，并表示西瑪不會再以英菲尼迪Q45的身份進口到中國，風(fēng)雅此番正在經(jīng)歷著與西瑪同樣的命運，所以分析人士認(rèn)為，風(fēng)雅“改頭換面”重回中國市場的可能性不大，它到了真正退市的時候了。

　　然而,貴士的銷售情況在進口日產(chǎn)車中名列前茅，是經(jīng)銷商手中為數(shù)不多的盈利車型之一。在風(fēng)度、途樂、西瑪退市，奇駿、風(fēng)雅停止接受訂貨之后，如果貴士也面臨退市的命運，那么進口日產(chǎn)經(jīng)銷商手中將只有一款350Z跑車可以銷售了。

　　某進口日產(chǎn)經(jīng)銷商告訴記者：“據(jù)了解北京目前有兩家進口日產(chǎn)經(jīng)銷商有退出的打算。我們店現(xiàn)在只能走一步看一步，如果實在干不下去就只能‘撤’了，或者去做英菲尼迪的二級經(jīng)銷商�！�

　　日產(chǎn)(中國)投資有限公司公關(guān)部霍靜說：“隨著進口車型的減少，我們可能會把日產(chǎn)品牌進口車的銷售權(quán)交給東風(fēng)日產(chǎn)，而日產(chǎn)(中國)則將全力投入到英菲尼迪品牌的銷售�！睎|風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司市場銷售總部營銷總監(jiān)葆旭東也表示：“東風(fēng)日產(chǎn)將在日產(chǎn)品牌在中國市場的渠道中扮演越來越重要的角色，承擔(dān)起進口日產(chǎn)的部分銷售任務(wù)，但獨立的日產(chǎn)進口車經(jīng)銷商還會繼續(xù)存在�！�

　　某鄭州日產(chǎn)經(jīng)銷商表示：“我們現(xiàn)在就可以銷售東風(fēng)日產(chǎn)的車，雖然目前只是‘代賣’，但是我們(鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)日產(chǎn))是一家，國產(chǎn)的日產(chǎn)車銷售渠道逐漸會統(tǒng)一起來�！�

　　隨著日產(chǎn)(中國)營銷重心的轉(zhuǎn)變和東風(fēng)體系對國產(chǎn)日產(chǎn)決策權(quán)的愈發(fā)集中，掛有日產(chǎn)標(biāo)志的日產(chǎn)汽車產(chǎn)品實現(xiàn)并網(wǎng)銷售是大勢所趨。某進口日產(chǎn)專營店負(fù)責(zé)人表示，在這場即將到來的渠道“大整合”中，獲利的將是東風(fēng)日產(chǎn)和鄭州日產(chǎn)的經(jīng)銷商，后者的產(chǎn)品將會更加齊全，而進口車經(jīng)銷商，可能會被逐漸邊緣化。

　　有行業(yè)分析人士表示，東風(fēng)當(dāng)年在與日產(chǎn)的合作上是“傾囊投入”，日產(chǎn)在中國市場的“野心”和東風(fēng)的“決心”早就碰撞在一起了，即將到來的這場“大整合”是“蓄謀已久”的。