中韓兩國汽車正面臨“冰火兩重天”境地，一方面是韓系汽車正被快速邊緣化，原因是與韓系競爭最為直接的本土自主品牌的快速成長，一方面是隨著本土汽車企業(yè)以價格換取市場之后，新趨勢是以精美廉潔國民車概念沖擊市場。這并意味著自主品牌全方位已經超越韓系車。記者認為，中國汽車只是離韓國車很近了，超越還需時日，到底中國真正的發(fā)展還不到十年。

　　韓系車市場不斷萎縮

    有人預測，中國自主品牌風暴已經刮起來了，這個預測并不是空穴來風，來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計很明顯支持這個說法。數據顯示，截止到4月，今年國內乘用車銷量已經突破200萬輛，其中，轎車銷量達到153.45萬輛，雙雙超過去年全年總銷量的40％。而自主品牌轎車表現突出，占轎車銷售總量的29.31％，超越日、德、美、韓等車系，穩(wěn)坐銷量冠軍團隊位置。

    當自主品牌增長的時候，與自主品牌最為同質化的韓國車受到的沖擊最大。當年，韓國車系憑借“低成本”戰(zhàn)略擴張，現在，自主品牌正在把這一策略發(fā)揮的淋漓盡致。因此，前兩年銷售勢頭良好的北京現代、東風悅達起亞兩個韓系車品牌，從去年以來顯現頹勢。在車市價格普遍下壓情況下，韓系車低價高配的優(yōu)勢無存，銷量整體下滑。

    根據最新數據，3月，北京現代成為10大中唯一增長率為負的企業(yè)。4月，北京現代在TOP10里沒了蹤影。銷售主力車型伊蘭特大幅下滑，從1月份的1.2萬輛下滑到4月份8685輛，受到價格沖擊最為明顯，東風悅達起亞也只有賽拉圖能保持在月銷6000輛以上。

　　中韓同質化日益嚴重

    為何這一現象出現在韓系車上，而歐美品牌卻波動較小？邦德汽車研究所專家裘文才分析，那是因為，自主品牌汽車與汽車發(fā)展較晚的韓國汽車同質化最嚴重。

    自主品牌與韓系車表現的同質化主要表現在價格、品牌以及外觀設計風格上。主要以中低端車型為主，因此，車市整體價格下跌對韓系車的沖擊無疑最大。自主品牌大規(guī)模沖擊韓國占領的市場的時候，韓國企業(yè)的利潤空間降到了最低，而韓系車在中高端市場還立足未穩(wěn)。

    目前，大眾對汽車品牌的認同度來說，首先認可的是德系車，其次是歐美。從日本和韓國品牌來說，韓國排在日本后面，那么目前自主品牌汽車肯定首先沖擊的就是韓系車，因為自主品牌車的低價是進攻最好的武器。中韓產品的市場定位也趨于雷同。隨著汽車設計開發(fā)全球化，從同一設計公司出來，再到中國和韓國的產品，風格相差也不大。

    裘文才對記者表示，前一陣碰到的韓國人依然對在中國車市發(fā)展保持樂觀，但是希望他們能夠對中國市場進行重新思考，中國市場比他們想象的要復雜得多。