利潤是吸引商人投資的原動力，但今年以來，一批批有競爭力的新車讓本已透支的車市還未喘過氣來，就又陷入到降價的潮流中來。面對車市大范圍、大幅度的降價，車市的反應(yīng)平淡，消費者的態(tài)度冷漠，不僅沒能達到預(yù)期的火爆效果，反而讓經(jīng)銷商津津樂道的單車?yán)麧櫾俣瓤s水，也讓整個汽車制造業(yè)亮起了紅燈。

　　盡管降價依然是最有效的營銷手段，但在今年以來，市場上除了聽到鋪天蓋地的降價聲外，國內(nèi)的一些品牌也紛紛啟動了自己的品牌戰(zhàn)略，品牌營銷或成車市的另一“救命”稻草。

　　體育營銷提升迅猛

　　其實，體育營銷并不是什么新鮮的方式，但現(xiàn)代卻是最擅長。現(xiàn)代汽車一直有贊助體育賽事的傳統(tǒng)，從去年贊助世界杯到今年北京現(xiàn)代贊助女足世界杯。就連近日下線的第50萬輛伊蘭特轎車，也贈送給了花樣滑冰雙人滑世界冠軍、冰壇情侶——申雪和趙宏博。無疑通過贊助體育賽事，北京現(xiàn)代將會進一步提升品牌知名度和客戶忠誠度。

　　而以奔馳、寶馬為代表的汽車品牌，多年來不斷主辦高爾夫球運動。其特點是高雅的運動與高端奢華的汽車品牌吻合，傳遞品質(zhì)感的汽車生活。

　　隨著第29屆奧運會的臨近，大眾汽車作為第29屆奧運會合作伙伴，也已展開緊鑼密鼓的宣傳攻勢。但一汽-大眾顯然還并未在體育營銷上沾光，只有用好體育營銷的創(chuàng)新策略，才能獲得更多的實惠。

　　口碑體現(xiàn)距離概念

　　精于營銷、銷售之術(shù)，熟諳消費者心理者，莫過于豐田。豐田在營銷上不僅將終端視為傳統(tǒng)，取得了良好的口碑，更提出了服務(wù)制勝的理念，將與客戶的距離轉(zhuǎn)化為了營銷哲學(xué)。

　　在一線銷售的層面，從店員在遞名片時的動作和方式、跟客戶第一次見面的時候以什么樣的身位、保持多遠的距離，甚至具體到桌子上要如何擺放物品、用什么樣的椅子。每一個細節(jié)都滿足了消費者的真正需求。

　　分網(wǎng)營銷初現(xiàn)端倪

　　國外汽車廠商在運用網(wǎng)絡(luò)營銷時已經(jīng)摸清了銷售的門道，國內(nèi)的自主品牌也開始通過網(wǎng)絡(luò)，以達到一個分網(wǎng)布局的品牌營銷和產(chǎn)品銷售目標(biāo)。

　　今年4月份起，奇瑞的營銷模式更進一步，首推奇瑞單品牌的超級4S店集群。此舉不僅標(biāo)志著奇瑞開始探索中國汽車產(chǎn)業(yè)一種全新的營銷模式，也預(yù)示著業(yè)內(nèi)圍繞營銷展開的新一輪競爭拉開帷幕。

　　對于銷售與品牌內(nèi)外兼修的奇瑞來說，“區(qū)域市場精耕細作”的策略則是分網(wǎng)營銷的延續(xù)，該策略使各省經(jīng)銷商得以對市場情況進行更深入的研究，并對市場進一步細化。

　　自主品牌開始意識到，只有找到了真正的消費群體，滿足他們的要求，品牌美譽度才會提升，市場占有率提升自然水到渠成。

　　雖然品牌的競爭正逐漸成為車市新的焦點，但由于中國汽車消費者的品牌偏好依然處在變化之中，品牌忠誠尚未形成。在中國，各品牌基本上還處于同一水平線上，這無疑是國內(nèi)汽車品牌的機會。

　　盡管目前，品牌的差異化正在逐漸拉大，但只要能夠持之以恒地做，利潤份額之爭終將轉(zhuǎn)化為品牌之爭。(藍朝暉）