然而，菲亞特集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱菲亞特)CEO塞爾吉奧•馬爾奇奧尼(Sergio Marchionne)與南京汽車集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱南汽)董事長(zhǎng)王浩良在此的會(huì)晤卻并不平靜。

　　后果是嚴(yán)重的，合資企業(yè)南京菲亞特可能就此“分手”。

　　分手男女

　　“為什么你連這么點(diǎn)兒小事也不肯幫我做？”這是去年美國(guó)熱映的《分手男女》中的臺(tái)詞，在重復(fù)了N次爭(zhēng)吵后，一對(duì)不搭調(diào)的情侶終于決定分手。這也許正是馬爾奇奧尼想對(duì)南汽說的話。

　　“馬爾奇奧尼到南京來，有點(diǎn)兒對(duì)南汽進(jìn)行逼宮的意思了，”一位南京菲亞特內(nèi)部人士語氣同樣強(qiáng)硬，“南汽沒怎么表示，談判結(jié)果自然尷尬�！�

　　這場(chǎng)談判過程是痛苦的，馬爾奇奧尼試圖說服南汽和自己一道努力讓菲亞特汽車在中國(guó)“起死回生”，要求南汽和菲亞特追加一樣的投資，約50億元人民幣。然而對(duì)資金緊張的南汽來說，剛剛獲得中國(guó)進(jìn)出口銀行30億元的貸款，用于自主品牌MG名爵的境外投資、重要技術(shù)裝備進(jìn)口、高新技術(shù)產(chǎn)品出口等還不夠，哪里還能顧及其他。

　　這一次，馬爾奇奧尼不想再等待，他們決議拋開南汽，重塑菲亞特。

　　關(guān)系破裂

　　其實(shí)，這已是今年以來馬爾奇奧尼與南汽的第三次溝通無果了。去年年底，菲亞特集團(tuán)董事長(zhǎng)表示，希望在2010年前能在中國(guó)銷售30萬輛汽車。這是在2006年，南京菲亞特年產(chǎn)量?jī)H為3.13萬輛，市場(chǎng)份額不到1%的逆境中宣布的。

　　但此后，南汽對(duì)于這一計(jì)劃始終沒有做出回應(yīng)。2月，南汽與菲亞特的董事會(huì)未能如期召開，短暫停留的馬爾奇奧尼也沒有得到自己想要的答案。

　　4月18日，菲亞特集團(tuán)汽車(中國(guó))公關(guān)部一度否認(rèn)了有關(guān)合資公司生變的傳聞。菲亞特刻意地低調(diào)處理，說明他對(duì)雙方和好還抱有一絲希望。車展過后，馬爾奇奧尼對(duì)國(guó)外媒體講，菲亞特在中國(guó)“喪失了一次機(jī)會(huì)”，目前正考慮放棄與南汽的合資公司，考慮擴(kuò)大與上海汽車或奇瑞汽車的合作。但如是“激將”再次被南汽屏蔽掉了。

　　5月底，馬爾奇奧尼再度抵京，請(qǐng)求中國(guó)政府準(zhǔn)許解除菲亞特與南汽的合作關(guān)系。但據(jù)熟悉內(nèi)情的人士稱，該請(qǐng)求尚未通過批準(zhǔn)。6月初的南京談判，南汽的冷漠態(tài)度已經(jīng)讓馬爾奇奧尼的忍耐臨近極限。

　　同床異夢(mèng)

　　2004年，馬爾奇奧尼被任命為菲亞特集團(tuán)兼菲亞特汽車的總裁，其后他大刀闊斧地進(jìn)行了管理機(jī)構(gòu)改革。

　　“馬爾奇奧尼必須在短期內(nèi)拿出業(yè)績(jī)。快速讓菲亞特?cái)[脫虧損的泥潭。”一位分析人士說，而菲亞特在中國(guó)這個(gè)世界第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)的不佳表現(xiàn)就是他上任后的心結(jié)。

　　曾經(jīng)一度被列為全國(guó)五大汽車基地之一的南汽，多年來成績(jī)下滑嚴(yán)重，除了依維柯項(xiàng)目有所贏利以外，其他項(xiàng)目都在虧損�！澳掀�的窘境持續(xù)了很多年，以前的南汽在南京市占地面積很大，后來其周圍的土地被一塊一塊地變賣，南汽的項(xiàng)目也越來越少。”某知情人士說。雖然南汽也期待合資企業(yè)南京菲亞特為其轉(zhuǎn)運(yùn)，但與意方的不和諧，卻讓這家合資企業(yè)在戰(zhàn)略規(guī)劃和市場(chǎng)營(yíng)銷等方面屢屢貽誤戰(zhàn)機(jī)。

　　2005年，購(gòu)得羅孚資產(chǎn)的南汽希望借此改變命運(yùn)，打造出一款能夠盈利的中高檔車。然而正是這件事，直接導(dǎo)致了菲亞特的不滿。馬爾奇奧尼說，MG品牌讓南汽“分心”，他們已經(jīng)將全部精力都投入了MG羅孚項(xiàng)目。就像心靈沒有交集的“夫妻”，即使生活在一起也如同水火。

　　自立門戶

　　6月9日，南京市某4S店門前，9路菲亞特巡游車隊(duì)，10個(gè)激情活動(dòng)，108個(gè)氫氣球飛向天空——這是南京菲亞特為了慶祝菲亞特汽車108周年的紀(jì)念慶典，現(xiàn)場(chǎng)，沒有菲亞特的人參加。

　　菲亞特中國(guó)董事長(zhǎng)孟斐璇很著急，“這不是我們想要的東西，如果時(shí)間再拖下去，菲亞特就會(huì)從中國(guó)市場(chǎng)消失。”

　　于是，菲亞特開始單干了。從4月份開始，上海市淮海中路香港新世界大廈20樓就人流不斷，這里是菲亞特(中國(guó))的辦事處，采購(gòu)、質(zhì)量、技術(shù)、物流等部門職位的招聘活動(dòng)火熱進(jìn)行中。

　　“菲亞特中國(guó)總部以前作用不大，現(xiàn)在從采購(gòu)入手，他們要恢復(fù)在中國(guó)的話語權(quán)�！蹦硺I(yè)內(nèi)人士對(duì)記者說，另外，菲亞特還會(huì)對(duì)在華企業(yè)進(jìn)行整合，其中當(dāng)然包括南京菲亞特。

　　據(jù)美國(guó)汽車新聞報(bào)道，菲亞特已與奇瑞就在國(guó)內(nèi)合作生產(chǎn)阿爾法•羅密歐達(dá)成了基本框架。奇瑞公司的一位經(jīng)理說，奇瑞已經(jīng)著手進(jìn)行有關(guān)在蕪湖工廠生產(chǎn)一款阿爾法•羅米歐品牌轎車的可行性研究，該車將于2009年投產(chǎn)。

　　不過合資容易“分資”難，目前中國(guó)似乎還沒有合資伙伴“分資”的先例，菲亞特要想擺脫南汽，似乎仍是長(zhǎng)路漫漫。