降價到底對車市冷暖有多大的影響一直是人們爭論不休的話題，爭論歸爭論，在找到其它更行之有效的替代方案之前，降價都是所有廠商每年必修的功課。瀏覽一遍上半年有價格調(diào)整的車型，不難發(fā)現(xiàn)，從1月1日到1月15日的15天，從3月1日到4月16日的一個半月，是降價最集中的時間，這期間，總共有超過60款車有降價行為，而與之形成鮮明對比的是，整個2月，降價的車型只有兩款，而且都是即將退市的老款車�？磥�，降價這門“必修課”還有每年固定時間的幾次“考試”：年前，五一和十一。

　　如此頻繁和規(guī)律的降價實在很難刺激消費者的欲望，該買的車不怎么降一樣要買，不該買的車隨你怎么降一樣不一定會買。動輒上萬元的降價前幾年還算個新鮮事，這兩年卻已經(jīng)習(xí)以為常。各大廠商吆喝了半天，折騰了半年，也沒見市場上激起多大的波瀾。倒是5月份人們不經(jīng)意的發(fā)現(xiàn)豬肉在悄悄地漲價，雖然只是一塊一塊地漲，但卻引起上上下下的高度重視——前者重視是因為豬肉在CPI里占了7%的權(quán)重，后者重視的理由更直接：車可以不買，但肉不能不吃啊。