資料顯示，去年中國轎車市場總體增長37%，而1.3升及以下排量的市場卻是負(fù)增長。今年前4個月，小排量車銷量繼續(xù)兩位數(shù)下滑，總體市場表現(xiàn)根本看不出中國要迎來微轎解禁后的“春天”。小排量微轎是汽車發(fā)展的潮流，日本鈴木、大發(fā)等在全世界高舉微轎大旗，一直做得有聲有色成績斐然。日本每年銷售新車600萬輛，其中1/3是微車。

　　應(yīng)該說，中國的微轎市場雖然起步較早，但發(fā)展速度相對較慢。首先是微轎車型少，從最早的夏利、奧拓到現(xiàn)在的奔奔、奇瑞QQ、SPARK樂馳等，不過區(qū)區(qū)幾款；其次是微轎品質(zhì)提升與需求脫節(jié)：前兩年，所有微轎廠家都陷入了價格惡性競爭的漩渦，只看到消費者對低價的需求而忽略了在品質(zhì)方面不斷提升的要求。另外，在品質(zhì)、技術(shù)沒能跟上消費需求的前提下，微轎還需應(yīng)對經(jīng)濟型轎車價格不斷下探帶來的競爭壓力。

　　分析人士指出，2007年國內(nèi)微轎市場將面臨洗牌，一些車型老化、安全系數(shù)和配置不高、質(zhì)量不穩(wěn)定的車型將逐漸被市場疏遠(yuǎn)，而品牌形象好、質(zhì)量和配置都較好的車型將走俏車市，如SPARK樂馳，自2006年以來，并沒有隨微轎市場的不景氣而出現(xiàn)下滑，相反銷量還有一定上揚。也就是說，現(xiàn)在是微轎既要面對消費者對質(zhì)量百般挑剔、又要以價格優(yōu)勢阻擊經(jīng)濟型車擠壓的關(guān)口，微轎必須經(jīng)受住品質(zhì)、價格雙重考驗，才能涅槃重生。