一波三折的奇瑞代工克萊斯勒終于一錘定音。7月4日，奇瑞汽車有限公司和美國克萊斯勒集團在北京釣魚臺國賓館正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

　　對于此次合作，業(yè)內專家認為，奇瑞代工并不利于奇瑞的品牌發(fā)展。奇瑞代工看重的是克萊斯勒全球銷售網絡，而克萊斯勒也要當心奇瑞對其跨國銷售網絡進行搶奪。

　　奇瑞代工回報不如吉利

　　汽車專家張伯順向記者表示，代工模式是政府不鼓勵的。從長期汽車調控方向上可以看得出，現在只有奇瑞和吉利屬于代工范圍，傳聞的一汽奧迪和華晨寶馬都不是代工生產，他們仍然屬于合資企業(yè)。

　　據悉，克萊斯勒公司將從奇瑞已開發(fā)的和正在開發(fā)的產品中選取幾款產品進行局部改型后，再以克萊斯勒旗下的品牌進入北美和歐盟市場，并且雙方還將在奇瑞小型車平臺上，共同開發(fā)參與全球市場競爭的新產品。

　　我們不難看出，克萊斯勒主要看重的是奇瑞小型車的成本控制能力和廉價的成本；而對于奇瑞來說，他們缺少的卻是中高級車型的生產經驗。代工并沒有讓奇瑞獲得想要的東西；然而，吉利代工上引進的倫敦黑出租車卻是一款體現高端車制造公司的車型。由此看來，奇瑞代工的回報遠不如吉利獲得的多。

　　有專家認為，奇瑞代工并不利于其品牌的增長，而只是在奇瑞生產的車型上掛了其他牌子的標而已，主要利潤大頭還是被克萊斯勒收入囊中。

　　奇瑞目標瞄準跨國網絡

　　對于奇瑞來說，代工所能做到的就是微車項目上精益求精，但對于中高端車的真正生產技術卻無法染指。面對較少的利潤回報，難道奇瑞代工沒有其他目的嗎？張伯順認為，奇瑞代工克萊斯勒目標瞄準的是其龐大的跨國銷售網絡。

　　根據協(xié)議，雙方將利用奇瑞在中小型汽車產品開發(fā)、生產制造以及成本控制方面的能力和克萊斯勒公司品牌的影響力以及市場營銷方面的優(yōu)勢，開拓北美和歐盟等主要國際市場。據悉，克萊斯勒很有可能計劃將現有車型DodgeHornet兩門微型轎車授權給奇瑞在國內生產，奇瑞自身開發(fā)的車型A1和A3也將貼上克萊斯勒的LOGO，進入克萊斯勒全球銷售網絡。

　　在記者看來，克萊斯勒從未考慮過更深層次地與奇瑞合作�？巳R斯勒集團總裁兼首席執(zhí)行官湯姆•萊索達表示，“我們的合作伙伴在中小型車的生產、研發(fā)方面具有較大優(yōu)勢，這種戰(zhàn)略伙伴關系是一種嶄新商業(yè)模式的組成部分，將使我們以更快的速度，以較低的資本投入推出全新的產品�！憋@然，克萊斯勒就是要用中國低成本沖擊世界市場，而奇瑞就是他們的“敲門磚”。

　　同樣，奇瑞汽車的目的也是全球市場。奇瑞汽車董事長、總經理尹同耀表示：通過與克萊斯勒合作，可以增強奇瑞的全球競爭力。有業(yè)內人士表示，不排除奇瑞會通過慢慢蠶食克萊斯勒的全球銷售網絡，使其真正為己所用。