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報(bào)告簡(jiǎn)介
報(bào)告目錄
2019-2023年中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)投資分析及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)測(cè)報(bào)告
[出版時(shí)間]: 2019年6月
[交付形式]: e-mali電子版或特快專(zhuān)遞
[紙質(zhì)版]: 7500元 [電子版]:7800元 [紙質(zhì)+電子]:8000元
【內(nèi)容介紹】
本報(bào)告依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署和國(guó)家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，從理論到實(shí)踐、從宏觀到微觀等多個(gè)角度進(jìn)行研究分析。本報(bào)告是全面了解行業(yè)以及對(duì)本行業(yè)進(jìn)行投資不可或缺的重要工具。PS：本報(bào)告將保持時(shí)實(shí)更新，為企業(yè)提供最新資訊，使企業(yè)能及時(shí)把握局勢(shì)的發(fā)展，及時(shí)調(diào)整應(yīng)對(duì)策略。
【最新目錄】
第一章 汽車(chē)物流概述
1.1 汽車(chē)物流的概念及模式
1.1.1 汽車(chē)物流的基本定義
1.1.2 汽車(chē)物流行業(yè)的特點(diǎn)
1.1.3 汽車(chē)物流配送的主要模式
1.1.4 汽車(chē)物流現(xiàn)行的主體模式
1.2 汽車(chē)物流的四個(gè)環(huán)節(jié)
1.2.1 供應(yīng)鏈采購(gòu)下的零部件供應(yīng)物流
1.2.2 實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)的生產(chǎn)物流
1.2.3 實(shí)施柔性化管理的銷(xiāo)售物流
1.2.4 實(shí)現(xiàn)“綠色物流”目標(biāo)的回收物流
第二章 2017-2019年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)分析
2.1 2017-2019年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀
2.1.1 行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)情況綜述
2.1.2 行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益分析
2.1.3 產(chǎn)業(yè)集中度分析
2.1.4 市場(chǎng)價(jià)格行情分析
2.1.5 未來(lái)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
2.2 2017-2019年中國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口情況分析
2.2.1 2016年進(jìn)出口狀況
2.2.2 2017年進(jìn)出口狀況
2.2.3 2018年進(jìn)出口狀況
2.3 2017-2019年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)政策環(huán)境
2.3.1 汽車(chē)行業(yè)鼓勵(lì)政策
2.3.2 汽車(chē)行業(yè)監(jiān)管政策
2.3.3 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)保政策
2.3.4 汽車(chē)行業(yè)政策熱點(diǎn)
2.3.5 汽車(chē)行業(yè)政策動(dòng)向
2.4 中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展分析
2.4.1 發(fā)展自主品牌的必要性
2.4.2 自主品牌發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.3 自主品牌的發(fā)展模式
2.4.4 自主品牌滯后的根源
2.4.5 自主品牌改革路徑
2.5 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題分析
2.5.1 市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題
2.5.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展制約瓶頸
2.5.3 產(chǎn)業(yè)稅收體系存在的不足
2.5.4 行業(yè)面臨環(huán)�？简�(yàn)
2.6 促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的對(duì)策
2.6.1 產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)成本上升的建議
2.6.2 行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略對(duì)策
2.6.3 品牌國(guó)際化策略分析
2.6.4 產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升策略
2.6.5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)理性思考
第三章 2017-2019年汽車(chē)物流行業(yè)綜合分析
3.1 國(guó)際汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展分析
3.1.1 國(guó)際汽車(chē)物流業(yè)運(yùn)行模式
3.1.2 國(guó)際汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
3.1.3 德國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
3.1.4 日本汽車(chē)物流企業(yè)發(fā)展路徑剖析
3.1.5 韓國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)進(jìn)駐中國(guó)市場(chǎng)
3.2 中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展綜述
3.2.1 中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展特征
3.2.2 中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展快速
3.2.3 汽車(chē)行業(yè)入廠物流發(fā)展透析
3.2.4 汽車(chē)物流服務(wù)商資質(zhì)要求提高
3.3 汽車(chē)滾裝物流發(fā)展分析
3.3.1 汽車(chē)滾裝物流的概念
3.3.2 汽車(chē)滾裝物流的特點(diǎn)
3.3.3 國(guó)內(nèi)汽車(chē)滾裝物流資源分析
3.3.4 國(guó)內(nèi)汽車(chē)滾裝碼頭建設(shè)動(dòng)態(tài)
3.3.5 我國(guó)汽車(chē)滾裝企業(yè)物流發(fā)展的重點(diǎn)
3.4 汽車(chē)逆向物流發(fā)展分析
3.4.1 汽車(chē)逆向物流的概念
3.4.2 汽車(chē)逆向物流的產(chǎn)生
3.4.3 汽車(chē)逆向物流的作用及意義
3.4.4 汽車(chē)逆向物流存在的三個(gè)問(wèn)題
3.4.5 提高汽車(chē)逆向物流服務(wù)水平的措施
3.5 汽車(chē)物流行業(yè)成本分析
3.5.1 物流成本的概念
3.5.2 汽車(chē)物流成本的構(gòu)成
3.5.3 中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)成本較高
3.5.4 汽車(chē)物流高成本原因分析
3.5.5 降低整車(chē)物流成本的對(duì)策
3.6 汽車(chē)物流可持續(xù)發(fā)展的SWOT分析及對(duì)策
3.6.1 可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)（Strength）
3.6.2 可持續(xù)發(fā)展的劣勢(shì)（Weakness）
3.6.3 可持續(xù)發(fā)展的機(jī)會(huì)（Opportunity）
3.6.4 可持續(xù)發(fā)展的威脅（Threat）
3.6.5 可持續(xù)發(fā)展的策略
3.7 汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題
3.7.1 經(jīng)營(yíng)模式方面
3.7.2 信息化水平方面
3.7.3 基礎(chǔ)設(shè)施方面
3.7.4 供應(yīng)鏈流程方面
3.7.5 服務(wù)方式方面
3.8 汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策
3.8.1 大力發(fā)展第三方物流模式
3.8.2 加強(qiáng)信息化建設(shè)
3.8.3 改善物流監(jiān)管環(huán)境
3.8.4 合理布局汽車(chē)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)
3.8.5 加快推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)
3.8.6 改善多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸比例
3.8.7 樹(shù)立良好企業(yè)信譽(yù)
3.8.8 加強(qiáng)物流從業(yè)人員的培訓(xùn)
第四章 2017-2019年中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)運(yùn)行狀況
4.1 2016年中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)運(yùn)行分析
4.1.1 市場(chǎng)規(guī)模情況
4.1.2 龍頭企業(yè)狀況
4.1.3 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)
4.1.4 行業(yè)創(chuàng)新情況
4.1.5 細(xì)分市場(chǎng)態(tài)勢(shì)
4.2 2017年中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)運(yùn)行狀況
4.2.1 市場(chǎng)規(guī)模情況
4.2.2 行業(yè)運(yùn)行環(huán)境
4.2.3 行業(yè)深度拓展
4.2.4 龍頭企業(yè)狀況
4.2.5 行業(yè)創(chuàng)新情況
4.3 2018年中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)運(yùn)行現(xiàn)狀
4.3.1 行業(yè)運(yùn)行環(huán)境
4.3.2 市場(chǎng)規(guī)模分析
4.3.3 產(chǎn)業(yè)深度拓展
4.3.4 龍頭企業(yè)狀況
4.3.5 行業(yè)創(chuàng)新情況
第五章 2017-2019年整車(chē)物流發(fā)展分析
5.1 整車(chē)物流概述
5.1.1 整車(chē)物流的概念
5.1.2 整車(chē)物流的基本特點(diǎn)
5.1.3 整車(chē)制造商的物流運(yùn)作模式
5.2 2017-2019年中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)發(fā)展概況
5.2.1 中國(guó)整車(chē)物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)
5.2.2 中國(guó)整車(chē)物流發(fā)展模式探析
5.2.3 中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
5.2.4 中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)政策進(jìn)展情況
5.2.5 青島保稅港區(qū)打造汽車(chē)整車(chē)物流中心
5.3 港口整車(chē)物流發(fā)展分析
5.3.1 港口整車(chē)物流的介紹及主要特點(diǎn)
5.3.2 中國(guó)港口整車(chē)物流的區(qū)域發(fā)展?fàn)顩r
5.3.3 中國(guó)港口整車(chē)物流面臨的主要問(wèn)題
5.3.4 國(guó)外港口整車(chē)物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)啟示
5.3.5 中國(guó)港口整車(chē)物流的發(fā)展建議
5.4 鐵路運(yùn)輸在商品車(chē)整車(chē)物流中的發(fā)展分析
5.4.1 商品車(chē)整車(chē)物流發(fā)展現(xiàn)狀
5.4.2 鐵路運(yùn)輸在商品車(chē)整車(chē)物流中的優(yōu)勢(shì)
5.4.3 鐵路企業(yè)發(fā)展商品車(chē)整車(chē)物流的問(wèn)題
5.4.4 對(duì)鐵路企業(yè)的發(fā)展建議
5.5 整車(chē)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作分析
5.5.1 整車(chē)物流行業(yè)競(jìng)合概述
5.5.2 從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向綜合競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變
5.5.3 整車(chē)物流行業(yè)的合作分析
5.5.4 整車(chē)物流行業(yè)已進(jìn)入資本整合時(shí)代
5.6 中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題
5.6.1 中國(guó)整車(chē)物流存在的主要問(wèn)題
5.6.2 中國(guó)整車(chē)物流業(yè)遭遇機(jī)制困局
5.6.3 制約中國(guó)整車(chē)物流的幾個(gè)因素
5.7 中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策
5.7.1 中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展建議
5.7.2 整車(chē)物流業(yè)資源整合對(duì)策分析
5.7.3 構(gòu)建汽車(chē)行業(yè)整車(chē)物流體系的措施
5.7.4 整車(chē)物流企業(yè)未來(lái)發(fā)展應(yīng)對(duì)之道
5.8 中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
5.8.1 汽車(chē)運(yùn)輸資源控制趨于集中
5.8.2 公路運(yùn)輸仍是整車(chē)物流的主流
5.8.3 整車(chē)物流內(nèi)涵及競(jìng)爭(zhēng)方式將發(fā)生變化
5.8.4 整車(chē)物流業(yè)務(wù)模式將向雙向拓展
5.8.5 未來(lái)整車(chē)物流的關(guān)鍵能力在于合作
第六章 2017-2019年汽車(chē)零部件物流發(fā)展分析
6.1 零部件物流概述
6.1.1 汽車(chē)零部件的種類(lèi)
6.1.2 汽車(chē)零部件物流的分類(lèi)
6.1.3 汽車(chē)零部件物流的運(yùn)作模式
6.1.4 汽車(chē)零部件供應(yīng)物流的體系結(jié)構(gòu)
6.2 2017-2019年中國(guó)汽車(chē)零部件物流發(fā)展概況
6.2.1 中國(guó)汽車(chē)零部件物流發(fā)展綜述
6.2.2 汽車(chē)零部件物流取得積極進(jìn)展
6.2.3 汽車(chē)零部件物流發(fā)展現(xiàn)狀透析
6.2.4 新政鼓勵(lì)發(fā)展汽車(chē)零部件物流體系
6.2.5 汽車(chē)零部件物流配送中心建設(shè)動(dòng)態(tài)
6.3 中國(guó)汽車(chē)零部件物流與整車(chē)物流的比較
6.3.1 整車(chē)與零部件功能特性的差別
6.3.2 汽車(chē)物流服務(wù)模式的區(qū)別
6.3.3 汽車(chē)物流管理過(guò)程的比較
6.4 汽車(chē)零部件物流發(fā)展模式分析
6.4.1 國(guó)外汽車(chē)零部件供應(yīng)物流模式及借鑒意義
6.4.2 “主機(jī)廠中心型”汽車(chē)零部件供應(yīng)物流模式
6.4.3 汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)JIT管理物流模式分析
6.4.4 第三方汽車(chē)零配件供應(yīng)物流及其發(fā)展模式
6.5 汽車(chē)零部件企業(yè)物流管理策略及方案優(yōu)化分析
6.5.1 相關(guān)概述
6.5.2 供應(yīng)物流管理策略
6.5.3 生產(chǎn)物流管理策略
6.5.4 銷(xiāo)售物流管理策略
6.5.5 結(jié)論簡(jiǎn)述
6.6 RFID技術(shù)在汽車(chē)零部件物流的應(yīng)用解析
6.6.1 企業(yè)物流問(wèn)題
6.6.2 RFID解決方案
6.6.3 RFID應(yīng)用成效分析
6.7 中國(guó)汽車(chē)零部件物流業(yè)存在的問(wèn)題、對(duì)策及發(fā)展趨勢(shì)
6.7.1 汽車(chē)零部件物流存在的主要問(wèn)題
6.7.2 汽車(chē)零部件物流企業(yè)的發(fā)展建議
6.7.3 汽車(chē)零部件物流的三大發(fā)展趨勢(shì)
第七章 2017-2019年第三方汽車(chē)物流發(fā)展分析
7.1 第三方物流概述
7.1.1 第三方物流的概念
7.1.2 第三方物流的特征
7.1.3 第三方物流的價(jià)值
7.1.4 第三方物流發(fā)展必然性
7.2 第三方汽車(chē)物流發(fā)展概況
7.2.1 汽車(chē)工業(yè)第三方物流分析
7.2.2 汽車(chē)第三方物流的效益
7.2.3 汽車(chē)企業(yè)第三方物流應(yīng)用模式
7.2.4 第三方物流和汽車(chē)企業(yè)合作利弊
7.2.5 第三方汽車(chē)物流企業(yè)信息化建設(shè)
7.3 中國(guó)第三方汽車(chē)物流行業(yè)面臨的問(wèn)題
7.3.1 行業(yè)存在的主要問(wèn)題
7.3.2 行業(yè)面臨的市場(chǎng)挑戰(zhàn)
7.3.3 第三方物流應(yīng)用障礙
7.4 中國(guó)汽車(chē)第三方物流行業(yè)發(fā)展對(duì)策及趨勢(shì)
7.4.1 行業(yè)改革策略
7.4.2 三方聯(lián)動(dòng)發(fā)展
7.4.3 企業(yè)發(fā)展策略
7.4.4 發(fā)展第四方物流
7.4.5 第三方物流將成主流趨勢(shì)
第八章 汽車(chē)物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略探索
8.1 汽車(chē)物流企業(yè)的品牌建設(shè)情況分析
8.1.1 汽車(chē)物流品牌發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.2 企業(yè)品牌建設(shè)主要內(nèi)容
8.1.3 品牌建設(shè)實(shí)施與維護(hù)措施
8.2 汽車(chē)物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估管理分析
8.2.1 企業(yè)績(jī)效評(píng)估的必要性
8.2.2 企業(yè)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)選取
8.2.3 企業(yè)績(jī)效評(píng)估主要方法
8.3 汽車(chē)物流企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟分析
8.3.1 戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念
8.3.2 汽車(chē)物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)主要聯(lián)盟形式
8.3.3 汽車(chē)物流企業(yè)之間主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式
8.3.4 汽車(chē)物流外資巨頭到華組建戰(zhàn)略聯(lián)盟
8.4 部分汽車(chē)制造企業(yè)物流運(yùn)作管理模式
8.4.1 一汽大眾第三方物流備件供應(yīng)售后模式
8.4.2 長(zhǎng)安汽車(chē)零部件物流管理運(yùn)作模式
8.4.3 BMW公司汽車(chē)物流運(yùn)作管理優(yōu)化
8.4.4 上汽集團(tuán)物流業(yè)務(wù)外包運(yùn)行分析
8.4.5 豐田公司實(shí)時(shí)物流管理戰(zhàn)略
8.5 汽車(chē)物流企業(yè)面臨的問(wèn)題及對(duì)策
8.5.1 汽車(chē)物流企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)
8.5.2 汽車(chē)物流企業(yè)整合機(jī)遇及對(duì)策
8.5.3 汽車(chē)物流企業(yè)降本增效措施
8.5.4 構(gòu)筑汽車(chē)物流企業(yè)核心能力
8.5.5 汽車(chē)物流企業(yè)成功的關(guān)鍵因素
第九章 2017-2019年汽車(chē)物流與供應(yīng)鏈分析
9.1 汽車(chē)供應(yīng)鏈概述
9.1.1 供應(yīng)鏈管理的概念
9.1.2 汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)鏈
9.1.3 供應(yīng)鏈管理的主要理念
9.1.4 汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈的主要特點(diǎn)
9.1.5 影響汽車(chē)供應(yīng)鏈運(yùn)作的因素
9.1.6 汽車(chē)供應(yīng)鏈的縱向及橫向整合
9.2 供應(yīng)鏈角度上的汽車(chē)物流改善
9.2.1 現(xiàn)代物流演變的原因和走向分析
9.2.2 汽車(chē)行業(yè)物流向供應(yīng)鏈的演變分析
9.2.3 流程重構(gòu)達(dá)到汽車(chē)物流一體化的綜述
9.2.4 汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)保持供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位
9.3 汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)應(yīng)用集成供應(yīng)鏈物流模式分析
9.3.1 集成供應(yīng)鏈物流模式的內(nèi)涵分析
9.3.2 集成供應(yīng)鏈物流模式的主要特點(diǎn)
9.3.3 集成供應(yīng)鏈物流模式的應(yīng)用分析
9.4 汽車(chē)供應(yīng)鏈與第三方物流
9.4.1 運(yùn)用現(xiàn)代物流整合汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈
9.4.2 第三方汽車(chē)物流供應(yīng)鏈發(fā)展分析
9.4.3 第三方物流在汽車(chē)供應(yīng)鏈管理中的作用
9.5 汽車(chē)物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展策略
9.5.1 汽車(chē)物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化與管理
9.5.2 汽車(chē)物流供應(yīng)鏈管理的發(fā)展對(duì)策
9.5.3 供應(yīng)鏈管理下汽車(chē)物流的創(chuàng)新對(duì)策
9.5.4 供應(yīng)鏈管理下中國(guó)汽車(chē)業(yè)應(yīng)采用的物流模式
第十章 2017-2019年汽車(chē)物流的信息化分析
10.1 汽車(chē)物流信息化發(fā)展概況
10.1.1 信息化對(duì)法國(guó)汽車(chē)物流業(yè)產(chǎn)生的影響
10.1.2 汽車(chē)物流行業(yè)信息化的作用
10.1.3 汽車(chē)物流信息平臺(tái)的重要性
10.1.4 中國(guó)汽車(chē)物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀
10.2 中國(guó)整車(chē)物流管理信息化分析
10.2.1 中國(guó)汽車(chē)業(yè)面臨著整車(chē)物流管理的變革
10.2.2 整車(chē)企業(yè)對(duì)商品車(chē)運(yùn)輸管理系統(tǒng)的需求
10.2.3 整車(chē)物流管理系統(tǒng)實(shí)例分析
10.3 第三方汽車(chē)物流企業(yè)的信息化建設(shè)分析
10.3.1 建設(shè)層次分析
10.3.2 技術(shù)手段分析
10.3.3 建設(shè)注意問(wèn)題
10.4 汽車(chē)物流行業(yè)信息化發(fā)展策略
10.4.1 中國(guó)汽車(chē)物流信息化的發(fā)展對(duì)策
10.4.2 汽車(chē)物流業(yè)應(yīng)當(dāng)先構(gòu)建信息平臺(tái)
第十一章 2017-2019年汽車(chē)物流行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析
11.1 上海安吉汽車(chē)零部件物流有限公司
11.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.1.2 企業(yè)網(wǎng)絡(luò)體系解析
11.1.3 企業(yè)戰(zhàn)略合作動(dòng)向
11.1.4 企業(yè)持續(xù)精益化運(yùn)作
11.2 重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司
11.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.2.2 企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力分析
11.2.3 2016年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
11.2.4 2017年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
11.2.5 2018年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
11.3 中國(guó)汽車(chē)物流公司（CALI）
11.3.1 公司簡(jiǎn)介
11.3.2 2016年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
11.3.3 2017年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
11.3.4 2018年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
11.4 吉林省長(zhǎng)久實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司
11.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.4.2 企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展的系統(tǒng)
11.4.3 企業(yè)扎根汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)
11.4.4 企業(yè)信息化發(fā)展?fàn)顩r
11.5 北京福田物流有限公司
11.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
11.5.2 企業(yè)取得的主要成績(jī)
11.5.3 企業(yè)快速發(fā)展的策略
11.5.4 企業(yè)管理模式分析
11.5.5 信息化成企業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力
第十二章 汽車(chē)物流業(yè)前景趨勢(shì)分析
12.1 中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)
12.1.1 市場(chǎng)發(fā)展前景光明
12.1.2 市場(chǎng)需求潛力分析
12.1.3 2019-2023年行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析
12.2 中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
12.2.1 行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
12.2.2 行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向
12.2.3 企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
附錄：
附錄一：《商用車(chē)運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1032-2006）說(shuō)明
附錄二：《商用車(chē)運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1032-2006）
附錄三：《乘用車(chē)水路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1033-2006）說(shuō)明
附錄四：《乘用車(chē)水路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》（WB/T1033-2006）
圖表目錄
圖表 汽車(chē)滾裝物流全過(guò)程示意圖
圖表 汽車(chē)企業(yè)物流成本構(gòu)成
圖表 中日調(diào)查汽車(chē)企業(yè)物流費(fèi)用率比較
圖表 中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的三種模式
圖表 汽車(chē)制造企業(yè)零部件供應(yīng)物流體系結(jié)構(gòu)
圖表 最佳庫(kù)存決策模型
圖表 “主機(jī)廠中心型”汽車(chē)零部件供應(yīng)物流模式
圖表 主要國(guó)家或地區(qū)汽車(chē)制造企業(yè)物流成本占銷(xiāo)售額百分比
圖表 A公司部分主要業(yè)務(wù)流程示意圖
圖表 A公司的部分主要作業(yè)流程示意圖
圖表 TPL企業(yè)發(fā)展汽車(chē)零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式一
圖表 TPL企業(yè)發(fā)展汽車(chē)零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式二
圖表 TPL企業(yè)發(fā)展汽車(chē)零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式三
圖表 公司國(guó)內(nèi)供應(yīng)商實(shí)行的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
圖表 國(guó)外供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
圖表 供應(yīng)商物流成本占比
圖表 沿途取貨模式
圖表 銷(xiāo)售物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
圖表 優(yōu)化后銷(xiāo)售物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃
圖表 基于RFID與基于條碼的物流系統(tǒng)性能對(duì)比
圖表 導(dǎo)入RFID后的變化
圖表 針對(duì)各種問(wèn)題導(dǎo)入系統(tǒng)后的解決方案
圖表 RFID應(yīng)用后公司的運(yùn)行效率
圖表 汽車(chē)工業(yè)制造—銷(xiāo)售—服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)疽鈭D
圖表 沒(méi)有3PL的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)模式
圖表 3PL加入后的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)模式
圖表 分布式數(shù)據(jù)庫(kù)示意圖
圖表 汽車(chē)物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)體系
圖表 設(shè)備與前置運(yùn)送成本與送貨頻率之關(guān)系
圖表 物流成本最佳化之潛能
圖表 BMW公司某廠房送貨過(guò)程的物流成本
圖表 3個(gè)BMW工廠的供貨商的4種最佳化替代方案
圖表 汽車(chē)供應(yīng)鏈整體流程
圖表 分布式數(shù)據(jù)庫(kù)示意圖
圖表 2015-2016年長(zhǎng)安民生物流綜合收益表
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