1.從產業(yè)規(guī)�？�，電動汽車產銷量持續(xù)增長，穩(wěn)居世界首位

我國電動汽車產業(yè)在經歷了產業(yè)導入期（2009-2013年，全年年產量不超過2萬輛）、快速增長期（2014-2015年，產銷同比增長300%以上）后，從2016年開始進入穩(wěn)定增長期，2016年和2017年全年產銷量同比增長率保持在30%-60%，2017年我國共生產電動汽車約82萬輛，較2016年增長了58.9%，各類電動汽車產量（見表），其中，純電動車乘用車45.3萬輛，占比達到了55.3%，是我國電動汽車市場的主力車型；插電式乘用車2017年共生產了10.3萬輛，占比達到了22.7%；以上兩種車型合計占比接近68%，主要源于近期私家車市場的迅速發(fā)展；純電動客車和插電式客車共計生產10.7萬輛，占比為13.1%。2017年我國電動汽車繼續(xù)保持全球產量第一的地位。

2.從技術水平看，電池能量密度逐步提升

目前，我國電動汽車主流車型續(xù)駛里程已經達到300公里，一部分車型的續(xù)航里程已達到400公里以上。其中，榮威Marvel X(參數(shù)|圖片)、長安逸動(參數(shù)|圖片)EV和北汽新能源EX3(參數(shù)|圖片)的綜合工況續(xù)航里程分別為403km、405km和476km，2018年12月上市的比亞迪唐EV(參數(shù)|圖片)的續(xù)航里程為500km。據調研，2018年第三季度，我國龍頭企業(yè)的動力電池單體能量密度達到250(參數(shù)|圖片)瓦時/公斤以上，動力電池系統(tǒng)成本在1.2元/瓦時。隨著電池產業(yè)規(guī)模的不斷擴大及新興技術應用加快，動力電池的能量密度持續(xù)提升，成本也會隨之下降，預計將超過相關規(guī)劃設置的2020年目標。

3.從企業(yè)發(fā)展看，電動汽車企業(yè)實力明顯增強

目前，我國的電動汽車整車、動力電池骨干企業(yè)的研發(fā)投入占比達到8%以上，比亞迪、北汽、上汽和奇瑞等汽車企業(yè)已建立完善的電動汽車正向開發(fā)體系，優(yōu)勢企業(yè)規(guī)模效應開始顯現(xiàn)。統(tǒng)計數(shù)據顯示，在2018年1-8月全球電動汽車銷量前10名中，我國車型占5席，北汽EC系列、比亞迪秦PHEV、江淮iEV系列、比亞迪宋DM、比亞迪e5的銷量分別達到43434輛、31124輛、25861輛、25525輛和23714輛。同期，特斯拉入選的Model 3、Model S和Model X三款車型的總銷量為115631輛。

4.從配套環(huán)境看，充電網絡正在逐步優(yōu)化

截至2018年7月，全國共建成公共充電樁27.5萬個，同比增長52%，新用戶私人樁安裝率接近80%，充電運營的主要盈利來自服務費、電力差價和增值服務三個部分。同時，充電運營公司形成集聚效應，據中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2018年6月，公共充電樁運營規(guī)模超過1000臺的充電樁企業(yè)有16家。其中，特來電運營充電樁數(shù)量為11.2萬個，國家電網充電樁數(shù)量為5.65萬個，星星充電則為4.4萬個。

5.從配套政策看，政府相關政策逐步落地

電動汽車補貼執(zhí)行到位。從國家補貼來看，2009-2015年，中央財政累計安排補助資金334.35億元；2016年中央財政累計發(fā)放補助約256億元；截至2018年10月，國家發(fā)放的2017年電動汽車推廣應用補助資金約50.88億元。同時，結合地方政府補貼，參照各種數(shù)據，預計全國各級政府累計發(fā)放的電動汽車補貼總額超過1000億元。補貼對于電動汽車產業(yè)的推動效果相當顯著，尤其是在2013年之后，國內電動汽車市場進入了爆發(fā)期。2018年純電動乘用車的補貼向高能量密度、長續(xù)航里程傾斜，同時，補貼的退坡機制施行，中央政府再次安排接力政策，出臺《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱“雙積分”政策），規(guī)定傳統(tǒng)能源乘用車企業(yè)需考核新能源汽車積分，公司積分不足時可通過自行生產電動汽車產生積分或購買新能源積分等方式進行抵償。