全球共有超過170家低成本航空公司，有超過20家低成本航企的年旅客運(yùn)輸量在1000萬人次以上，其中北美、歐洲市場上都形成了低成本航空在五大航空集團(tuán)中占據(jù)兩席的局面，以下是廉價航空行業(yè)現(xiàn)狀分析。

低成本航空不僅在與傳統(tǒng)航空的競爭中取得一席之地，成為航空市場中發(fā)展最快的領(lǐng)域之一，更是成為全球民航市場的重要旅客增量來源。美國西南航空不僅是美國最大的低成本航空公司，在國內(nèi)定期航班客運(yùn)量上(1.15億人次)也超過傳統(tǒng)航空公司位居全球第一；而在全球國際定期航班客運(yùn)量前5名的航空公司中，作為廉航的瑞安航空和易捷航空包攬了前兩位。

與之相比較，我國低成本航空市場起步較晚，在發(fā)展速度上也不占優(yōu)勢。我國第一家低成本航空公司春秋航空于2005年7月開始運(yùn)營定期航班。截至2013年10月，春秋航空擁有38架空客A320型飛機(jī)，經(jīng)營76條國內(nèi)航線、5條港澳臺航線和7條國際航線。廉價航空行業(yè)分析統(tǒng)計顯示，低成本航空占我國國內(nèi)航線的比例僅為6.7%，遠(yuǎn)低于馬來西亞、印度尼西亞、泰國等低成本航空發(fā)達(dá)的東南亞國家。

國航總裁助理朱松巖表示，過去我國民航業(yè)相對屬于高端消費(fèi)領(lǐng)域，但隨著我國經(jīng)濟(jì)以及行業(yè)自身的發(fā)展，乘客的購買力正在不斷提高，需求也在不斷增大，乘坐飛機(jī)出行將會使航空旅游產(chǎn)品變成大眾化的消費(fèi)產(chǎn)品。廉價航空行業(yè)現(xiàn)狀指出，那么廉價航空也會持續(xù)發(fā)展起來。

2018年，吉祥航空實現(xiàn)運(yùn)營收入47.512億元，同比增長23.66%；凈利潤7.102億元，同比增長37.18%。春秋航空實現(xiàn)營收39.5億元，同比增長0.01%，凈利潤7.40億元，同比增長19.47%。

兩家公司均受益于國內(nèi)外航線需求的大幅增長和低油價帶來的成本紅利。吉祥航空2018年客運(yùn)量626.13萬人次，同比增長27.56%。其中，國際航線82.18萬人次，同比增長43.05%；客座率達(dá)到86.09%，其中國內(nèi)航線87.01%，地區(qū)航線77.88%，國際航線82.99%。

預(yù)計未來5到10年我國廉價航空將有跨越式發(fā)展，在我國航空市場占比將有30%—40%，至2023年，廉價航空市場規(guī)模將達(dá)2000億元。廉價航空行業(yè)現(xiàn)狀指出，這一過程中，互聯(lián)網(wǎng)+廉價航空模式將起到極為關(guān)鍵的作用。

目前，我國有春秋航空、西部航空、中聯(lián)航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉價航空公司，在國內(nèi)航空市場占有率不足5%，與亞太地區(qū)24%的市占率相比落后巨大，有極大發(fā)展空間。

同時，民航局與地方政府也在航空資源上給予廉價航空特殊的傾斜和照顧。航班運(yùn)營所需的航權(quán)、時刻、機(jī)場設(shè)施等航空資源，都是稀缺資源，隨著政策在這一領(lǐng)域機(jī)遇利好政策，國內(nèi)廉價航空市將蓄勢待發(fā)。

未來，為了效率最大化，我國廉價航空公司實施的是點(diǎn)對點(diǎn)航線網(wǎng)絡(luò)，全力以赴關(guān)注始發(fā)到達(dá)客源，而不是中轉(zhuǎn)聯(lián)程客源，目前大約80%的客源都是直達(dá)旅客。直達(dá)航班減少了經(jīng)停點(diǎn)和聯(lián)程點(diǎn)，從而減少了航班延誤和整個旅行時間。飛機(jī)的過站時間通常只有25分鐘，甚至更少，這相當(dāng)于提高了飛機(jī)利用率，以上便是廉價航空行業(yè)現(xiàn)狀分析所有內(nèi)容了。