一、智能交通行業(yè)概況

智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

縱觀中國智能交通市場發(fā)展歷程，可以將其分為五個(gè)階段：在起步和培育階段，中國智能交通行業(yè)停留在學(xué)習(xí)和制定研究方案，形成大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)的共識(shí)；在基礎(chǔ)階段，隨著北京奧運(yùn)、上海世博會(huì)等重大國際活動(dòng)的召開，中國開始將智能交通技術(shù)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用，為活動(dòng)舉行提供交通保障，行業(yè)初具規(guī)模；在近幾年，信息技術(shù)推動(dòng)了整個(gè)智能交通的理念，技術(shù)應(yīng)用發(fā)生創(chuàng)新性變革。

中國智能交通市場發(fā)展歷程

二、中國智能交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2010年中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展被正式列入國家發(fā)展戰(zhàn)略后，中國RFID及物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇，預(yù)計(jì)2018年中國RFID行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到840億。在RFID技術(shù)的不斷增長下，中國智能交通管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模在2012-2018年以23.33%的復(fù)合增長率逐年增長，截至到2018年，2018年中國智能交通管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模約為720億元。

從中國RFID技術(shù)在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用市場占比情況來看，交通管理占中國RFID下游應(yīng)用的13%，排在應(yīng)用領(lǐng)域的第三位，隨著國家繼續(xù)推進(jìn)智能交通和RFID技術(shù)的發(fā)展，未來還有一定的上升空間。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，中國智能交通千萬項(xiàng)目（不含公路信息化）市場規(guī)模約為208.56億，項(xiàng)目數(shù)1167個(gè)，市場規(guī)模比2017年增長約為13%，增長原因主要來自智慧交通的停車、運(yùn)輸信息化等項(xiàng)目。其中交通管控千萬項(xiàng)目市場規(guī)模約為165.14億，項(xiàng)目872個(gè)，規(guī)模有所增長；智能運(yùn)輸千萬項(xiàng)目市場規(guī)模約43.42億，項(xiàng)目數(shù)295個(gè)。

三、中國智能交通行業(yè)競爭格局分析

2018年中國智能交通千萬項(xiàng)目（不含公路信息化）中標(biāo)市場規(guī)模排在前10的企業(yè)總計(jì)市場規(guī)模68.1億，占總市場的32.51%，項(xiàng)目數(shù)總計(jì)296個(gè)。

2018年中國智能交通千萬項(xiàng)目市場中，前十的門檻從2017年的不到2億升至超過3億，過億的企業(yè)比2017年多五家。其中，超過2億的企業(yè)有深圳建安集團(tuán)、北京市政工程設(shè)計(jì)研究總院、武漢烽火（烽火眾智、烽火信息等）、航天大為、南京萊斯、高新興；超過1億的企業(yè)有中鐵二院、廣電系、山西中天信、千方科技、東大金智、西安翔迅、藍(lán)盾光電子、訊飛智元、紫光捷通、海康威視、天津中環(huán)、哈爾濱優(yōu)先科技等。

四、中國智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢分析

1、子系統(tǒng)建設(shè)精簡化是系統(tǒng)發(fā)展的趨勢

智能交通管理系統(tǒng)由不同服務(wù)領(lǐng)域的子系統(tǒng)構(gòu)成。近年來，智能交通管理系統(tǒng)在中國蓬勃發(fā)展，深圳、上海等一線城市交通管理部門將大量人力物力財(cái)力投入到智能交通管理系統(tǒng)的建設(shè)中。同時(shí)，隨著"大數(shù)據(jù)+""互聯(lián)網(wǎng)+"等觀念的提出，中國大中型城市呈現(xiàn)出爭相建立子系統(tǒng)的態(tài)勢，這是智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展的必經(jīng)階段。各交通管理部門將子系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目外包給IT企業(yè)，促進(jìn)了信息產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。同時(shí)，也伴隨著一些問題：縱觀近年來智能交通管理子系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通管理子系統(tǒng)的建設(shè)存在一定的盲目性和冗雜性；子系統(tǒng)命名多樣化，內(nèi)容交叉化，不利于系統(tǒng)管理

2、信息共享是系統(tǒng)發(fā)展的趨勢

通過信息共享打破資源孤島僵局，同時(shí)通過跨管轄區(qū)域、跨交通模式的部署和管理達(dá)到信息資源的無縫銜接，這是智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。

中國智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)主體較多，涉及公安管理部門、交通管理部門、城建部門等多個(gè)職能部門。目前，各個(gè)部門之間缺乏有效及時(shí)的信息溝通，造成機(jī)構(gòu)設(shè)置冗余、信息重疊或脫節(jié)、系統(tǒng)之間相互獨(dú)立等一系列資源分散問題。此外，對(duì)于同一智能交通管理系統(tǒng)存在分批建設(shè)、單獨(dú)建庫、單獨(dú)應(yīng)用的問題，應(yīng)用系統(tǒng)之間達(dá)不到深度集成與信息共融。面對(duì)中國大規(guī)模建立的城市交通指揮中心，如何使各個(gè)指揮中心更加高效、經(jīng)濟(jì)、集成，協(xié)調(diào)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)高效的指揮調(diào)度和資源共享，以建成一個(gè)全國性、實(shí)戰(zhàn)性的交通指揮系統(tǒng)，是中國即將面臨的一個(gè)重大問題。借鑒日本、美國等發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，政府全局謀劃，主導(dǎo)和支撐智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展，在一定程度上可以解決信息孤島問題。

3、合作型智能交通是系統(tǒng)發(fā)展的新熱點(diǎn)

城市交通是由人、車、路和環(huán)境四要素集合而成的系統(tǒng)。從系統(tǒng)的角度而言，各個(gè)要素之間協(xié)同發(fā)展，各個(gè)系統(tǒng)界面之間友好互通是系統(tǒng)有效運(yùn)作的關(guān)鍵。中國提出的"車聯(lián)網(wǎng)"概念也是合作型智能交通理念的體現(xiàn)�？v觀國內(nèi)外智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀，將新一代信息技術(shù)應(yīng)用于人、車、路和環(huán)境的系統(tǒng)界面互聯(lián)中，實(shí)現(xiàn)更加智能化、安全化、高效化、經(jīng)濟(jì)化以及綠色的合作型交通管理系統(tǒng)是未來發(fā)展的新熱點(diǎn)。

4、技術(shù)創(chuàng)新是系統(tǒng)發(fā)展的動(dòng)力

長遠(yuǎn)來看，隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、3S、自動(dòng)駕駛、人工智能等新興技術(shù)的快速發(fā)展與其在城市智能交通管理中的應(yīng)用，中國必須重點(diǎn)發(fā)展本土創(chuàng)新技術(shù)。當(dāng)前，中國智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展仍在依賴于國際成熟系統(tǒng)，如智能交通控制系統(tǒng)，中國主要應(yīng)用英國SCOOT系統(tǒng)和澳大利亞SCAT系統(tǒng)。在發(fā)展創(chuàng)新技術(shù)中，不僅要重視軟件系統(tǒng)的開發(fā)，也要重視基礎(chǔ)設(shè)備的開發(fā)和創(chuàng)新性應(yīng)用。選準(zhǔn)突破口進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，形成自己的技術(shù)創(chuàng)新力量，才能保持中國智能交通產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。