一、智能交通行業(yè)概況

智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進的信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。

縱觀中國智能交通市場發(fā)展歷程，可以將其分為五個階段：在起步和培育階段，中國智能交通行業(yè)停留在學習和制定研究方案，形成大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)的共識；在基礎階段，隨著北京奧運、上海世博會等重大國際活動的召開，中國開始將智能交通技術進行實際應用，為活動舉行提供交通保障，行業(yè)初具規(guī)模；在近幾年，信息技術推動了整個智能交通的理念，技術應用發(fā)生創(chuàng)新性變革。

中國智能交通市場發(fā)展歷程

二、中國智能交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

據(jù)統(tǒng)計，自2010年中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展被正式列入國家發(fā)展戰(zhàn)略后，中國RFID及物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)迎來了難得的發(fā)展機遇，預計2018年中國RFID行業(yè)市場規(guī)模將達到840億。在RFID技術的不斷增長下，中國智能交通管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模在2012-2018年以23.33%的復合增長率逐年增長，截至到2018年，2018年中國智能交通管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模約為720億元。

從中國RFID技術在各個領域的應用市場占比情況來看，交通管理占中國RFID下游應用的13%，排在應用領域的第三位，隨著國家繼續(xù)推進智能交通和RFID技術的發(fā)展，未來還有一定的上升空間。

據(jù)統(tǒng)計，截至2018年底，中國智能交通千萬項目（不含公路信息化）市場規(guī)模約為208.56億，項目數(shù)1167個，市場規(guī)模比2017年增長約為13%，增長原因主要來自智慧交通的停車、運輸信息化等項目。其中交通管控千萬項目市場規(guī)模約為165.14億，項目872個，規(guī)模有所增長；智能運輸千萬項目市場規(guī)模約43.42億，項目數(shù)295個。

三、中國智能交通行業(yè)競爭格局分析

2018年中國智能交通千萬項目（不含公路信息化）中標市場規(guī)模排在前10的企業(yè)總計市場規(guī)模68.1億，占總市場的32.51%，項目數(shù)總計296個。

2018年中國智能交通千萬項目市場中，前十的門檻從2017年的不到2億升至超過3億，過億的企業(yè)比2017年多五家。其中，超過2億的企業(yè)有深圳建安集團、北京市政工程設計研究總院、武漢烽火（烽火眾智、烽火信息等）、航天大為、南京萊斯、高新興；超過1億的企業(yè)有中鐵二院、廣電系、山西中天信、千方科技、東大金智、西安翔迅、藍盾光電子、訊飛智元、紫光捷通、�？低�視、天津中環(huán)、哈爾濱優(yōu)先科技等。

四、中國智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢分析

1、子系統(tǒng)建設精簡化是系統(tǒng)發(fā)展的趨勢

智能交通管理系統(tǒng)由不同服務領域的子系統(tǒng)構(gòu)成。近年來，智能交通管理系統(tǒng)在中國蓬勃發(fā)展，深圳、上海等一線城市交通管理部門將大量人力物力財力投入到智能交通管理系統(tǒng)的建設中。同時，隨著"大數(shù)據(jù)+""互聯(lián)網(wǎng)+"等觀念的提出，中國大中型城市呈現(xiàn)出爭相建立子系統(tǒng)的態(tài)勢，這是智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展的必經(jīng)階段。各交通管理部門將子系統(tǒng)建設項目外包給IT企業(yè)，促進了信息產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。同時，也伴隨著一些問題：縱觀近年來智能交通管理子系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通管理子系統(tǒng)的建設存在一定的盲目性和冗雜性；子系統(tǒng)命名多樣化，內(nèi)容交叉化，不利于系統(tǒng)管理

2、信息共享是系統(tǒng)發(fā)展的趨勢

通過信息共享打破資源孤島僵局，同時通過跨管轄區(qū)域、跨交通模式的部署和管理達到信息資源的無縫銜接，這是智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。

中國智能交通管理系統(tǒng)建設主體較多，涉及公安管理部門、交通管理部門、城建部門等多個職能部門。目前，各個部門之間缺乏有效及時的信息溝通，造成機構(gòu)設置冗余、信息重疊或脫節(jié)、系統(tǒng)之間相互獨立等一系列資源分散問題。此外，對于同一智能交通管理系統(tǒng)存在分批建設、單獨建庫、單獨應用的問題，應用系統(tǒng)之間達不到深度集成與信息共融。面對中國大規(guī)模建立的城市交通指揮中心，如何使各個指揮中心更加高效、經(jīng)濟、集成，協(xié)調(diào)運作，實現(xiàn)高效的指揮調(diào)度和資源共享，以建成一個全國性、實戰(zhàn)性的交通指揮系統(tǒng)，是中國即將面臨的一個重大問題。借鑒日本、美國等發(fā)達國家的經(jīng)驗，政府全局謀劃，主導和支撐智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展，在一定程度上可以解決信息孤島問題。

3、合作型智能交通是系統(tǒng)發(fā)展的新熱點

城市交通是由人、車、路和環(huán)境四要素集合而成的系統(tǒng)。從系統(tǒng)的角度而言，各個要素之間協(xié)同發(fā)展，各個系統(tǒng)界面之間友好互通是系統(tǒng)有效運作的關鍵。中國提出的"車聯(lián)網(wǎng)"概念也是合作型智能交通理念的體現(xiàn)�？v觀國內(nèi)外智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀，將新一代信息技術應用于人、車、路和環(huán)境的系統(tǒng)界面互聯(lián)中，實現(xiàn)更加智能化、安全化、高效化、經(jīng)濟化以及綠色的合作型交通管理系統(tǒng)是未來發(fā)展的新熱點。

4、技術創(chuàng)新是系統(tǒng)發(fā)展的動力

長遠來看，隨著大數(shù)據(jù)、云計算、3S、自動駕駛、人工智能等新興技術的快速發(fā)展與其在城市智能交通管理中的應用，中國必須重點發(fā)展本土創(chuàng)新技術。當前，中國智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展仍在依賴于國際成熟系統(tǒng)，如智能交通控制系統(tǒng)，中國主要應用英國SCOOT系統(tǒng)和澳大利亞SCAT系統(tǒng)。在發(fā)展創(chuàng)新技術中，不僅要重視軟件系統(tǒng)的開發(fā)，也要重視基礎設備的開發(fā)和創(chuàng)新性應用。選準突破口進行產(chǎn)業(yè)化，形成自己的技術創(chuàng)新力量，才能保持中國智能交通產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。