如果說(shuō)2018年是我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)回歸理性發(fā)展的優(yōu)化調(diào)整之年，那么2019則是我國(guó)從“郵輪旅游”向“郵輪經(jīng)濟(jì)”產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關(guān)鍵之年。2018年，全球郵輪經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，而我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)放緩跡象，雖然這兩年出現(xiàn)了一陣外資郵輪“逃離潮”，但是更多優(yōu)質(zhì)、符合中國(guó)市場(chǎng)的豪華郵輪在2019年進(jìn)入中國(guó)。全球郵輪寡頭壟斷局面下，我國(guó)政府部門頻繁出臺(tái)扶持政策，本土郵輪能否抓住政策紅利與消費(fèi)紅利，華麗破局呢？

亞太地區(qū)是布局重點(diǎn) 中國(guó)是重中之重

郵輪產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且脏]輪為主要載體，休閑、觀光、游玩等為具體內(nèi)容，圍繞船舶制造、港口服務(wù)、后勤保障、交通運(yùn)輸、游覽觀光、餐飲購(gòu)物和銀行保險(xiǎn)等行業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)鏈條。郵輪產(chǎn)業(yè)鏈上游為郵輪船廠，主要包括郵輪的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造；中游郵輪公司負(fù)責(zé)郵輪旅游及運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理；下游是在港口碼頭衍生的郵輪旅游相關(guān)服務(wù)。

現(xiàn)代郵輪的雛形出現(xiàn)于19世紀(jì)30年代，于20世紀(jì)20-60年代率先在北美地區(qū)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型�，F(xiàn)代郵輪業(yè)主要以大型游船為依托，跨國(guó)旅游為核心業(yè)務(wù)，屬旅游市場(chǎng)高端產(chǎn)品。近50年來(lái)，國(guó)際郵輪產(chǎn)業(yè)保持6-8%的高速發(fā)展，其速度顯著快于旅游業(yè)整體增速。

近年來(lái)全球郵輪業(yè)務(wù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。根據(jù)國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)（CLIA）透露，2018年全球郵輪市場(chǎng)游客量達(dá)到2850萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)6.7%，其中亞洲市場(chǎng)高速發(fā)展，2016年以來(lái)亞洲地區(qū)的郵輪載客量較上年增長(zhǎng)38%，占全球郵輪市場(chǎng)份額的9.2%。2018年亞太地區(qū)客源量占全球郵輪市場(chǎng)份額達(dá)到15.1%，亞太地區(qū)正成為全球郵輪市場(chǎng)中最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾�板塊。

CLIA預(yù)計(jì)，2019年郵輪旅客數(shù)將達(dá)到3000萬(wàn)人次，較2018年上升6%。郵輪旅游持續(xù)增長(zhǎng)，并對(duì)全球經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。

從全球郵輪市場(chǎng)收入來(lái)看，2010來(lái)全球郵輪市場(chǎng)規(guī)模逐年擴(kuò)大。根據(jù)國(guó)際郵輪協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年全球郵輪市場(chǎng)收入465億美元，同比增長(zhǎng)8.2%。2018年估測(cè)收入規(guī)模已經(jīng)突破500億美元。2018年全球郵輪業(yè)的積極發(fā)展，得益于亞太地區(qū)尤其是中國(guó)區(qū)的推動(dòng)。我國(guó)各地踴躍推出郵輪產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼政策，以補(bǔ)貼的形式吸引郵輪公司，推動(dòng)郵輪市場(chǎng)規(guī)�？焖僭鲩L(zhǎng)。

從地理區(qū)域分布來(lái)看，全球郵輪的航線主要分布在三大地區(qū)，即加勒比海、地中海、亞洲和太平洋區(qū)域。其中，加勒比海域是目前全世界郵輪航線最多的地區(qū)，其所對(duì)應(yīng)的美國(guó)以及歐洲市場(chǎng)也成為全球郵輪游客最多發(fā)展最為成熟的市場(chǎng)；其次是地中海地區(qū)，該區(qū)郵輪航線占全球郵輪航線的19%。

外資郵輪出逃 2018年我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)放緩

從2006年開(kāi)始，國(guó)際知名郵輪開(kāi)始逐步進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)的郵輪行業(yè)一路高歌猛進(jìn)。各大國(guó)際郵輪公司看中我國(guó)巨大的客源潛力，皇家加勒比、歌詩(shī)達(dá)、麗星郵輪、地中海郵輪、公主郵輪紛紛將大型豪華郵輪布局在我國(guó)沿海港口，開(kāi)辟始發(fā)出境游航線，直至2018年，中國(guó)一躍成為世界上第二大郵輪市場(chǎng)（第一名為美國(guó)）。

然而，近兩年在華外資郵輪卻開(kāi)始“集體出逃”。從藍(lán)寶石公主號(hào)、海洋水手號(hào)、歌詩(shī)達(dá)維多利亞號(hào)到盛世公主號(hào)，全部在2017-2018年陸續(xù)退出中國(guó)市場(chǎng)。2018年7月19日，諾唯真游輪發(fā)布公告稱旗下唯一在華的諾唯真喜悅號(hào)將于2019年4月離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，執(zhí)行阿拉斯加航線。此消息一出，更是震驚業(yè)界。

有媒體就此劍指中國(guó)人的素質(zhì)不高，尤其是中國(guó)大媽驚人的胃口嚇退外資郵輪，這種說(shuō)法雖顯夸張，但也暴露了外資郵輪在中國(guó)面臨的困境。一來(lái)年輕人普遍“有錢無(wú)假”，休閑時(shí)間不足，當(dāng)下郵輪游的主力軍為中老年人，經(jīng)過(guò)幾年快速增長(zhǎng)，中老年游客市場(chǎng)逐漸飽和，中國(guó)郵輪市場(chǎng)增速逐漸放緩；二來(lái)中國(guó)游客，尤其是中老年游客，缺乏外資郵輪公司所看重的船上二次消費(fèi)能力，反而出現(xiàn)自助餐或免費(fèi)餐廳擁擠爭(zhēng)搶的現(xiàn)象；三是郵輪公司與旅行社之間為爭(zhēng)奪客源而打的“價(jià)格戰(zhàn)”一步步壓縮郵輪公司的利潤(rùn)空間。如此一來(lái)，外資高成本豪華郵輪只能選擇退出或減班。

盡管如此，這并不代表外資郵輪公司放棄了中國(guó)這一全球第二大市場(chǎng)。之前的失敗經(jīng)驗(yàn)讓國(guó)際郵輪公司意識(shí)到差異化產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)的重要性，于是重新進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，以更符合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品服務(wù)重返中國(guó)。2019年6月12日，皇家加勒比游輪巨額打造的超量子系列第一艘游輪——“海洋光譜號(hào)”于中國(guó)上海正式開(kāi)啟首航，成為亞洲最大最昂貴的郵輪；歌詩(shī)達(dá)郵輪為中國(guó)量身打造的首艘Vista級(jí)郵輪——威尼斯號(hào)，在2019年起為中國(guó)消費(fèi)者服務(wù)；2020年春，地中海郵輪全新一代未來(lái)旗艦MSC Bellissima也將進(jìn)駐中國(guó)。

2018年，國(guó)家部門扶持郵輪產(chǎn)業(yè)政策頻發(fā)，各大央企加緊布局郵輪產(chǎn)業(yè)。這一年，上海、青島、天津、溫州、廣州等地相繼發(fā)布了政策措施促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)深化發(fā)展，爭(zhēng)相提升本地郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的吸引力；海南省自2018年4月以來(lái)，受到中央給予的許多令人羨慕的政策措施，2019年5月7日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)海南三亞等郵輪港口海上游航線試點(diǎn)的意見(jiàn)》。意見(jiàn)提出，在五星紅旗郵輪投入運(yùn)營(yíng)前，先期在海南三亞、�？卩]輪港開(kāi)展中資方便旗郵輪無(wú)目的地航線試點(diǎn)。未來(lái)海南省憑借政策紅利和自身的島嶼優(yōu)勢(shì)，郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展將駛?cè)肟燔嚨馈?/P>

2018年，我國(guó)港口郵輪接待量和游客量出現(xiàn)雙降。中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)（CCYIA）和中國(guó)港口協(xié)會(huì)郵輪游艇碼頭分會(huì)聯(lián)合統(tǒng)計(jì)顯示，2018年，國(guó)內(nèi)13個(gè)郵輪港（上海、天津、廈門、廣州、深圳、�？凇⑶鄭u、大連、三亞、連云港、溫州、威海、舟山）共接待郵輪969艘次，同比下降17.95%；其中，母港郵輪889艘次，同比下降19.03%；訪問(wèn)港郵輪80艘次，同比下降3.61%。

而港口游客接待量方面，2018年，我國(guó)郵輪出入境旅客合計(jì)490.7萬(wàn)人次，同比下降0.98%。其中母港旅客472.8萬(wàn)人次，同比下降1.10%；訪問(wèn)港旅客17.8萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)2.32%。

各大郵輪港中，上海、天津分別位列第一、第二，但相關(guān)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)下滑。2018年，上海（含吳淞口和國(guó)客兩碼頭）全年接待郵輪403艘次，同比下降21.29%，郵輪旅客275.29萬(wàn)人次，同比下降7.56%；天津全年接待郵輪116艘次，同比下降33.71%，郵輪旅客68.39萬(wàn)人次，同比下降27.41%。

2018年我國(guó)在線郵輪用戶以近海短程日本航線為主，占比超過(guò)八成；國(guó)內(nèi)長(zhǎng)江三峽航線排名第二，占比7.6%；東南亞航線排名第三，占比7.2%。

我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)起步較晚，但是發(fā)展十分迅速。目前我國(guó)正在使用的國(guó)際郵輪港口有15個(gè)，正在規(guī)劃建設(shè)及升級(jí)的郵輪港口6個(gè)。我國(guó)已成為亞太地區(qū)郵輪航線的重要始發(fā)港和環(huán)球航線的重要掛靠港，以我國(guó)為核心的亞洲郵輪市場(chǎng)已經(jīng)成為全球最具成長(zhǎng)性的市場(chǎng)。

本土郵輪有待破局全球寡頭格局

目前全球郵輪市場(chǎng)供給總體呈現(xiàn)寡頭壟斷局面。2018年，全球郵輪公司中嘉年華集團(tuán)（Carnival Corporation & Plc）、皇家加勒比集團(tuán)（Royal Caribbean Cruises Ltd.）、諾唯真集團(tuán)（Norwegian Cruise Line Holdings Ltd）、地中海郵輪（MSC Cruises Group）等四家集團(tuán)公司分別以41.8%、23.2%、9.4%、8%的全球市場(chǎng)份額占有率繼續(xù)保持著行業(yè)前四的領(lǐng)先地位。

而全球豪華郵輪建造主要集中在歐洲，意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國(guó)邁爾集團(tuán)兩家制造商，合計(jì)占據(jù)了全球中大型郵輪90%以上的市場(chǎng)份額，大型郵輪的制造中心主要聚焦在歐洲，每年產(chǎn)能為7~8艘，而每年郵輪需求量為15艘，需求約為供給的2倍，供需極不平衡。

我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)主要為外資企業(yè)主導(dǎo)。盡管我國(guó)是世界第一造船大國(guó)，但造船主要集中在中低端船型，在巨型豪華郵輪領(lǐng)域毫無(wú)話語(yǔ)權(quán)。我國(guó)郵輪市場(chǎng)規(guī)模不斷增大，但也是“肥水流入外人田”，使得我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)一直處于較低水平。因此，發(fā)展本土郵輪產(chǎn)業(yè)勢(shì)在必行。

2018年，我國(guó)在發(fā)展本土郵輪船隊(duì)方面都取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。最值得期待的是中船集團(tuán)與嘉年華集團(tuán)成立郵輪船東公司，前者為我國(guó)首艘大型郵輪建造者，后者為全球最大的郵輪運(yùn)營(yíng)商，兩者首先從在中國(guó)市場(chǎng)運(yùn)行多年的“大西洋號(hào)”入手，市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成功率較高。未來(lái)隨著我國(guó)各大集團(tuán)布局郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈，我國(guó)在郵輪產(chǎn)業(yè)中有望塑造出屬于自己的民族郵輪品牌。