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報告簡介
報告目錄
2023-2027年中國車聯網行業(yè)市場全面分析及發(fā)展趨勢調研報告
第一章 車聯網行業(yè)相關概述
第二章 2020-2022年全球車聯網行業(yè)發(fā)展分析
2.1 2020-2022年全球車聯網行業(yè)現狀綜述
2.1.1 產業(yè)發(fā)展歷程
2.1.2 產業(yè)驅動因素
2.1.3 產業(yè)市場規(guī)模
2.1.4 技術開發(fā)情況
2.1.5 產業(yè)布局狀況
2.1.6 發(fā)展經驗借鑒
2.2 國外車聯網產業(yè)安全監(jiān)管經驗分析
2.2.1 監(jiān)管體制
2.2.2 立法制度
2.2.3 標準規(guī)范
2.3 美國車聯網行業(yè)分析
2.3.1 行業(yè)相關法規(guī)
2.3.2 車企布局狀況
2.3.3 基礎設施建設
2.3.4 行業(yè)經驗啟示
2.4 日本車聯網行業(yè)分析
2.4.1 行業(yè)發(fā)展概況
2.4.2 信息安全狀況
2.4.3 行業(yè)發(fā)展措施
2.4.4 相關戰(zhàn)略規(guī)劃
2.5 韓國車聯網行業(yè)分析
2.5.1 行業(yè)發(fā)展現狀
2.5.2 自動駕駛現狀
2.5.3 企業(yè)布局狀況
2.5.4 行業(yè)發(fā)展舉措
第三章 2020-2022年中國車聯網行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
3.1 政策環(huán)境
3.1.1 產業(yè)政策發(fā)展歷程
3.1.2 產業(yè)重點政策匯總
3.1.3 行業(yè)地方層面規(guī)劃
3.2 經濟環(huán)境
3.2.1 全球經濟形勢
3.2.2 宏觀經濟概況
3.2.3 工業(yè)經濟運行
3.2.4 固定資產投資
3.2.5 居民收入水平
3.2.6 宏觀經濟展望
3.3 社會環(huán)境
3.3.1 人口結構分析
3.3.2 交通擁堵現狀
3.3.3 基礎設施建設
3.3.4 機動車保有量
3.4 產業(yè)環(huán)境
3.4.1 汽車行業(yè)發(fā)展階段
3.4.2 汽車工業(yè)產銷數量
3.4.3 汽車工業(yè)出口情況
3.4.4 汽車零部件發(fā)展機遇
3.4.5 汽車行業(yè)發(fā)展方向
3.4.6 汽車行業(yè)發(fā)展建議
第四章 2020-2022年中國車聯網行業(yè)發(fā)展全面解析
4.1 中國車聯網產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢分析
4.1.1 本土大市場優(yōu)勢
4.1.2 本土文化優(yōu)勢
4.1.3 互聯網及通信產業(yè)優(yōu)勢
4.2 2020-2022年中國車聯網行業(yè)發(fā)展現狀綜述
4.2.1 車聯網發(fā)展階段
4.2.2 車聯網需求分析
4.2.3 車聯網市場規(guī)模
4.2.4 行業(yè)競爭格局
4.2.5 車聯網用戶狀況
4.3 中國車聯網行業(yè)波特五力競爭分析
4.3.1 新進入者威脅
4.3.2 替代品威脅
4.3.3 現有競爭者的競爭能力
4.3.4 供方議價能力
4.3.5 買方議價能力
4.4 中國車聯網產業(yè)安全監(jiān)管分析
4.4.1 安全監(jiān)管需求分析
4.4.2 安全監(jiān)管現狀分析
4.4.3 安全監(jiān)管面臨挑戰(zhàn)
4.4.4 安全監(jiān)管策略分析
4.4.5 安全監(jiān)管工作建議
4.5 中國車聯網行業(yè)存在的問題分析
4.5.1 行業(yè)標準尚未統一
4.5.2 信息安全存在漏洞
4.5.3 基礎設施建設滯后
4.5.4 法律倫理體系滯后
4.5.5 用戶需求恐不及預期
4.5.6 車企態(tài)度較為保守
4.5.7 數據傳輸和處理能力
4.5.8 其他問題分析
4.6 中國車聯網行業(yè)發(fā)展策略解析
4.6.1 政策措施與建議
4.6.2 行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略措施
4.6.3 推動行業(yè)發(fā)展的要求
4.6.4 行業(yè)發(fā)展方式分析
4.6.5 業(yè)務發(fā)展建議分析
4.6.6 加強標準建設與信息防護
4.6.7 運營商發(fā)展建議
第五章 2020-2022年蜂窩車聯網（C-V2X）發(fā)展情況分析
5.1 蜂窩車聯網（C-V2X）發(fā)展概述
5.1.1 C-V2X相關內涵
5.1.2 C-V2X標準化進程
5.1.3 C-V2X產業(yè)化進程
5.1.4 C-V2X產業(yè)鏈條
5.1.5 C-V2X關鍵技術
5.2 蜂窩車聯網（C-V2X）融合應用發(fā)展態(tài)勢
5.2.1 產業(yè)生態(tài)新體系
5.2.2 應用成熟度象限
5.2.3 應用發(fā)展重點
5.2.4 未來演進方向
5.3 蜂窩車聯網（C-V2X）典型應用及價值鏈剖析
5.3.1 智慧路口協作通行
5.3.2 自動代客泊車（AVP）
5.3.3 高速公路車輛編隊行駛
5.3.4 智慧礦山網聯自動駕駛
5.4 蜂窩車聯網（C-V2X）融合發(fā)展政策環(huán)境及前景
5.4.1 歐美國家車聯網產業(yè)布局
5.4.2 國內車聯網產業(yè)政策環(huán)境
5.4.3 C-V2X融合創(chuàng)新發(fā)展前景
第六章 中國車聯網行業(yè)財務經營狀況分析
6.1 車聯網行業(yè)上市公司運行狀況分析
6.1.1 車聯網行業(yè)上市公司規(guī)模
6.1.2 車聯網行業(yè)上市公司分布
6.2 車聯網行業(yè)財務狀況分析
6.2.1 經營狀況分析
6.2.2 盈利能力分析
6.2.3 營運能力分析
6.2.4 成長能力分析
6.2.5 現金流量分析
第七章 中國重點地區(qū)車聯網行業(yè)發(fā)展狀況
7.1 北京
7.1.1 行業(yè)發(fā)展政策背景
7.1.2 車聯網利用現狀
7.1.3 車聯網產業(yè)規(guī)模
7.1.4 行業(yè)示范區(qū)建設
7.2 上海
7.2.1 行業(yè)政策背景
7.2.2 產業(yè)發(fā)展現狀
7.2.3 市場規(guī)模統計
7.2.4 主要示范區(qū)建設
7.2.5 產業(yè)發(fā)展建議
7.3 廣州
7.3.1 產業(yè)政策背景
7.3.2 產業(yè)發(fā)展現狀
7.3.3 市場規(guī)模統計
7.3.4 道路測試分布
7.3.5 產業(yè)發(fā)展建議
7.4 深圳
7.4.1 行業(yè)政策環(huán)境
7.4.2 行業(yè)發(fā)展現狀
7.4.3 市場規(guī)模統計
7.4.4 產業(yè)發(fā)展趨勢
7.5 武漢
7.5.1 行業(yè)政策環(huán)境
7.5.2 行業(yè)發(fā)展現狀
7.5.3 行業(yè)規(guī)模統計
7.5.4 信息安全建設
7.5.5 認證平臺建設
7.6 重慶
7.6.1 產業(yè)政策背景
7.6.2 行業(yè)發(fā)展現狀
7.6.3 先導區(qū)建設分析
7.6.4 政企合作發(fā)展
7.7 寧波
7.7.1 行業(yè)政策環(huán)境
7.7.2 行業(yè)發(fā)展回顧
7.7.3 企業(yè)運營狀況
7.7.4 建設運營模式
7.7.5 建設運營建議
7.8 其他地區(qū)
7.8.1 天津
7.8.2 湖南
7.8.3 浙江
第八章 中國車聯網技術發(fā)展分析
8.1 車聯網技術發(fā)展綜合分析
8.1.1 車聯網技術體系分析
8.1.2 車聯網關鍵技術整體架構
8.1.3 車聯網平臺關鍵技術
8.1.4 車聯網通信網絡關鍵技術
8.1.5 車聯網安全關鍵技術
8.1.6 技術發(fā)展方向分析
8.2 車聯網技術標準進展綜述
8.2.1 標準演進逐步走向成熟
8.2.2 標準組織及技術標準進展
8.2.3 我國車聯網技術標準規(guī)劃
8.3 應用車聯網技術解決城市交通擁堵問題的研究
8.3.1 車聯網技術解決城市擁堵現狀
8.3.2 車聯網行業(yè)關鍵技術分析
8.3.3 車聯網解決城市擁堵典型應用
8.3.4 車聯網解決城市擁堵主要措施
8.4 中國車聯網知識產權分析
8.4.1 車聯網專利申請概況
8.4.2 車聯網專利類型分布
8.4.3 車聯網區(qū)域競爭格局
8.4.4 車聯網申請人競爭格局
8.4.5 車聯網知識產權發(fā)展建議
第九章 5G通信技術在車聯網行業(yè)的應用及影響分析
9.1 5G技術基本介紹
9.1.1 5G技術內涵及特點
9.1.2 行業(yè)發(fā)展歷程
9.1.3 典型應用場景
9.2 5G行業(yè)發(fā)展狀況分析
9.2.1 資本開支規(guī)模
9.2.2 基站建設狀況
9.2.3 用戶普及狀況
9.2.4 區(qū)域發(fā)展分析
9.2.5 助力傳統行業(yè)
9.2.6 賦能新興產業(yè)
9.3 5G技術在汽車行業(yè)的應用狀況
9.3.1 對智能交通的影響
9.3.2 對汽車行業(yè)的影響
9.3.3 5G對智能汽車作用
9.3.4 5G車企布局現狀
9.3.5 5G在汽車應用場景
9.4 5G技術在車聯網行業(yè)的應用狀況
9.4.1 技術應用優(yōu)勢
9.4.2 具體應用層面
9.4.3 技術應用進程
9.4.4 企業(yè)應用布局
9.5 5G技術在車聯網行業(yè)的應用前景
9.5.1 應用政策前景
9.5.2 應用領域前景
第十章 中國車聯網產業(yè)鏈綜合分析
10.1 車聯網產業(yè)鏈概述
10.1.1 車聯網產業(yè)鏈條
10.1.2 產業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)
10.1.3 產業(yè)鏈結構分析
10.1.4 產業(yè)鏈架構分析
10.1.5 產業(yè)鏈市場劃分
10.1.6 產業(yè)鏈主要參與者
10.2 我國車聯網產業(yè)鏈的特征
10.2.1 產業(yè)鏈部分基礎雄厚
10.2.2 產業(yè)支撐相對匱乏
10.2.3 產業(yè)鏈長且復雜
10.3 中國車聯網產業(yè)鏈運作機制分析
10.3.1 產業(yè)鏈合作機制
10.3.2 產業(yè)鏈決策機制
10.3.3 產業(yè)鏈激勵機制
10.3.4 產業(yè)鏈自律機制
10.3.5 產業(yè)鏈利益分配機制
10.4 車聯網產業(yè)鏈的發(fā)展趨勢
10.4.1 產業(yè)鏈的新機會
10.4.2 產業(yè)鏈發(fā)展前景
第十一章 2020-2022年中國智能網聯汽車發(fā)展分析
11.1 智能網聯汽車相關概述
11.1.1 概念界定
11.1.2 基本特點
11.1.3 原理及分類
11.1.4 功能等級結構
11.2 全球智能網聯汽車發(fā)展經驗借鑒
11.2.1 發(fā)展歷程及模式
11.2.2 國外政策戰(zhàn)略
11.2.3 推進組織機構
11.2.4 技術發(fā)展水平
11.2.5 相關企業(yè)發(fā)展
11.2.6 產業(yè)鏈競爭力
11.3 中國智能網聯汽車發(fā)展環(huán)境
11.3.1 市場環(huán)境
11.3.2 政策環(huán)境
11.3.3 技術環(huán)境
11.4 中國智能網聯汽車行業(yè)發(fā)展綜述
11.4.1 市場發(fā)展歷程
11.4.2 產業(yè)戰(zhàn)略體系
11.4.3 產業(yè)發(fā)展成效
11.4.4 產業(yè)規(guī)模狀況
11.4.5 市場滲透率分析
11.4.6 典型示范區(qū)建設
11.4.7 測試示范區(qū)建設
11.4.8 未來發(fā)展方向
11.5 智能網聯汽車產業(yè)化發(fā)展挑戰(zhàn)
11.5.1 法規(guī)標準有待健全
11.5.2 關鍵技術制約嚴重
11.5.3 產業(yè)鏈尚不完整
11.5.4 基礎設施建設制約
11.5.5 商業(yè)模式不清晰
11.5.6 社會接受度問題
11.6 中國智能網聯汽車發(fā)展對策建議
11.6.1 持續(xù)加強頂層設計
11.6.2 加強技術研發(fā)攻關
11.6.3 鼓勵跨行協同發(fā)展
11.6.4 統籌測試、示范應用及推廣
11.6.5 加大政府投資力度
第十二章 2020-2022年中國車聯網其他相關行業(yè)發(fā)展狀況分析
12.1 汽車電子行
12.1.1 行業(yè)相關概述
12.1.2 政策環(huán)境分析
12.1.3 產業(yè)鏈條分析
12.1.4 市場規(guī)�，F狀
12.1.5 產業(yè)布局分析
12.1.6 行業(yè)發(fā)展建議
12.1.7 產業(yè)發(fā)展趨勢
12.1.8 與車聯網融合創(chuàng)新發(fā)展
12.2 物聯網行業(yè)
12.2.1 行業(yè)基本概述
12.2.2 產業(yè)核心地位
12.2.3 政策支持分析
12.2.4 產業(yè)規(guī)模狀況
12.2.5 產業(yè)應用布局
12.2.6 產業(yè)模式創(chuàng)新
12.2.7 產業(yè)發(fā)展前景
12.3 智能交通行業(yè)
12.3.1 產業(yè)發(fā)展歷程
12.3.2 產業(yè)總體架構
12.3.3 行業(yè)運行情況
12.3.4 項目運行情況
12.3.5 市場需求分析
12.3.6 行業(yè)發(fā)展痛點
12.3.7 產業(yè)對策措施
12.3.8 未來發(fā)展趨勢
12.3.9 與車聯網融合創(chuàng)新發(fā)展
12.4 智能手機行業(yè)
12.4.1 手機市場總體狀況
12.4.2 國內外品牌構成
12.4.3 智能手機發(fā)展分析
第十三章 2019-2022年中國車聯網重點上市公司經營狀況分析
13.1 車聯網相關企業(yè)排行分析
13.1.1 車聯網企業(yè)整體排行
13.1.2 車載信息服務企業(yè)排行
13.1.3 數字化運營企業(yè)排行
13.1.4 車路協同企業(yè)排行
13.2 三大通信運營商及BATH在車聯網領域的布局分析
13.2.1 中國移動
13.2.2 中國聯通
13.2.3 中國電信
13.2.4 百度
13.2.5 阿里
13.2.6 騰訊
13.2.7 華為
13.3 北京四維圖新科技股份有限公司
13.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.3.2 經營效益分析
13.3.3 業(yè)務經營分析
13.3.4 財務狀況分析
13.3.5 核心競爭力分析
13.3.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.3.7 未來前景展望
13.4 北京千方科技股份有限公司
13.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.4.2 經營效益分析
13.4.3 業(yè)務經營分析
13.4.4 財務狀況分析
13.4.5 核心競爭力分析
13.4.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.4.7 未來前景展望
13.5 東軟集團股份有限公司
13.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.5.2 經營效益分析
13.5.3 業(yè)務經營分析
13.5.4 財務狀況分析
13.5.5 核心競爭力分析
13.5.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.6 北京北斗星通導航技術股份有限公司
13.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.6.2 經營效益分析
13.6.3 業(yè)務經營分析
13.6.4 財務狀況分析
13.6.5 核心競爭力分析
13.6.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.6.7 未來前景展望
13.7 深圳市金溢科技股份有限公司
13.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.7.2 經營效益分析
13.7.3 業(yè)務經營分析
13.7.4 財務狀況分析
13.7.5 核心競爭力分析
13.7.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.7.7 未來前景展望
13.8 啟明信息技術股份有限公司
13.8.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.8.2 經營效益分析
13.8.3 業(yè)務經營分析
13.8.4 財務狀況分析
13.8.5 核心競爭力分析
13.8.6 未來前景展望
13.9 有棵樹科技有限公司
13.9.1 企業(yè)發(fā)展概況
13.9.2 經營效益分析
13.9.3 業(yè)務經營分析
13.9.4 財務狀況分析
13.9.5 核心競爭力分析
13.9.6 公司發(fā)展戰(zhàn)略
13.9.7 未來前景展望
第十四章 中國車聯網行業(yè)投資項目案例分析
14.1 5G車聯網TBOX研發(fā)及產業(yè)化項目
14.1.1 項目基本概況
14.1.2 項目投資必要性
14.1.3 項目投資可行性
14.1.4 資金需求測算
14.1.5 項目實施進度
14.1.6 投資效益分析
14.2 智能網聯與智慧能源系統研發(fā)生產一體化基地建設項目
14.2.1 項目基本概況
14.2.2 項目投資必要性
14.2.3 項目投資可行性
14.2.4 資金需求測算
14.2.5 投資效益分析
14.3 上海華依科技智能駕駛測試中心建設項目
14.3.1 項目基本概況
14.3.2 項目資金測算
14.3.3 項目建設可行性
14.3.4 項目投資前景
14.3.5 項目效益分析
14.4 萬集科技智能網聯研發(fā)中心建設項目
14.4.1 項目基本概況
14.4.2 投資價值分析
14.4.3 資金需求測算
14.4.4 項目建設周期
14.5 高性能智能車聯網無線通信模組研發(fā)及產業(yè)化項目
14.5.1 項目基本概況
14.5.2 項目資金測算
14.5.3 項目投資必要性
14.5.4 經濟效益分析
14.6 映翰通智能車聯網系統研發(fā)項目
14.6.1 項目基本概況
14.6.2 投資價值分析
14.6.3 資金需求測算
14.6.4 項目實施計劃
14.6.5 經濟效益分析
第十五章 車聯網行業(yè)投融資潛力及風險分析
15.1 中國車聯網行業(yè)投資狀況分析
15.1.1 投資事件統計
15.1.2 資本流向分析
15.1.3 企業(yè)投資排名
15.2 中國車聯網行業(yè)投資潛力分析
15.2.1 投資價值綜合評估
15.2.2 市場機會矩陣分析
15.2.3 市場進入時機判斷
15.2.4 行業(yè)投資方向建議
15.2.5 行業(yè)投資規(guī)模測算
15.3 中國車聯網行業(yè)投資壁壘分析
15.3.1 體系壁壘
15.3.2 競爭壁壘
15.3.3 技術壁壘
15.3.4 品牌壁壘
15.3.5 資金壁壘
15.3.6 政策壁壘
15.3.7 人才壁壘
15.4 中國車聯網行業(yè)投資風險分析
15.4.1 政策風險
15.4.2 技術風險
15.4.3 市場需求風險
15.4.4 資金風險
15.4.5 協同風險
15.4.6 社會風險
15.4.7 其他風險
15.5 中國車聯網行業(yè)風險控制策略
第十六章 車聯網產業(yè)投資運作模式分析
16.1 車聯網的發(fā)展模式
16.1.1 技術模式
16.1.2 商業(yè)模式
16.1.3 管理模式
16.2 車聯網服務管理及運營模式
16.2.1 需求分析
16.2.2 管理模式
16.2.3 運營模式
16.3 車聯網商業(yè)模式分析
16.3.1 軟件服務模式
16.3.2 硬件支持模式
16.3.3 整體解決方案
16.4 車聯網主要的盈利模式
16.4.1 內容收費
16.4.2 有償服務收費
16.4.3 全部服務免費
16.4.4 汽車廠商與運營商合作
16.4.5 移動運營商主導模式
16.4.6 第三方獨立模式
16.4.7 盈利模式拓展趨勢
16.5 車聯網產業(yè)發(fā)展模式的不足及創(chuàng)新舉措
16.5.1 產業(yè)發(fā)展模式的不足
16.5.2 產業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新
16.6 車聯網商業(yè)模式案例分析
16.6.1 飛馳鎂物
16.6.2 英泰斯特
16.6.3 鈦馬信息
16.6.4 九五智駕
第十七章 2023-2027年中國車聯網產業(yè)發(fā)展前景及趨勢預測分析
17.1 中國車聯網未來發(fā)展趨勢分析
17.1.1 政策層面逐步利好
17.1.2 人車協同發(fā)展趨勢
17.1.3 車聯網行業(yè)發(fā)展前景
17.1.4 車聯網行業(yè)發(fā)展趨勢
17.2 2023-2027年中國車聯網行業(yè)預測分析
17.2.1 2023-2027年中國車聯網行業(yè)影響因素分析
17.2.2 2023-2027年中國車聯網行業(yè)市場規(guī)模預測
17.2.3 2023-2027年中國車聯網行業(yè)用戶規(guī)模預測
17.2.4 2023-2027年中國智能網聯功能新車滲透率預測
附錄
附錄一：國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南（總體要求）
附錄二：國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南（信息通信）
附錄三：國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南（電子產品與服務）
附錄四：國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南（車輛智能管理）
圖表目錄
圖表1 廣義車聯網
圖表2 車聯網要素示意
圖表3 車聯網的服務分類
圖表4 手機移動互聯車聯網架構
圖表5 智能交通框架
圖表6 國外車聯網行業(yè)發(fā)展歷程
圖表7 2018-2025年全球車聯網市場滲透率及預測情況
圖表8 2018-2022年全球車聯網市場規(guī)模增長情況
圖表9 全球主要汽車廠商的車聯網技術及服務開發(fā)情況表
圖表10 美國車聯網發(fā)展經驗與啟示
圖表11 IPA Car的模型
圖表12 用戶操作造成的威脅
圖表13 攻擊者干擾引發(fā)的威脅
圖表14 針對威脅的安全對策
圖表15 汽車生命周期的安全管理方針
圖表16 日本自動駕駛相關政策法案發(fā)展歷程
圖表17 5G供電的交通系統
圖表18 中國國民經濟規(guī)劃-車聯網政策的演變
圖表19 車聯網相關政策匯總
圖表20 2021年智能車聯網地方層面規(guī)劃政策
圖表21 2022年世界經濟展望增速預測
圖表22 2017-2021年中國生產總值及其增長速度
圖表23 2017-2021年中國三次產業(yè)增加值占國內生產總值比重
圖表24 2022年GDP初步核算數據
圖表25 2017-2021年全部工業(yè)增加值及其增長速度
圖表26 2021年主要工業(yè)產品產量及其增長速度
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