低鈦軸承鋼，指鈦含量一般需要控制在50ppm以下的軸承鋼。與普通軸承鋼相比，低鈦軸承鋼具備冶金質(zhì)量好、抗疲勞性能好、硬度高、強(qiáng)度大、耐磨性好等優(yōu)勢(shì)，在航空航天、汽車制造、機(jī)械加工、精密儀器制造等領(lǐng)域擁有巨大應(yīng)用潛力。
   低鈦軸承鋼屬于軸承鋼細(xì)分產(chǎn)品。軸承鋼通常具備耐疲勞、抗壓強(qiáng)度高、可加工性好等特點(diǎn)，在軸承制造過程中應(yīng)用較多。受益于下游行業(yè)發(fā)展速度加快，軸承鋼市場(chǎng)規(guī)模不斷增長(zhǎng)。2023年全球軸承鋼市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到近70億美元，同比增長(zhǎng)近5%。未來隨著軸承鋼市場(chǎng)空間持續(xù)擴(kuò)展，低鈦軸承鋼行業(yè)景氣度有望提升。
   低鈦軸承鋼對(duì)于純凈度、鈦含量、碳化物分布等參數(shù)有極高要求，其生產(chǎn)難度較大，這是行業(yè)發(fā)展面臨的主要挑戰(zhàn)。目前，我國低鈦軸承鋼行業(yè)尚處于起步階段，受技術(shù)壁壘高、生產(chǎn)成本高等因素限制，本土企業(yè)集中于生產(chǎn)中低端產(chǎn)品，高端需求高度依賴進(jìn)口，日本、德國、瑞典、美國為我國主要進(jìn)口國。
   低鈦軸承鋼在航空航天、汽車制造、機(jī)械加工、精密儀器制造等領(lǐng)域擁有巨大應(yīng)用潛力。在航空航天領(lǐng)域，低鈦軸承鋼可用于制造飛機(jī)起落架、飛機(jī)緊固件等；在汽車制造領(lǐng)域，其可用于制造汽車轉(zhuǎn)向器、汽車傳動(dòng)軸、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)外殼等。近年來，為降低生產(chǎn)成本、減少碳排放，我國飛機(jī)和汽車制造業(yè)逐漸往輕量化趨勢(shì)發(fā)展，這將為低鈦軸承鋼行業(yè)發(fā)展帶來機(jī)遇。
   目前，我國已有多家企業(yè)布局低鈦軸承鋼行業(yè)研發(fā)及生產(chǎn)賽道，主要包括北滿特鋼、東北特鋼、河北鋼鐵、淮鋼特鋼、光陽軸承、靈帆軸承等。北滿特鋼已掌握低氧低鈦軸承鋼生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)、Ds夾雜物控制機(jī)理與技術(shù)等，未來有望成為我國低鈦軸承鋼代表企業(yè)。
   低鈦軸承鋼作為一種高性能特種鋼材，在飛機(jī)及汽車制造領(lǐng)域擁有潛在應(yīng)用價(jià)值。未來伴隨下游行業(yè)發(fā)展速度加快，我國低鈦軸承鋼市場(chǎng)需求將有所增長(zhǎng)。但目前，我國低鈦軸承鋼行業(yè)尚處于起步階段，以技術(shù)研發(fā)為主，高端產(chǎn)品產(chǎn)能較低。未來伴隨本土企業(yè)持續(xù)發(fā)力以及技術(shù)成熟度提升，我國低鈦軸承鋼行業(yè)將逐漸往高性能方向發(fā)展。