動(dòng)車組齒輪箱，是動(dòng)車組列車運(yùn)行的核心零部件，功能是將轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)化為扭矩、傳遞動(dòng)力，從而帶動(dòng)列車前進(jìn)，其性能的優(yōu)劣直接影響動(dòng)車組列車的速度、穩(wěn)定性、可靠性、安全性。
　　動(dòng)車組齒輪箱是動(dòng)車組傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，安裝在車軸上，利用聯(lián)軸器與電機(jī)相連接，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞。動(dòng)車組齒輪箱工作在高速行進(jìn)的工況下，所處環(huán)境穩(wěn)定性差，齒輪與齒輪之間、軸承與軸承之間磨損嚴(yán)重，對(duì)其使用壽命造成不利影響。
　　目前，我國(guó)高速動(dòng)車組列車最高運(yùn)行時(shí)速已經(jīng)達(dá)到350公里，是全球唯一實(shí)現(xiàn)高鐵時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)的國(guó)家；由國(guó)鐵集團(tuán)牽頭實(shí)施的“CR450科技創(chuàng)新工程”，其CR450高速動(dòng)車組列車運(yùn)行時(shí)速將提升至400公里。我國(guó)動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)速正在不斷提高，對(duì)動(dòng)車組齒輪箱性能與質(zhì)量要求還在不斷提升。
　　動(dòng)車組齒輪箱的齒輪尺寸精度要求嚴(yán)苛、軸承表面處理要求高，產(chǎn)品研制技術(shù)壁壘高。早期，我國(guó)動(dòng)車組齒輪箱需求依靠從德國(guó)、日本進(jìn)口，面臨被“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)，且進(jìn)口產(chǎn)品存在使用壽命不足問(wèn)題。為配套我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展，動(dòng)車組齒輪箱自主研發(fā)制造速度加快。
　　2015年，我國(guó)首套壓制技術(shù)齒輪箱成功下線，由中國(guó)中車戚墅堰所研制。2016年7月，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組CRH-0503進(jìn)行會(huì)車試驗(yàn)，交會(huì)速度達(dá)到420公里/小時(shí)，兩列參與試驗(yàn)的動(dòng)車組采用的是中國(guó)中車戚墅堰所自主研制的齒輪箱。這標(biāo)志著我國(guó)動(dòng)車組齒輪箱研制能力已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
　　現(xiàn)階段，我國(guó)高速動(dòng)車組列車齒輪箱均采用國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品。隨著高鐵運(yùn)行時(shí)速不斷提升，動(dòng)車組齒輪箱作為重要傳動(dòng)部件，摩擦產(chǎn)生的高溫問(wèn)題更加嚴(yán)重，其熱穩(wěn)定性、可靠性要求還在提高。我國(guó)于2024年2月1日正式施行的新版《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》中，將動(dòng)車組用齒輪變速箱作為鼓勵(lì)發(fā)展的關(guān)鍵傳動(dòng)件項(xiàng)目列入。
　　2020年8月國(guó)鐵集團(tuán)發(fā)布的《新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)鐵路先行規(guī)劃綱要》中提出，到2035年我國(guó)高鐵網(wǎng)規(guī)模達(dá)到7萬(wàn)公里左右。而根據(jù)交通運(yùn)輸部公布數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程為4.5萬(wàn)公里。由此可見(jiàn)，我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)還擁有廣闊發(fā)展空間，在此背景下，動(dòng)車組齒輪箱行業(yè)前景廣闊。