玻纖增強塑料按照其加工性能可以分為熱塑性與熱固性增強塑料，通常塑料在室溫下都是固體或者彈性體，為了能夠?qū)ζ溥M行加工和成型，通常都是要對塑料進行加熱，使塑料成為具有流動性的粘流態(tài)，進而對其進行加工成型。
按照塑料粒子的長度和玻璃纖維的長度，又有短玻纖增強塑料與長玻纖增強塑料之分，短玻纖增強塑料的粒子長度為2-4mm，玻纖長度為0.2-0.4mm，長玻纖增強塑料粒子和玻纖長度均可達到6-25mm。由于長玻纖增強塑料中的玻纖長度更長，且排列更有規(guī)律，因此具有更強的剛度、比強度、耐蠕變性、耐疲勞性和穩(wěn)定性。
目前LFT已取代的鋼制轎車零部件主要有前端模塊框架、儀表板骨架、抗撞保險杠、座椅骨架、蓄電池托架、備胎倉、行李架、車身底部擋泥板、引擎隔聲罩等，其中前端模塊框架是LFT的典型應(yīng)用，被大量汽車廠商應(yīng)用于生產(chǎn)中，包括寶馬、奧迪、福特、大眾等全球知名廠商。
汽車行業(yè)使用的長玻纖增強塑料主要包括SMC、GMT、LFT，被廣泛應(yīng)用于前端模塊、底盤、隔音罩、儀表盤等零部件的生產(chǎn)制造，尤其是歐美汽車廠商，它們的技術(shù)和應(yīng)用都已經(jīng)非常成熟。2020年全球長玻纖增強塑料消耗量達到36.0萬噸，到2023年全球長玻纖增強塑料消耗量達到43.2萬噸。
國內(nèi)汽車廠商隨著技術(shù)的逐漸提升，也開始推動長玻纖增強塑料在國產(chǎn)汽車生產(chǎn)中的應(yīng)用，但國內(nèi)市場總體來說仍處于起步階段，相比國外成熟市場有著龐大的發(fā)展空間。在汽車輕量化不斷發(fā)展的大環(huán)境下，LFT材料必將引領(lǐng)汽車復(fù)合材料的發(fā)展方向。