永磁同步牽引電機，也稱永磁牽引電機，與變流器共同組成永磁同步牽引系統(tǒng)，是城市軌道交通列車的動力來源，其功能是將電能轉(zhuǎn)換為機械能，傳遞動力帶動列車行駛。
　　牽引電機，是用于軌道交通中用來牽引列車的電機。牽引電機主要包括直流電機、交流電機兩大類。早期主要采用直流電機，隨著交流變頻技術(shù)逐步成熟，交流電機可實現(xiàn)無極調(diào)速，并且無需換向器，結(jié)構(gòu)簡化，具有調(diào)速范圍寬、功率大、體積小、重量輕、可靠性高、噪聲小等優(yōu)點，成為城市軌道交通主流牽引電機產(chǎn)品。
　　交流牽引電機可以分為永磁同步牽引電機、感應(yīng)異步牽引電機兩種。永磁同步牽引電機，基于永磁體產(chǎn)生磁場，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與定子繞組電流頻率一致。感應(yīng)異步牽引電機，定子通電產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，轉(zhuǎn)子感應(yīng)產(chǎn)生電流，感應(yīng)電流與旋轉(zhuǎn)磁場相互作用，促使轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。
　　感應(yīng)異步牽引電機具有結(jié)構(gòu)簡單、易于控制、可靠性高、成本較低等優(yōu)點。永磁同步牽引電機具有功率因數(shù)高、功率密度大、輸出轉(zhuǎn)矩高、工作效率高、能耗低、易于維護(hù)等優(yōu)點。在發(fā)展初期，我國城市軌道交通列車所采用的交流牽引電機主要是感應(yīng)異步牽引電機，但永磁同步牽引電機更具性能優(yōu)勢，成為行業(yè)發(fā)展趨勢。
　　我國交流牽引電機研究起步晚，性能更為先進(jìn)的永磁同步牽引電機進(jìn)入21世紀(jì)仍處于理論研究階段，為避免被卡脖子、提高核心競爭力，其研究速度加快。2011年底，中車株洲電力機車研究所有限公司（株洲所）研制的永磁同步牽引系統(tǒng)成功應(yīng)用于沈陽地鐵2號線，我國成為全球少數(shù)幾個具有永磁同步牽引電機研制能力的國家之一。
　　2015年6月，株洲所研制出擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的第三代軌道交通牽引技術(shù)-永磁同步電機牽引系統(tǒng)；2019年9月，株洲所發(fā)布TQ-800永磁同步牽引電機。除株洲所外，我國永磁同步牽引電機研制廠商還有湘電集團(tuán)有限公司、中車永濟電機有限公司等，湘電集團(tuán)有限公司旗下TQ-180永磁同步牽引電機已應(yīng)用于北京地鐵9號線列車中。
　　我國政府對永磁同步牽引電機行業(yè)發(fā)展極為重視。2023年12月，國家發(fā)改委修訂發(fā)布新版《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》，已于2024年2月1日正式施行，其鼓勵類項目城市軌道交通裝備關(guān)鍵零部件及技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域包括永磁牽引電機�？偟膩砜矗�我國永磁同步牽引電機市場前景廣闊。