智能汽車全面接入數(shù)據(jù)鏈路，是軟件與硬件的結(jié)合體，而基礎(chǔ)計算平臺是實現(xiàn)軟件、硬件相結(jié)合的平臺�；�礎(chǔ)計算平臺的功能是處理海量數(shù)據(jù)、進行復(fù)雜邏輯運算，是智能汽車的關(guān)鍵核心。
　　燃油汽車時代，全球核心技術(shù)主要掌握在歐美日企業(yè)手中，我國汽車企業(yè)一直處于技術(shù)追趕階段，在國際市場中競爭力弱。我國正在由制造大國向制造強國方向轉(zhuǎn)變，智能汽車是重要組成部分，其決定了我國汽車產(chǎn)業(yè)的競爭勝負(fù)。目前，我國電動汽車品牌在全球市場競爭力強，但國際政治、經(jīng)濟形勢多變，核心技術(shù)必須自主掌握。例如2018年中美貿(mào)易戰(zhàn)，導(dǎo)致2020-2022年我國汽車芯片嚴(yán)重短缺，對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展造成不利影響。
　　基礎(chǔ)計算平臺將整車制造、硬件、硬件架構(gòu)、系統(tǒng)軟件、功能軟件、應(yīng)用軟件、芯片、IP等產(chǎn)業(yè)鏈條相連接，形成新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)�；�于基礎(chǔ)計算平臺，可以開發(fā)基礎(chǔ)軟件與基礎(chǔ)硬件，能夠推動智能汽車中國標(biāo)準(zhǔn)的實現(xiàn)。因此在智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，基礎(chǔ)計算平臺地位重要性突出。
　　從國家層面來看，我國政府對基礎(chǔ)計算平臺技術(shù)開發(fā)極為重視。2019年，《車載智能計算基礎(chǔ)平臺參考架構(gòu)1.0（2019年）》制定發(fā)布，2023年，《車載智能計算基礎(chǔ)平臺參考架構(gòu)2.0（2023年）》制定發(fā)布。2024年2月1日，由國家發(fā)改委修訂發(fā)布的新版《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》正式施行，鼓勵類項目智能汽車關(guān)鍵零部件及技術(shù)方面，將基礎(chǔ)計算平臺列入。
　　基礎(chǔ)計算平臺需要能夠承載硬件、操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件、功能軟件等，其兼容性、技術(shù)支持能力要求高，并且需要能夠引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈條中的各種產(chǎn)品的設(shè)計與開發(fā)，滿足未來智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。
　　現(xiàn)階段，我國已有汽車企業(yè)在旗下車型中推進類似基礎(chǔ)計算平臺的架構(gòu)體系，例如比亞迪、長安等。在基礎(chǔ)計算平臺第三方企業(yè)布局方面，國汽智控于2021年2月發(fā)布面向量產(chǎn)的智能駕駛計算基礎(chǔ)平臺iVBB1.0版本。
人車家全生態(tài)智能化目前已成風(fēng)口，智能汽車將成為繼智能手機之后的最大移動數(shù)據(jù)中心，成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢�，F(xiàn)階段，我國智能汽車軟件、硬件國產(chǎn)化率低，為提高核心競爭力、避免被卡脖子，計算基礎(chǔ)平臺自主開發(fā)應(yīng)用重要性突出。在國家政策與資本推動下，我國計算基礎(chǔ)平臺行業(yè)發(fā)展前景廣闊。