新能源重卡可分為換電重卡、充電重卡以及燃料電池重卡三種。燃料電池重卡指搭載燃料電池系統(tǒng)的重卡。與傳統(tǒng)燃油重卡相比，燃料電池重卡具有無污染、耗能低、續(xù)航里程長、載重能力強、加注時間短、可在低溫環(huán)境下迅速啟動等優(yōu)勢，適用于碼頭、發(fā)電站、礦山、物流倉庫、港口等眾多場景。
近年來，國家對燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展高度重視，出臺眾多政策予以支持。2022年3月，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，文件明確提出要加強燃料電池汽車示范應(yīng)用。重卡為汽車污染排放主要來源，燃料電池重卡為燃料電池汽車細分產(chǎn)品，符合重卡節(jié)能減排需求，在國家政策推動下，其行業(yè)發(fā)展速度將有所加快。
燃料電池重卡適用于中短途運輸場景，包括煤炭運輸、物流運輸、垃圾處理等。在物流運輸方面，燃料電池重卡可用于干線物流運輸，在市場需求拉動下，其銷量不斷增長，2022年達到0.2萬輛。但目前，受生產(chǎn)成本高等因素限制，燃料電池重卡市場占比較低，換電重卡以及充電重卡仍占據(jù)我國新能源重卡市場主導(dǎo)地位。
受國家政策支持以及下游需求增長等積極因素影響，我國眾多車企紛紛布局燃料電池重卡生產(chǎn)賽道。目前，我國燃料電池重卡主要生產(chǎn)企業(yè)包括佛山飛馳、中國重汽、三一重工、美錦能源、長征汽車、宇通集團、蘇州金龍、東風(fēng)汽車、徐工重卡等。未來伴隨本土企業(yè)持續(xù)發(fā)力，我國燃料電池重卡市場競爭將日益激烈。
雖然我國燃料電池重卡市場前景廣闊，但行業(yè)發(fā)展仍面臨諸多問題亟待解決。一方面，燃料電池重卡技術(shù)壁壘極高，我國行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段，技術(shù)水平與日本等發(fā)達國家相比仍存在差距；另一方面，燃料電池重卡主要動力來源為氫氣，氫氣運輸成本極高加之我國加氫站數(shù)量較少，無法滿足燃料電池重卡加氫需求。
燃料電池重卡作為新能源重卡，行業(yè)發(fā)展前景較好。目前，受技術(shù)壁壘高、運行成本高等因素限制，我國燃料電池重卡市場占比較低，行業(yè)發(fā)展面臨一定挑戰(zhàn)。未來伴隨國家政策支持以及本土企業(yè)技術(shù)水平提升，我國燃料電池重卡市場空間將得到進一步擴展。