氨內(nèi)燃機(jī)，以氨為主要燃料的內(nèi)燃機(jī)，將氨燃料燃燒釋放的熱能轉(zhuǎn)換為動(dòng)力，在汽車、船舶、航空、電力、工業(yè)等領(lǐng)域均有應(yīng)用價(jià)值。
　　當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)燃料以柴油、汽油為主。柴油機(jī)功率大，主要應(yīng)用在船舶、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、重型卡車、電力等領(lǐng)域，汽油機(jī)主要應(yīng)用在乘用車、客車、輕型/小型貨車等領(lǐng)域。柴油、汽油燃燒會(huì)排放大量二氧化碳，在環(huán)保要求日益提高背景下，碳減排受到關(guān)注，雖然柴油機(jī)、汽油機(jī)熱效率不斷提升，但大功率內(nèi)燃機(jī)的碳排放仍難以滿足碳中和發(fā)展要求。
　　氨燃料燃燒產(chǎn)物為氮?dú)夂退�，環(huán)保性好，且與氫燃料相比性質(zhì)穩(wěn)定。氨燃料辛烷值高、著火點(diǎn)高、熱效率低（在30%-50%之間）、火焰?zhèn)鞑ニ俣嚷�、輸出功率低，可以利用柴油、氫氣引燃氨燃料，并提高其燃燒速度，可通過(guò)增加內(nèi)燃機(jī)壓縮比的方式來(lái)提高輸出功率。氨內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)要求特殊，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)無(wú)法滿足需求。
　　氨內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)難度大，由于需要考慮點(diǎn)火系統(tǒng)、噴射系統(tǒng)、高壓縮比等因素，其整體尺寸大，研究主要集中在中大功率內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域。氨內(nèi)燃機(jī)若利用柴油來(lái)引燃，柴油能量比約在5%-15%之間，依然會(huì)產(chǎn)生碳排放問(wèn)題，采用氫燃料引燃是發(fā)展趨勢(shì)。氨燃料燃燒會(huì)有氮氧化物的排放，氨內(nèi)燃機(jī)可以通過(guò)優(yōu)化噴射、燃燒模式等方式來(lái)降低氮氧化物排放量。
　　我國(guó)氨內(nèi)燃機(jī)研究熱度正在提高。從政策方面來(lái)看，2024年8月，工信部發(fā)布國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車”重點(diǎn)專項(xiàng)2024年度項(xiàng)目申報(bào)指南，提出開發(fā)出高效清潔的重型商用車混合動(dòng)力專用氨內(nèi)燃機(jī)并完成整車搭載。
　　從技術(shù)方面來(lái)看，哈爾濱工程大學(xué)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)出兩階熱循環(huán)氨燃料直線發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得2022金磚國(guó)家工業(yè)創(chuàng)新大賽“綠色循環(huán)賽道”二等獎(jiǎng)；中國(guó)科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心獲得“一種氨內(nèi)燃機(jī)氨凈化的分子篩催化劑及制備方法和用途”專利公開授權(quán)；中國(guó)科學(xué)院青島生物能源與過(guò)程研究所申請(qǐng)一項(xiàng)名為“一種氨氣內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)及其控制方法”的專利等。
　　從產(chǎn)業(yè)化方面來(lái)看，玉柴發(fā)布15.93升排量、560最大馬力的氫氨混燃內(nèi)燃機(jī)YCK16H；廣汽與豐田合作，開發(fā)出2.0L排量、120kW功率、碳排放減少90%的全球首款乘用車氨發(fā)動(dòng)機(jī)；一汽解放開發(fā)出氨氫融合直噴零碳內(nèi)燃機(jī)等。