報告簡介
我國新能源汽車產業(yè)之所以能夠在全球占據領先地位，離不開多方面的優(yōu)勢和精心布局。
在政策支持方面，我國出臺了一系列力度空前的政策，為新能源汽車產業(yè)的發(fā)展保駕護航。從早期的購車補貼，到后來的雙積分政策，再到如今的充電基礎設施建設規(guī)劃，政策的持續(xù)引導和扶持，為新能源汽車產業(yè)營造了良好的發(fā)展環(huán)境。
雙積分政策通過對車企傳統燃油車和新能源汽車的積分核算，鼓勵車企提高新能源汽車的生產比例，推動傳統燃油車向新能源汽車轉型；購車補貼雖逐步退坡，但依然對換電模式、商用車電池回收等環(huán)節(jié)提供支持，促進新能源汽車產業(yè)的全面發(fā)展；在充電基礎設施建設上，中國大力加快超充網絡建設，支持換電模式布局智能電網，致力于解決新能源汽車充電難題。
在技術創(chuàng)新層面，我國新能源汽車企業(yè)在電池技術、自動駕駛等關鍵領域取得了重大突破。寧德時代的麒麟電池以高能量密度重構行業(yè)標準，比亞迪的刀片電池用結構創(chuàng)新破解安全死結，固態(tài)電池與硅碳負極技術也在加速落地，持續(xù)突破性能邊界。
在自動駕駛領域，我國企業(yè)積極布局，部分企業(yè)已實現L2級以上自動駕駛技術的量產應用，行泊一體、城市NOA與OTA技術的滲透，預示L2級以上自動駕駛50%滲透率近在咫尺。
產業(yè)鏈的完整性是我國新能源汽車產業(yè)的又一核心競爭力。我國擁有全球最完備的新能源汽車產業(yè)鏈，從上游的鋰礦加工、正負極材料、電解液、隔膜等原材料生產，到中游的動力電池、電機電控制造，再到下游的整車組裝，各環(huán)節(jié)緊密協同、高效運轉。
以曾被國外壟斷的隔膜為例，早期美國Celgard與日本旭化成的產品以高價壟斷市場，如今中國企業(yè)通過上千次的實驗室配方調整與生產線工藝改良，不僅將國貨價格大幅降低，還實現了“卡脖子”技術的自主可控，彰顯了中國在新能源汽車產業(yè)鏈上游的強大實力。
中游環(huán)節(jié)，寧德時代、比亞迪等頭部企業(yè)穩(wěn)居全球動力電池前列，電機電控全面實現國產化，這種垂直整合能力在全球市場中具有明顯優(yōu)勢。
新能源汽車產業(yè)鏈分析
截至2025年6月底，全國機動車保有量達4.6億輛，其中汽車3.59億輛，新能源汽車3689萬輛；上半年新注冊登記562.2萬輛，同比增長27.86%，創(chuàng)歷史新高。而且新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的44.97%。
展望未來，中國新能源汽車產業(yè)依然擁有巨大的發(fā)展?jié)摿�。隨著“雙碳”目標的深入推進，新能源汽車作為實現交通領域碳減排的關鍵力量，將迎來更廣闊的發(fā)展空間。
技術創(chuàng)新將持續(xù)推動新能源汽車產業(yè)升級，電池技術有望取得新的突破，進一步提升續(xù)航里程、降低成本；自動駕駛技術將更加成熟，實現更高等級的自動駕駛功能，為用戶帶來更加便捷、安全的出行體驗。
在國內市場，隨著充電基礎設施的不斷完善，以及新能源汽車下鄉(xiāng)等活動的持續(xù)開展，新能源汽車的市場滲透率將進一步提高。在國際市場，中國新能源汽車將憑借技術、成本和品質優(yōu)勢，不斷擴大市場份額，推動全球新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。
報告目錄
2025-2030年中國節(jié)能與新能源汽車技術路線分析及發(fā)展趨勢預測研究報告
第一章 中國汽車產業(yè)節(jié)能技術發(fā)展綜合分析
1.1 中國汽車產業(yè)技術發(fā)展綜述
1.1.1 汽車工業(yè)運行分析
1.1.2 汽車技術現狀評估
1.1.3 汽車廠商技術創(chuàng)新
1.1.4 汽車專利技術構成
1.1.5 汽車技術創(chuàng)新路徑
1.2 中國汽車節(jié)能技術發(fā)展狀況
1.2.1 節(jié)能汽車發(fā)展形勢分析
1.2.2 汽車節(jié)能技術發(fā)展意義
1.2.3 汽車節(jié)能技術發(fā)展現狀
1.2.4 汽車節(jié)能技術應用領域
1.2.5 汽車節(jié)能重點技術應用
1.2.6 汽車節(jié)能標志性技術進展
1.3 中國乘用車節(jié)能技術發(fā)展現狀
1.3.1 乘用車企業(yè)燃油消耗量
1.3.2 乘用車節(jié)能技術搭載率
1.3.3 乘用車各類變速器搭載率
1.3.4 乘用車混合動力技術發(fā)展
1.3.5 乘用車整車節(jié)能技術發(fā)展
1.4 中國商用車節(jié)能與新能源技術
1.4.1 商用車集團戰(zhàn)略規(guī)劃
1.4.2 商用車混合動力技術
1.4.3 商用車純電動技術
1.4.4 商用車燃料電池技術
1.4.5 商用車電動化轉型
1.5 中國汽車產業(yè)技術發(fā)展路線分析
1.5.1 技術路線圖
1.5.2 新四化
1.5.3 低碳化
1.5.4 電動化
1.5.5 共享化
1.5.6 智能化與網聯化
1.5.7 智能化與電動化
第二章 中國新能源汽車技術路線分析
2.1 中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展現狀
2.1.1 新能源汽車政策匯總
2.1.2 新能源汽車產銷規(guī)模
2.1.3 新能源汽車市場結構
2.1.4 新能源汽車價格特征
2.1.5 新能源汽車核心驅動力
2.2 中國新能源汽車技術發(fā)展狀況
2.2.1 新能源汽車技術體系構成
2.2.2 新能源汽車技術發(fā)展周期
2.2.3 新能源汽車技術發(fā)展成就
2.2.4 新能源汽車技術發(fā)展現狀
2.2.5 新能源汽車專利技術構成
2.2.6 新能源汽車關鍵技術發(fā)展
2.2.7 比亞迪與特斯拉技術對比
2.3 中國新能源汽車技術發(fā)展問題及建議
2.3.1 新能源汽車行業(yè)面臨風險
2.3.2 新能源汽車技術發(fā)展問題
2.3.3 新能源汽車技術發(fā)展策略
2.3.4 新能源汽車技術政策建議
2.3.5 新能源汽車技術提升路徑
2.4 中國新能源汽車技術發(fā)展展望
2.4.1 新能源汽車技術發(fā)展趨勢
2.4.2 新能源汽車技術研究方向
2.4.3 新能源汽車技術投資機遇
第三章 純電動和插電式混合動力汽車技術路線分析
3.1 中國純電動汽車市場運行狀況
3.1.1 純電動汽車產銷量
3.1.2 純電動汽車保有量
3.1.3 純電動汽車續(xù)航里程
3.1.4 純電動汽車平均電量
3.1.5 純電動汽車平均電耗
3.2 中國純電動汽車技術路線分析
3.2.1 純電動汽車核心技術
3.2.2 純電動汽車專利數量
3.2.3 高電壓快充平臺技術
3.2.4 純電動汽車技術路線圖
3.2.5 電動汽車技術發(fā)展趨勢
3.3 中國插電式混合動力汽車市場運行狀況
3.3.1 插電式混合動力汽車發(fā)展意義
3.3.2 插電式混合動力汽車產銷量
3.3.3 插電式混合動力汽車市場格局
3.3.4 插電式混合動力汽車用戶需求
3.4 中國插電式混合動力汽車技術路線分析
3.4.1 混合動力汽車能耗測試標準
3.4.2 混合動力系統技術架構分析
3.4.3 混合動力汽車核心技術優(yōu)勢
3.4.4 混合動力汽車關鍵技術分析
3.4.5 國產混合動力技術發(fā)展水平
3.4.6 新型混合動力汽車技術動態(tài)
3.5 中國增程式電動汽車行業(yè)發(fā)展綜述
3.5.1 插電式和增程式電動汽車對比
3.5.2 增程式電動汽車技術發(fā)展優(yōu)勢
3.5.3 增程式電動汽車市場運行現狀
3.5.4 電動車漲價對行業(yè)的影響分析
3.5.5 增程式電動汽車未來發(fā)展展望
3.6 中國混合動力汽車技術發(fā)展展望
3.6.1 混合動力汽車發(fā)展前景
3.6.2 混合動力汽車競爭趨勢
3.6.3 插電式與增程式混動技術
3.6.4 混合動力汽車技術展望
第四章 氫燃料電池汽車技術路線分析
4.1 中國燃料電池汽車市場運行分析
4.1.1 燃料電池汽車產銷規(guī)模
4.1.2 燃料電池細分車型銷量
4.1.3 燃料電池汽車城市銷量
4.1.4 燃料電池系統裝機規(guī)模
4.1.5 燃料電池系統競爭格局
4.2 中國氫能技術發(fā)展路線分析
4.2.1 不同儲運氫方式對比
4.2.2 加氫站的工作原理
4.2.3 各環(huán)節(jié)關鍵技術現狀
4.2.4 氫能主要應用場景
4.3 中國燃料電池制造技術原理及構成
4.3.1 燃料電池系統工作原理
4.3.2 燃料電池系統關鍵部件
4.3.3 燃料電池堆的關鍵技術
4.3.4 燃料電池專利創(chuàng)新主體
4.4 中國氫燃料電池汽車技術發(fā)展水平
4.4.1 燃料電池專用車技術水平
4.4.2 氫燃料電池汽車技術布局
4.4.3 氫燃料電池汽車技術進程
4.4.4 氫燃料電池汽車主流技術
4.4.5 運輸領域氫燃料電池專利
4.5 中國氫燃料電池汽車技術發(fā)展展望
4.5.1 氫燃料電池汽車成本目標
4.5.2 氫燃料電池汽車技術展望
4.5.3 氫燃料電池重卡技術方向
第五章 智能網聯汽車技術路線分析
5.1 中國智能網聯汽車行業(yè)發(fā)展現狀
5.1.1 智能網聯乘用車銷量分析
5.1.2 智能網聯汽車市場結構
5.1.3 智能網聯汽車品牌銷量
5.2 中國智能網聯汽車技術發(fā)展狀況
5.2.1 智能網聯汽車技術等級劃分
5.2.2 智能網聯汽車總體技術架構
5.2.3 智能網聯汽車技術應用現狀
5.2.4 智能網聯汽車企業(yè)技術布局
5.3 中國智能駕駛核心零部件及關鍵技術發(fā)展
5.3.1 車載攝像頭
5.3.2 汽車雷達
5.3.3 車規(guī)級AI芯片
5.3.4 車輛線控執(zhí)行系統
5.3.5 智能座艙
5.3.6 自動駕駛技術
5.4 中國車聯網技術發(fā)展現狀及趨勢分析
5.4.1 車聯網市場規(guī)模分析
5.4.2 車聯網關鍵技術發(fā)展
5.4.3 車聯網技術演進路徑
5.5 中國智能網聯汽車技術發(fā)展展望
5.5.1 智能網聯汽車技術研究方向
5.5.2 智能網聯車路協同技術路線
第六章 汽車動力蓄電池技術路線分析
6.1 中國動力電池市場運行分析
6.1.1 動力電池產量
6.1.2 動力電池銷量
6.1.3 動力電池裝車量
6.1.4 動力電池出口規(guī)模
6.1.5 動力電池企業(yè)裝車
6.2 中國動力電池關鍵材料技術發(fā)展現狀
6.2.1 正極材料技術現狀
6.2.2 負極材料技術現狀
6.2.3 電池隔膜技術現狀
6.2.4 電解液技術現狀
6.3 中國動力電池制造技術發(fā)展現狀
6.3.1 動力電池主要技術指標
6.3.2 動力電池專利創(chuàng)新主體
6.3.3 動力電池平均能量密度
6.3.4 動力電池技術多元化發(fā)展
6.4 不同種類動力電池技術路線分析
6.4.1 三元鋰電池技術發(fā)展
6.4.2 磷酸鐵鋰電池技術專利
6.4.3 磷酸錳鐵鋰電池技術
6.4.4 固態(tài)電池技術發(fā)展
6.4.5 鈉離子電池技術發(fā)展
6.4.6 電池單體電芯技術發(fā)展
6.4.7 動力電池封裝技術發(fā)展
6.5 動力電池梯次利用及回收利用技術現狀
6.5.1 廢舊動力電池回收模式
6.5.2 動力電池回收體系建設
6.5.3 動力電池回收企業(yè)數量
6.5.4 動力電池梯次利用技術
6.5.5 動力電池報廢回收技術
6.6 中國動力電池技術發(fā)展展望
6.6.1 動力電池技術發(fā)展機遇
6.6.2 動力電池技術發(fā)展方向
6.6.3 動力電池技術發(fā)展趨勢
第七章 新能源汽車電驅動總成系統技術路線分析
7.1 中國新能源車電驅動總成系統市場運行分析
7.1.1 新能源車驅動電機裝機
7.1.2 新能源車電驅動系統功率
7.1.3 新能源汽車變速器發(fā)展
7.1.4 新能源汽車減速器發(fā)展
7.2 中國新能源車電驅動總成系統技術發(fā)展狀況
7.2.1 新能源車驅動電機關鍵技術
7.2.2 新能源車電機扁線繞組技術
7.2.3 新能源車驅動電機冷卻技術
7.2.4 新能源車電控系統技術發(fā)展
7.3 中國新能源車電驅動總成系統技術發(fā)展展望
7.3.1 電驅動總成系統發(fā)展趨勢
7.3.2 電驅動總成系統高集成化
7.3.3 雙電機技術應用前景分析
7.3.4 電驅動總成系統路線圖
第八章 新能源汽車充電基礎設施技術路線分析
8.1 中國充電基礎設施發(fā)展概況
8.1.1 充電樁主要產品類型
8.1.2 充電樁成本結構分析
8.1.3 充換電設施商業(yè)模式
8.2 中國充換電基礎設施市場運行狀況
8.2.1 各類充電樁保有量
8.2.2 新能源車充電樁配比
8.2.3 充換電設施競爭格局
8.2.4 換電設施建設情況
8.3 中國充換電基礎設施相關技術發(fā)展現狀
8.3.1 充電產品技術發(fā)展狀況
8.3.2 充電系統專利創(chuàng)新主體
8.3.3 充換電技術發(fā)展及應用
8.3.4 大功率充電技術發(fā)展
8.4 新能源汽車充電基礎設施技術發(fā)展展望
8.4.1 充電技術發(fā)展方向分析
8.4.2 無線充電技術應用前景
8.4.3 高壓快充技術發(fā)展展望
第九章 汽車輕量化技術路線分析
9.1 汽車輕量化行業(yè)發(fā)展概況
9.1.1 新能源汽車質量分布
9.1.2 汽車輕量化發(fā)展意義
9.1.3 汽車輕量化與成本的關系
9.1.4 上市公司布局汽車輕量化
9.2 汽車輕量化設計
9.2.1 汽車輕量化評判指標
9.2.2 汽車輕量化設計理念
9.2.3 汽車輕量化設計方法
9.2.4 汽車輕量化結構優(yōu)化
9.2.5 車身輕量化結構設計
9.2.6 車身輕量化平臺設計
9.3 汽車輕量化材料
9.3.1 汽車輕量化材料種類
9.3.2 汽車輕量化鋁合金應用
9.3.3 汽車輕量化鎂合金應用
9.3.4 輕量化纖維復合材料應用
9.4 汽車輕量化工藝
9.4.1 汽車輕量化制造工藝
9.4.2 激光焊接技術制造工藝
9.4.3 熱成型技術制造工藝
9.4.4 一體壓鑄制造工藝
9.4.5 鋁合金壓鑄件制造工藝
9.5 汽車輕量化技術發(fā)展現狀
9.5.1 汽車輕量化技術發(fā)展現狀
9.5.2 燃料電池汽車輕量化技術
9.5.3 汽車底盤輕量化技術發(fā)展
9.5.4 汽車車身輕量化技術發(fā)展
9.5.5 三電系統輕量化技術發(fā)展
9.5.6 動力電池輕量化技術路線
9.5.7 一體化壓鑄技術競爭格局
9.6 汽車輕量化技術發(fā)展展望
9.6.1 新能源汽車重量發(fā)展趨勢
9.6.2 車身系統輕量化發(fā)展趨勢
9.6.3 底盤系統輕量化技術路徑
9.6.4 三電系統輕量化技術路徑
第十章 汽車智能制造與關鍵裝備技術路線分析
10.1 汽車智能制造機電一體化技術應用分析
10.1.1 智能制造機電一體化應用價值
10.1.2 智能制造機電一體化技術特征
10.1.3 智能制造機電一體化技術應用
10.1.4 智能制造機電一體化應用案例
10.1.5 智能制造機電一體化技術方向
10.2 汽車智能制造信息化集成系統分析
10.2.1 汽車智能制造集成路徑分析
10.2.2 汽車智能制造基礎集成技術
10.2.3 汽車智能制造中級集成技術
10.2.4 汽車智能制造高級集成技術
10.3 新能源汽車智能制造技術推廣
10.3.1 新能源汽車自身的智能化
10.3.2 新能源汽車產品的智能化
10.3.3 新能源汽車使用的智能化
10.3.4 新能源汽車智能制造技術
10.3.5 企業(yè)布局智能制造技術
10.4 機器人在汽車智能制造中的應用
10.4.1 智能制造機器人應用方向
10.4.2 智能制造機器人應用方式
10.4.3 智能制造機器系統應用
10.4.4 智能制造機器人應用前景
10.4.5 智能制造機器人發(fā)展趨勢
10.5 智能制造與關鍵裝備技術路線圖
