線控制動(dòng)作為汽車制動(dòng)領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)革新，在汽車智能化與新能源化進(jìn)程中占據(jù)核心地位，尤其在新能源汽車及自動(dòng)駕駛場(chǎng)景中，是保障行車安全與實(shí)現(xiàn)高級(jí)別智能駕駛的戰(zhàn)略核心部件。
中國(guó)線控制動(dòng)產(chǎn)業(yè)起步于汽車智能化轉(zhuǎn)型初期，雖面臨技術(shù)與法規(guī)雙重挑戰(zhàn)，但在新能源汽車長(zhǎng)期政策導(dǎo)向明確、底盤線控化成為高級(jí)別自動(dòng)駕駛必由之路，以及消費(fèi)端對(duì)汽車智能化需求不斷攀升的驅(qū)動(dòng)下，近年來(lái)發(fā)展迅速。目前，行業(yè)處于技術(shù)快速迭代、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局逐步明晰階段，EHB仍為主流技術(shù)，而EMB作為下一代革命性技術(shù)正加速研發(fā)與試點(diǎn)應(yīng)用，國(guó)產(chǎn)廠商也在奮力突破，逐步實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代。
線控技術(shù)就是“電控技術(shù)”。取消了機(jī)械連接，制動(dòng)踏板與制動(dòng)器間的功率傳輸被導(dǎo)線連接所取代；將原來(lái)的制動(dòng)踏板換成了一種模擬產(chǎn)生器，通過(guò)利用制動(dòng)踏板位置傳感器來(lái)對(duì)駕駛員的制動(dòng)意圖進(jìn)行檢測(cè)生成制動(dòng)信號(hào)，把制動(dòng)踏板的機(jī)械信號(hào)轉(zhuǎn)化成電子信號(hào)，再把信號(hào)傳送到控制系統(tǒng)，由電控模塊完成制動(dòng)力的產(chǎn)生，并且按照特定的運(yùn)算法則，向司機(jī)反饋踏感；像這樣，電線傳遞能量，數(shù)據(jù)線傳遞信號(hào)的制動(dòng)稱為“線控制動(dòng)”。
線控制動(dòng)系統(tǒng)可分為電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)（EHB）和電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)（EMB）。傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)都需要真空助力器才能產(chǎn)生足夠的制動(dòng)力，而EHB和EMB都取消了真空助力等零部件，不依賴真空源也能產(chǎn)生制動(dòng)助力。而線控制動(dòng)以電子助力器取代真空助力，無(wú)需額外消耗能量來(lái)產(chǎn)生真空源。
據(jù)統(tǒng)計(jì)到2024年我國(guó)線控制動(dòng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了237.29億元 ，2017-2024年中國(guó)線控制動(dòng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模復(fù)合增長(zhǎng)率超50%。隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，燃油車也逐漸需要更先進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)支持自動(dòng)駕駛功能，線控制動(dòng)系統(tǒng)能夠滿足這一需求，近幾年我國(guó)汽車線控制動(dòng)滲透率快速增長(zhǎng)。目前線控制動(dòng)市場(chǎng)主要集中于新能源汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域需求占比較低。
國(guó)際頭部供應(yīng)商依舊占據(jù)了市場(chǎng)主流，其中博世的體量最大，在國(guó)內(nèi)各自主品牌主機(jī)廠里面占到了主要的份額；其次是弗迪動(dòng)力、伯特利、萬(wàn)都和大陸，其他品牌企業(yè)份額占比較小。