船用氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)（FASS）是一種將氨作為燃料用于船舶的發(fā)動(dòng)機(jī)或鍋爐中的系統(tǒng)。船用氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)通常由加注單元、存儲(chǔ)單元、供給單元、處理單元、再液化系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等組成。
　　船用氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)分為船用氨氣燃料供應(yīng)系統(tǒng)、船用液氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)。氨燃料是潛在的清潔替代能源，燃燒后只有氮?dú)夂退�產(chǎn)生，無(wú)二氧化碳產(chǎn)生，近年來(lái)，憑借便于儲(chǔ)運(yùn)、高辛烷值、能量密度高、易液化/儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì)，氨燃料在汽車、船舶、鍋爐、燃?xì)廨啓C(jī)、燃料電池等領(lǐng)域展現(xiàn)出了巨大應(yīng)用潛力。
　　船用氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)主要用于氨燃料動(dòng)力船舶中。氨燃料動(dòng)力船舶是新能源船舶的一種，以氨燃料替代傳統(tǒng)燃料，目前氨燃料動(dòng)力船舶正處于從技術(shù)驗(yàn)證向規(guī)�；瘧�(yīng)用過(guò)渡的階段，隨著航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，氨燃料動(dòng)力船舶市場(chǎng)潛力正不斷釋放。
　　目前國(guó)內(nèi)外均在積極推動(dòng)氨燃料動(dòng)力船舶的研發(fā)與應(yīng)用，根據(jù)氨能協(xié)會(huì)（AEA）數(shù)據(jù)顯示，截至2025年3月，已訂造并宣布的氨燃料船舶達(dá)130艘，氨燃料預(yù)留船225艘。船用氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)作為氨燃料動(dòng)力船舶關(guān)鍵零部件之一，市場(chǎng)需求空間廣闊。
　　在國(guó)際市場(chǎng)上，船用氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)供應(yīng)商包括日本三菱造船株式會(huì)社（三菱重工旗下）、瑞典阿法拉伐（Alfa Laval）等。瑞典阿法拉伐在氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域處于行業(yè)前沿，2025年其獲船用訂單，將為天津西南海運(yùn)（TSM）在中國(guó)船舶集團(tuán)黃埔文沖建造的7艘氨雙燃料LPG/氨運(yùn)輸船提供氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)。
　　我國(guó)船用氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)生產(chǎn)商包括青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司（青島雙瑞）、威海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工科技有限公司、威海中遠(yuǎn)造船科技有限公司、浙江亞達(dá)綠能科技股份有限公司、國(guó)鴻液化氣機(jī)械工程（大連）有限公司等，其中青島雙瑞獲得了國(guó)內(nèi)首個(gè)低壓船用氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)（LP-AFSS）原理性認(rèn)可（AIP）證書(shū)。
　　氨燃料動(dòng)力船舶具有低碳、低排放等特點(diǎn)，正成為全球航運(yùn)脫碳的重要方向，預(yù)計(jì)2030年氨燃料動(dòng)力船舶訂單占比將達(dá)15%以上。船用氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)作為氨燃料動(dòng)力船舶的核心設(shè)備之一，市場(chǎng)發(fā)展空間廣闊。近年來(lái)，隨著技術(shù)突破，我國(guó)船用氨燃料供應(yīng)系統(tǒng)研制能力不斷提升，多家企業(yè)已取得國(guó)內(nèi)外船級(jí)社認(rèn)證。