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報(bào)告簡(jiǎn)介
本報(bào)告內(nèi)容嚴(yán)謹(jǐn)、數(shù)據(jù)翔實(shí)，更輔以大量直觀的圖表幫助本行業(yè)企業(yè)準(zhǔn)確把握行業(yè)發(fā)展動(dòng)向、正確制定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和投資策略。本報(bào)告依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署和國(guó)家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，以及我中心對(duì)本行業(yè)的實(shí)地調(diào)研，結(jié)合了行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實(shí)踐、從宏觀到微觀等多個(gè)角度進(jìn)行研究分析。本報(bào)告是全面了解行業(yè)以及對(duì)本行業(yè)進(jìn)行投資不可或缺的重要工具。
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2013-2020年中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)投資建設(shè)趨勢(shì)與發(fā)展?jié)摿Ψ治鰣?bào)告
第一章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的發(fā)展綜述
1.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的相關(guān)概述
1.1.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的定義及分類
（1）航空業(yè)的定義及分類
（2）機(jī)場(chǎng)業(yè)的定義及分類
（3）機(jī)場(chǎng)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)
1.1.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)特性分析
（1）行業(yè)壟斷性分析
（2）行業(yè)贏利性分析
（3）行業(yè)成長(zhǎng)性分析
1.1.3 行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用
（1）行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用
（2）行業(yè)在交通運(yùn)輸中的地位和作用
1.2 航空機(jī)場(chǎng)關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析
1.2.1 飛機(jī)及零部件制造業(yè)分析
1.2.2 空中交管業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
1.2.3 航空票務(wù)分銷業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
1.2.4 旅游行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析
（1）全球國(guó)際旅游人數(shù)分析
（2）國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)及增長(zhǎng)情況
（3）國(guó)內(nèi)旅游收入及增長(zhǎng)情況
1.2.5 物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析
（1）物流總額增幅及其構(gòu)成情況
（2）物流總費(fèi)用增幅及構(gòu)成情況
（3）物流業(yè)增加值增幅及貢獻(xiàn)情況
（4）物流固定資產(chǎn)投資及增長(zhǎng)情況
（5）“十二五”物流行業(yè)的發(fā)展預(yù)測(cè)
第二章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
2.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)政策環(huán)境分析
2.1.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)管理體制
（1）中國(guó)民用航空局
（2）地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)
（3）機(jī)場(chǎng)的屬地化管理
（4）中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)
2.1.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)準(zhǔn)入條件
（1）設(shè)立航空公司的條件
（2）航線準(zhǔn)入規(guī)定
（3）航權(quán)開放規(guī)定
（4）新機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)定
（5）航空與機(jī)場(chǎng)配套企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入
2.1.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)主要政策
（1）國(guó)家法律法規(guī)及政策
（2）地方法規(guī)條例及政策
2.1.4 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展規(guī)劃解讀
（1）《民航發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》解讀
（2）地方機(jī)場(chǎng)建設(shè)“十二五”規(guī)劃解讀
2.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2.2.1 國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（1）美國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（2）日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（3）歐盟經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
2.2.2 國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（1）GDP增長(zhǎng)情況分析
（2）工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)分析
（3）固定資產(chǎn)投資情況
（4）社會(huì)消費(fèi)品零售總額
（5）進(jìn)出口總額及其增長(zhǎng)
（6）貨幣供應(yīng)量及其貸款
（7）制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)
2.2.3 行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境
（1）民航總運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增速分析
（2）中國(guó)航空業(yè)仍然處于成長(zhǎng)期
2.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)市場(chǎng)環(huán)境分析
2.3.1 航油價(jià)格對(duì)航空機(jī)場(chǎng)的影響分析
（1）航空煤油定價(jià)機(jī)制分析
（2）航空煤油出廠價(jià)格調(diào)整情況
（3）航空公司燃油附加費(fèi)調(diào)整情況
2.3.2 高鐵對(duì)航空需求影響分析
（1）民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對(duì)比
（2）高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)變化
（3）高鐵對(duì)航空業(yè)的替代性分析
（4）高鐵對(duì)航空的影響情況分析
（5）高鐵和航空客運(yùn)功能整合分析
（6）中國(guó)高鐵影響航空的案例分析
（7）日本高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.3.3 人民幣匯率變化對(duì)航空業(yè)的影響
第三章 中國(guó)航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1 中國(guó)航空業(yè)發(fā)展概況分析
3.1.1 民航運(yùn)輸需求變化趨勢(shì)分析
3.1.2 民航運(yùn)輸未來發(fā)展趨勢(shì)分析
3.1.3 中國(guó)航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析
（1）行業(yè)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析
（2）行業(yè)新進(jìn)入者分析
（3）行業(yè)替代威脅分析
（4）供應(yīng)商議價(jià)能力分析
（5）客戶議價(jià)能力分析
3.2 中國(guó)航空業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析
3.2.1 交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析
（1）全社會(huì)客運(yùn)量及增長(zhǎng)分析
（2）全社會(huì)貨運(yùn)量及增長(zhǎng)分析
（3）固定資產(chǎn)投資及增長(zhǎng)分析
3.2.2 民航業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)情況分析
（1）民航業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸指標(biāo)分析
（2）民航業(yè)航班運(yùn)力供給分析
（3）民航業(yè)運(yùn)營(yíng)效率情況分析
（4）民航業(yè)運(yùn)輸收入水平分析
3.3 中國(guó)航空業(yè)發(fā)展前景展望
3.3.1 航空公司運(yùn)力引進(jìn)速度分析
3.3.2 國(guó)內(nèi)民航業(yè)的需求形勢(shì)分析
3.3.3 國(guó)際客運(yùn)市場(chǎng)需求形勢(shì)分析
3.3.4 國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)需求形勢(shì)分析
第四章 中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
4.1 中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展概況分析
4.1.1 機(jī)場(chǎng)建設(shè)的發(fā)展歷程分析
（1）接收與改造舊機(jī)場(chǎng)階段
（2）獨(dú)立自主修建機(jī)場(chǎng)階段
（3）新技術(shù)新建與改擴(kuò)建階段
4.1.2 機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)特性分析
（1）機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性
（2）機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的正外部性特征
（3）機(jī)場(chǎng)的自然壟斷特性
4.1.3 機(jī)場(chǎng)建設(shè)取得的主要成就
（1）機(jī)場(chǎng)數(shù)量不斷增加
（2）建設(shè)技術(shù)不斷提高
（3）施工設(shè)備不斷更新
4.1.4 機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展的建議措施
（1）加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的凈空管理
（2）加強(qiáng)支線機(jī)場(chǎng)建設(shè)力度
（3）加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)的環(huán)境保護(hù)
（4）加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)使用管理與維修
（5）加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)道面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)
4.2 機(jī)場(chǎng)業(yè)成本及收入結(jié)構(gòu)分析
4.2.1 機(jī)場(chǎng)業(yè)成本構(gòu)成分析
4.2.2 機(jī)場(chǎng)業(yè)收入構(gòu)成分析
4.2.3 機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析
（1）主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)分析
（2）機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入分析
（3）未來機(jī)場(chǎng)商業(yè)開發(fā)趨勢(shì)
4.2.4 機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)發(fā)展分析
（1）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的內(nèi)涵分析
（2）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)產(chǎn)品的特點(diǎn)
（3）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的發(fā)展模式
（4）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的案例分析
（5）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略
4.3 中國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析
4.3.1 全國(guó)通航城市和機(jī)場(chǎng)分析
4.3.2 機(jī)場(chǎng)吞吐量以及增長(zhǎng)分析
4.3.3 機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量分布情況
4.3.4 機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量分布情況
第五章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析
5.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
5.1.1 生態(tài)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（1）縱向產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（2）行業(yè)內(nèi)部橫向競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
5.1.2 渠道競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（1）代理人和航空公司的競(jìng)爭(zhēng)
（2）傳統(tǒng)代理人的集中度分析
（3）網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票方式競(jìng)爭(zhēng)力分析
5.1.3 航線競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（1）航線競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是互相博弈
（2）部分航線處于過度競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)
（3）適當(dāng)退出和整合將利好行業(yè)
5.1.4 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（1）美國(guó)航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)的控制力度
（2）中國(guó)航空公司對(duì)機(jī)場(chǎng)的控制力度
（3）中國(guó)三大航市場(chǎng)集中度走勢(shì)分析
（4）二線機(jī)場(chǎng)是未來競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵
5.1.5 航班時(shí)刻競(jìng)爭(zhēng)競(jìng)爭(zhēng)分析
（1）航班時(shí)刻競(jìng)爭(zhēng)是機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的延續(xù)
（2）航空公司對(duì)黃金時(shí)刻的控制力度
（3）目前航班時(shí)刻競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀難以改變
5.1.6 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（1）定價(jià)策略使得民營(yíng)航空盈利能力更強(qiáng)
（2）行業(yè)特征使得小型航空公司更加有利
（3）需求彈性使大公司不能參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)
5.1.7 高端旅客競(jìng)爭(zhēng)狀況分析
（1）高端旅客是大型航空公司的競(jìng)爭(zhēng)出路
（2）挖掘高端旅客是提高盈利能力的關(guān)鍵
5.2 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)
5.2.1 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的形成機(jī)理分析
（1）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成的支撐基礎(chǔ)
（2）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成的內(nèi)部根源
（3）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成的外部因素
（4）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)表現(xiàn)分析
（5）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)化的目標(biāo)與結(jié)果
5.2.2 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原則
（1）科學(xué)性原則
（2）系統(tǒng)性原則
（3）可操作性原則
（4）可比性原則
（5）社會(huì)責(zé)任與企業(yè)利益相結(jié)合的原則
5.2.3 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)置
NO.報(bào)告圖表摘要（WOKI）
圖表1 航空機(jī)場(chǎng)的分類（按服務(wù)對(duì)象分）
圖表2 飛行區(qū)基準(zhǔn)代號(hào)表（單位:m）
圖表3 航站業(yè)務(wù)量規(guī)模分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表（單位:萬人，kt）
圖表4 民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃等級(jí)
圖表5 祖父條款下的中國(guó)航空資源分配
圖表6 美國(guó)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局（單位:%）
圖表7 中國(guó)航空市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局（單位:%）
圖表8 抽樣航線的市場(chǎng)份額集中度（單位:%）
圖表9 美國(guó)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)率增速和GDP增速（單位:%）
圖表10 GDP增長(zhǎng)與民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)（單位:%）
圖表11 2008-2013年各種交通方式旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)（單位:%）
圖表12 機(jī)票分銷渠道比重（單位:%）
圖表13 全球旅游人數(shù)對(duì)比（單位:億人次，%）
圖表14 中國(guó)國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)對(duì)比（單位:億人次，%）
圖表15 中國(guó)國(guó)內(nèi)旅游收入及其增長(zhǎng)情況（單位:億元，%）
圖表16 2005-2013年中國(guó)物流行業(yè)三大指標(biāo)運(yùn)行狀況（單位:億元）
圖表17 2005-2013年中國(guó)社會(huì)物流總額及增長(zhǎng)情況（單位:億元，%）
圖表18 2013年社會(huì)物流總額及增減變化情況（單位:萬億元，%）
圖表19 2005-2013年中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用（單位:億元，%）
圖表20 2005-2013年中國(guó)物流業(yè)增加值統(tǒng)計(jì)（單位:億元，%）
圖表21 2010-2013年物流業(yè)固定資產(chǎn)投資及增長(zhǎng)變化情況（單位:億元，%）
圖表22 “十二五”期間中國(guó)第三產(chǎn)業(yè)增速預(yù)測(cè)（單位:十億元，%）
圖表23 “十二五”期間中國(guó)物流行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域增速預(yù)測(cè)（單位:%）
圖表24 1996-2013年中國(guó)通用航空主要政策一覽
圖表25 2007-2013年低空開放鼓勵(lì)政策匯總
圖表26 “十二五”時(shí)期民航發(fā)展主要指標(biāo)（單位:億噸公里，億人，萬噸，萬，個(gè)，架，%）
圖表27 2013年美國(guó)制造業(yè)PMI分項(xiàng)指數(shù)概覽（單位:%）
圖表28 2013年美國(guó)非農(nóng)就業(yè)人數(shù)概覽（單位:萬人）
圖表29 2004-2013年美國(guó)新增非農(nóng)就業(yè)人數(shù)（單位:千人）
圖表30 2008-2013年美國(guó)失業(yè)率變化趨勢(shì)（單位:%）
圖表31 2007-2013年歐元區(qū)PMI走勢(shì)（單位:%）
圖表32 2009-2013年法國(guó)及德國(guó)PMI走勢(shì)比較（單位:%）
圖表33 1999-2013年歐央行基準(zhǔn)利率變化趨勢(shì)（單位:%）
圖表34 2006-2013年歐元區(qū)CPI走勢(shì)（單位:%）
圖表35 2006-2013年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)速度（單位:億元，%）
圖表36 2006-2013年中國(guó)全部工業(yè)增加值及其增速（單位:億元，%）
圖表37 2006-2013年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資及其增速（單位:億元，%）
圖表38 2006-2013年社會(huì)消費(fèi)品零售總額及其增速（單位:億元，%）
圖表39 2006-2008年中國(guó)貨物進(jìn)出口總額變化情況（單位:億美元）
圖表40 2010-2013年中國(guó)廣義貨幣（M2）增長(zhǎng)速度（單位:%）
圖表41 2005-2013年中國(guó)制造業(yè)PMI走勢(shì)圖（單位:%）
圖表42 2006-2013年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量及其增速（單位:億噸公里，%）
圖表43 中國(guó)民航未來五年仍處于成長(zhǎng)期
圖表44 2005-2013年WTI原油價(jià)格走勢(shì)（單位:美元/桶）
圖表45 2009-2013年國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)生命歷程（單位:元/噸）
圖表46 2005-2013年國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)生命歷程（單位:元，元/噸，美元/桶）
圖表47 航空與高鐵的票價(jià)水平對(duì)比（單位:元/公里）
圖表48 民航與高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)劣勢(shì)比較
圖表49 歐洲高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化（單位:h，%）
圖表50 日本新干線相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化（單位:h，%）
圖表51 航空相對(duì)高鐵市場(chǎng)份額變化中時(shí)間和航段里程的重要拐點(diǎn)（單位:h，%，公里/h）
圖表52 武廣航線客運(yùn)量的變化（單位:萬人，萬個(gè)，%）
圖表53 長(zhǎng)廣航線客運(yùn)量的變化（單位:萬人，萬個(gè)，%）
圖表54 高鐵對(duì)航空的替代性（單位:小時(shí)，%）
圖表55 受高鐵影響的旅客在各種運(yùn)距上的分布（單位:%）
圖表56 各運(yùn)距受高鐵影響旅客占國(guó)內(nèi)航線總量比重（單位:%）
圖表57 受高鐵影響的各航線分布及被分流旅客量統(tǒng)計(jì)（單位:%，人）
圖表58 2009-2020年被分流而減少的旅客量和收入比重（單位:%）
圖表59 2009-2020年航空公司因高鐵導(dǎo)致票價(jià)折扣減少利潤(rùn)（單位:億元）
圖表60 美國(guó)50座機(jī)場(chǎng)的旅客地面交通距離與時(shí)間占全程的比例（單位:%）
圖表61 法國(guó)戴高樂機(jī)場(chǎng)和高速鐵路的聯(lián)系
圖表62 通過高速鐵路拓展機(jī)場(chǎng)腹地示意圖
圖表63 北京-太原航線旅客量在高鐵開通后大幅下降（單位:萬人）
圖表64 北京-太原航線票價(jià)削減航班后回升到正常水平（單位:元，萬人）
圖表65 武漢-上海的航空旅客量受動(dòng)車影響不明顯（單位:萬人）
圖表66 武漢-上海票價(jià)水平受動(dòng)車影響不明顯（單位:元，萬人）
圖表67 廣州-武漢和長(zhǎng)沙航線各月旅客量（單位:人）
圖表68 廣州-武漢和長(zhǎng)沙航線各月平均票價(jià)（單位:元）
圖表69 日本新干線開通后國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線增速對(duì)比（單位:%）
圖表70 東京到日本各主要城市的航空高鐵時(shí)間和班次比較（單位:小時(shí)，分）
圖表71 東京到日本各主要城市高鐵與航空的市場(chǎng)份額比較（單位:%）
圖表72 2005-2013年人民幣兌美元的走勢(shì)（單位:%）
圖表73 2005-2013年人民幣兌日元的走勢(shì)（單位:%）
圖表74 中國(guó)國(guó)航及其國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況
圖表75 中國(guó)主要高速鐵路開通時(shí)間及影響（單位:公里）
圖表76 中國(guó)國(guó)航與飛機(jī)供應(yīng)商的關(guān)系示意圖
圖表77 中國(guó)國(guó)航與各個(gè)機(jī)場(chǎng)的關(guān)系示意圖
圖表78 中國(guó)國(guó)航與燃油供應(yīng)商的關(guān)系示意圖
圖表79 2010-2013年旅客運(yùn)輸量累計(jì)同比增速（單位:%）
圖表80 2013年全社會(huì)旅客累計(jì)運(yùn)輸量及增速（單位:單位:億人，%）
圖表81 2013年全社會(huì)旅客運(yùn)輸累計(jì)周轉(zhuǎn)量（單位:單位:億人公里，%）
圖表82 2013年各種運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量所占比重（單位:%）
圖表83 2010-2013年貨物運(yùn)輸量累計(jì)同比增速（單位:%）
圖表84 2013年全社會(huì)貨物累計(jì)運(yùn)輸量（單位:億噸，%）
圖表85 2013年全社會(huì)貨物累計(jì)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量（單位:億噸公里，%）
圖表86 2013年各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量所占比重（單位:%）
圖表87 2013年各地區(qū)公路水路建設(shè)投資完成情況（單位:萬元）
圖表88 2010-2013年鐵路行業(yè)投資總額及同比增速（單位:億元，%）
圖表89 2006-2013年民航旅客運(yùn)輸量（單位:億人次，%）
圖表90 2006-2013年全民航貨郵運(yùn)輸量（單位:萬噸，%）
圖表91 2013年中國(guó)定期航班條數(shù)及里程（單位:條，萬公里）
圖表92 2013年正班客座率和正班載運(yùn)率（單位:%）
圖表93 2013年三大航空公司總體運(yùn)力情況（單位:架，%）
圖表94 上市機(jī)場(chǎng)公司成本結(jié)構(gòu)（單位:%）
圖表95 機(jī)場(chǎng)收入構(gòu)成
圖表96 部分國(guó)際機(jī)場(chǎng)收入結(jié)構(gòu)比（單位:%）
圖表97 全球主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入占比（單位:%）
圖表98 2006-2013年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次（單位:萬架次，%）
圖表99 2006-2013年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量（單位:億人次，%）
圖表100 2013年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布（單位:%）
圖表101 2006-2013年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量（單位:萬噸，%）
圖表102 2013年機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量按地區(qū)分布（單位:%）
圖表103 航空業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況
圖表104 航空公司銷售客票的渠道
圖表105 美國(guó)航空公司各種售票方式成本比較（每售出300美元的客票）（單位:美元）
圖表106 美國(guó)各種規(guī)�？推贝頂�(shù)量的變化（單位:萬張）
圖表107 美國(guó)各種規(guī)模客票代理銷售額的變化（單位:十億美元）
圖表108 2008-2014年航空客票網(wǎng)上支付交易額及其滲透率（單位:億元，%）
圖表109 載運(yùn)率與航程和競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)目的關(guān)系
圖表110 運(yùn)力占有率和市場(chǎng)占有率的關(guān)系（單位:%）
圖表111 國(guó)內(nèi)主要航線航班構(gòu)成（單位:%）
圖表112 國(guó)內(nèi)主要航線航班數(shù)和票價(jià)折扣關(guān)系
圖表113 國(guó)內(nèi)主要航線集中度與票價(jià)折扣關(guān)系
圖表114 美國(guó)樞紐港受主要航空公司控制的情況（單位:%）
圖表115 北京機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位:%）
圖表116 白云機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位:%）
圖表117 深圳機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位:%）
圖表118 浦東機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位:%）
圖表119 虹橋機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位:%）
圖表120 成都機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)（單位:%）
圖表121 2013年各航空（集團(tuán)）公司運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量比重（單位:%）
圖表122 中國(guó)機(jī)場(chǎng)的航空需求分布嚴(yán)重不均衡（單位:%）
圖表123 旅客選擇航空考慮因素分布（單位:%）
圖表124 旅游目的構(gòu)成（單位:%）
圖表125 北京機(jī)場(chǎng)航班時(shí)段分布
圖表126 白云機(jī)場(chǎng)航班時(shí)段分布
圖表127 浦東機(jī)場(chǎng)航班時(shí)段分布
圖表128 虹橋機(jī)場(chǎng)航班時(shí)段分布
圖表129 昆明機(jī)場(chǎng)航段時(shí)段分布
圖表130 重慶機(jī)場(chǎng)航班時(shí)段分布
圖表131 國(guó)內(nèi)前十大機(jī)場(chǎng)高峰時(shí)刻航空公司占有率（單位:%）
圖表132 航空公司定價(jià)策略
圖表133 美國(guó)大型航空公司與小型航空公司的單位成本比較
圖表134 中國(guó)的航空需求曲線處于彈性較小的區(qū)域
圖表135 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成機(jī)理概念模型
圖表文摘載入中…
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