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報(bào)告簡介
報(bào)告目錄
十三五多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)分析及發(fā)展前景展望報(bào)告
1、多式聯(lián)運(yùn)概述 5
1.1、定義 5
1.2、多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)成 6
1.2.1、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 6
1.2.2、多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人 6
1.2.3、多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則 6
1.2.4、多式聯(lián)運(yùn)站場(chǎng) 6
1.2.5、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)載單元 7
1.2.6、多式聯(lián)運(yùn)專用載運(yùn)機(jī)具 7
1.2.7、轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施裝備 7
1.2.8、多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng) 7
1.3、多式聯(lián)運(yùn)類型 8
1.3.1、箱馱運(yùn)輸（COFC）和馱背運(yùn)輸（TOFC） 8
1.3.2、滾裝運(yùn)輸（Roll On/Roll Off） 8
1.3.3、雙式聯(lián)運(yùn)（Bimodal Transportation） 8
1.4、我國發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的重大意義 9
1.4.1、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)是加快運(yùn)輸方式深度融合，構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的主攻方向 10
1.4.2、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)是促進(jìn)資源節(jié)約集約利用，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸綠色發(fā)展的客觀要求 10
1.4.3、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)是深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流業(yè)降本增效的重大舉措 10
1.4.4、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)是拓展產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)空間，激發(fā)經(jīng)濟(jì)增長活力的有效載體 11
1.4.5、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)是服務(wù)國家重大戰(zhàn)略實(shí)施，助推開放型經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要支撐 11
2、解構(gòu)歐美多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展之路 11
2.1、行業(yè)保持高增長，箱馱運(yùn)輸成為主力部隊(duì) 11
2.2、美國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒 13
3、回歸國情，尋多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展之路徑 15
3.1、回歸國情，看我國發(fā)展之現(xiàn)狀 15
3.1.1、中國鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)模較小，制約多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展 16
3.1.2、公路集裝箱運(yùn)輸占絕對(duì)位置，海公聯(lián)運(yùn)比例較高 17
3.1.3、中國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展階段處于美國的70 年代末80 年代初 18
3.1.4、2016年青島港海鐵聯(lián)運(yùn)全國領(lǐng)跑 19
3.1.5、福建構(gòu)建海陸國際運(yùn)輸通道 開辟跨境多式聯(lián)運(yùn)走廊 19
3.1.6、助力“一帶一路”建設(shè) 江蘇打造多式聯(lián)運(yùn)數(shù)字化服務(wù)高地 20
3.1.7、加快發(fā)展長江多式聯(lián)運(yùn) 為“黃金水道”提質(zhì)增效 21
3.1.8、首個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”聯(lián)運(yùn)平臺(tái)上線 24
3.1.9、甘肅推行多式聯(lián)運(yùn)“一單制” 25
3.1.10、DHL推出多式聯(lián)運(yùn)新方案 25
3.2、政策驅(qū)動(dòng)，看我國多式聯(lián)運(yùn)之未來 26
3.2.1、治超重壓公路，環(huán)保壓力也將逐漸顯現(xiàn) 26
3.2.2、鐵總貨運(yùn)改革，推動(dòng)鐵路集運(yùn)快速發(fā)展 26
3.2.3、多重政策驅(qū)動(dòng)，靜待市場(chǎng)爆發(fā) 27
3.2.4、十三五多式聯(lián)運(yùn)規(guī)模預(yù)測(cè) 31
（1）、集裝箱化率偏低，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)升級(jí) 31
（2）、公路治超常態(tài)化、長期化促使貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)加速調(diào)整 32
（3）、鐵總貨運(yùn)營收壓力加大，推動(dòng)鐵路自身服務(wù)轉(zhuǎn)型 32
（4）、政策強(qiáng)力推動(dòng)，加速多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展 33
（5）、多式聯(lián)運(yùn)更加節(jié)能、提高效率 33
（6）、多式聯(lián)運(yùn)裝備標(biāo)準(zhǔn)化是重要基礎(chǔ) 34
3.2.5、我國多式聯(lián)運(yùn)存在的問題 35
3.2.6、我國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展已具備“彎道超車”的基礎(chǔ)條件 35
3.3、發(fā)展目標(biāo)及策略 37
4、安通控股 39
4.1、集成優(yōu)勢(shì)明顯，契合國家多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略 39
4.2、規(guī)�；瘮U(kuò)張船隊(duì)，提高市占率 40
4.3、深化高附加值物流領(lǐng)域，提高凈利率 41
圖表目錄
圖表 1：多式聯(lián)運(yùn)概念區(qū)分 5
圖表 2：多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)成要件 7
圖表 3：美國的COFC/TOFC 多式聯(lián)運(yùn)體系 8
圖表 4：美國商品車鐵路運(yùn)輸專用車輛 9
圖表 5：美國廂式半掛車專用滾裝駁船 9
圖表 6：歐盟多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及前景 12
圖表 7：美國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀及前景 12
圖表 8：1960-2015 年美國多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展（單位：百萬裝載單元） 13
圖表 9：美國多式聯(lián)運(yùn)結(jié)構(gòu)演變 13
圖表 10：發(fā)達(dá)國家鐵路運(yùn)輸發(fā)展比較 16
圖表 11：1994 年-2014 年中國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展 16
圖表 12：中國集裝箱運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演變 17
圖表 13：中國鐵路公路貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)演變 17
圖表 14：14 個(gè)主要港口海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)運(yùn)量 26
圖表 15：與鐵路貨運(yùn)量成鮮明對(duì)比，2016 年國鐵集裝箱發(fā)運(yùn)量增長40% 27
圖表 16：11 條物流大通道（5 條橫向通道，6 條縱向通道）推動(dòng)?xùn)|西向-南北向物流運(yùn)輸發(fā)展 28
圖表 17：中國主要多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展政策匯總 29
圖表 18：2013 年與2030 年中國港口貨種結(jié)構(gòu)演變 31
圖表 19：2013-2015 年鐵總貨運(yùn)收入（單位：億元） 33
圖表 20：政府官方對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的預(yù)測(cè) 33
圖表 21：安通控股公司架構(gòu) 39
圖表 22：安通控股供應(yīng)鏈服務(wù)模式 40
圖表 23：安通控股和中谷股份手持訂單 40
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