2022年上半年,以比亞迪、欣旺達、中創(chuàng)新航、億緯鋰能等為代表的鋰電池企業(yè)相繼公布了多個新投建項目,整體投建資金超4391.33億元,建設年產(chǎn)能達1069GWh(部分項目未披露投資金額及產(chǎn)能),較去年同期相比擴產(chǎn)步伐進一步加速。
百億動力電池項目頻現(xiàn)
1-6月,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛,同比均增長1.2倍,市場占有率達到21.6%。其中,新能源乘用車銷量占乘用車總銷量比重達到24.0%,中國品牌乘用車中新能源汽車占比已達到39.8%。上半年新能源汽車產(chǎn)銷盡管也受疫情影響,但各企業(yè)高度重視新能源汽車產(chǎn)品,供應鏈資源優(yōu)先向新能源汽車集中,從目前發(fā)展態(tài)勢來看,整體產(chǎn)銷完成情況超出預期。
另外,上半年,我國動力電池累計裝車量110.1GWh,累計同比增長109.8%。其中三元電池累計裝車量45.6GWh,占總裝車量41.4%,累計同比增長51.2%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量64.4GWh,占總裝車量58.5%,累計同比增長189.7%。
毫無疑問,新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長以及動力電池裝機量的不斷攀升,成為動力電池企業(yè)加速擴產(chǎn)的最大推動力。據(jù)上表可以看出,以比亞迪、寧德時代、欣旺達、中創(chuàng)新航、億緯鋰能等為代表的國內動力電池企業(yè)擴產(chǎn)速度繼續(xù)加快,其中百億級投資項目更是頻頻出現(xiàn);以上汽集團、吉利科技為首的車企也加快鋰電池建設腳步。此外,新能源行業(yè)的高景氣吸引了更多企業(yè)踏入鋰電池行業(yè),且投資金額巨大。
上半年,比亞迪擬分別在湖北襄陽、浙江仙居、江蘇鹽城建設動力電池生產(chǎn)基地,規(guī)劃產(chǎn)能合計67GWh;欣旺達擬分別在廣東珠海、四川什邡建設動力電池及儲能生產(chǎn)基地,規(guī)劃產(chǎn)能合計50GWh,同時還擬在浙江蘭溪擴產(chǎn)3.1億只消費類電池產(chǎn)能;中創(chuàng)新航擬在廣東廣州、廣東江門、四川眉山、湖北武漢建設動力電池及儲能生產(chǎn)基地,規(guī)劃產(chǎn)能合計超130GWh;億緯鋰能擬在湖北荊門、四川成都、云南玉溪、云南曲靖建設動力電池及儲能生產(chǎn)基地,規(guī)劃產(chǎn)能合計138GWh……
除此之外,寧德時代、捷威動力、楚能新能源、耀寧科技也都相繼在上半年宣布投建百億級動力電池項目,擴產(chǎn)的緊迫性可見一斑,TWh時代將加速到來。
車企自建電池成趨勢
日前,廣汽集團董事長曾慶洪公開演講時表示,在電池發(fā)展過程中,由于上游原材料價格持續(xù)高漲,導致電池企業(yè)后向一體化加劇,電池企業(yè)將成本壓力傳導給主機廠,主機廠也被迫后向一體化“造電池”和布局電池原材料?梢,保障動力電池供應鏈安全穩(wěn)定,已經(jīng)成為各車企可持續(xù)發(fā)展,乃至世界主要國家實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要基礎。
據(jù)悉,今年上半年,上汽集團聯(lián)合青山實業(yè)投資55億建設20GWh動力電池及系統(tǒng)項目,主要為上汽通用五菱做電池配套。吉利科技聯(lián)合孚能科技打造年產(chǎn)12GWh動力電池項目,為吉利汽車新能源車做配套;此外,脫胎于吉利汽車集團的耀寧科技,4月、5月連續(xù)宣布投資百億建設磷酸鐵鋰動力電池基地,其目的也是為保障吉利集團旗下各品牌新能源動力電池供應。
除此之外,廣汽集團旗下新能源品牌廣汽埃安自研動力電池試制線于今年3月10日正式開建,包含了從漿料制備到電池Pack完整的電池全流程生產(chǎn)工序以及材料研發(fā)、理化測試、電性能等實驗室。項目預計2022年底建成并正式投入運營,包括海綿硅負極片電池在內的廣汽埃安自研電池將在此條試制線實現(xiàn)自主生產(chǎn)。
能夠看出,隨著造車新勢力的不斷壯大、傳統(tǒng)車企加速轉型,動力電池需求愈發(fā)增大,品牌競爭也愈演愈烈,車企開始選用更多動力電池品牌,包括自研動力電池來緩解產(chǎn)能緊缺,擺脫大客戶產(chǎn)能不足桎梏。
從上半年企業(yè)投建鋰電池項目也能看到,以往的動力電池廠不再僅僅局限于動力電池,而是同時布局動力與儲能兩種電池,中創(chuàng)新航、億緯鋰能、欣旺達等電池廠所投資擴建的項目均是如此。另外,傳統(tǒng)的儲能電池企業(yè)也加快了擴產(chǎn)步伐,德賽電池、派能科技、廈門海辰、懋略科技等都斥巨資擴產(chǎn)儲能電池產(chǎn)能。
圖表 鋰電池產(chǎn)業(yè)代表企業(yè)