通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實驗、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動。2022年底，通用航空在冊航空器總數(shù)達到3186架，同比增長5.57%。2023年將進一步增長至3253架，2024年將達3394架。

通用機場是專門承擔(dān)除個人飛行、旅客運輸和貨物運輸以外的其他飛行任務(wù)，比如公務(wù)出差、空中旅游、空中表演、空中航拍、空中測繪、農(nóng)林噴灑等特殊飛行任務(wù)。2022年全國在冊管理的通用機場數(shù)量達到399個，同比增長7.84%。2023年通用機場數(shù)量將達421個，2024年將達444個。

行業(yè)壁壘

1.技術(shù)與管理壁壘

通用航空各類業(yè)務(wù)差異明顯、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、作業(yè)量較大，對生產(chǎn)安全提出較高要求。筑牢安全防線是通航企業(yè)的首要任務(wù)，需不斷加強安全管理，堅持安全培訓(xùn)，提高典型特情與故障處置能力；實施安全績效考核制度評價體系，加強隱患排查和風(fēng)險評估，完善應(yīng)急預(yù)案和飛行手冊；強化維修質(zhì)量保障工作，預(yù)防多發(fā)性、常見性安全風(fēng)險。綜上，通用航空行業(yè)存在技術(shù)與管理壁壘。

2.資質(zhì)壁壘

通用航空業(yè)務(wù)開展需具備相關(guān)資質(zhì)，包括《小型商業(yè)運輸和空中游覽運營人運行合格審定規(guī)則》中的運行合格證，以及關(guān)于各類業(yè)務(wù)的飛行器、場地、設(shè)備、人員的各項要求；《特殊商業(yè)和私用大型航空器運營人運行合格審定規(guī)則》中以取酬為目的的農(nóng)林噴灑、直升機機外載荷、跳傘、飛行以及大型航空器的私用飛行運行合格證；《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》中的民用航空器維修許可證，申請航空器維修許可證需滿足廠房、設(shè)備、人員、技術(shù)、質(zhì)量、安全等方面的各項硬性要求；《民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)合格審定規(guī)定》中申請的維修培訓(xùn)機構(gòu)合格證的資質(zhì)要求以及《民用航空器駕駛員學(xué)校合格審定規(guī)則》中的駕駛員學(xué)校合格證，申請須滿足相關(guān)訓(xùn)練規(guī)范及關(guān)于人員、機場、航空器、設(shè)施、訓(xùn)練課程和記錄的相關(guān)要求。綜上所述，企業(yè)全面開展通航業(yè)務(wù)需要一定的行業(yè)積累并申請多種資質(zhì)，因此通用航空業(yè)務(wù)存在資質(zhì)壁壘。

3.資金壁壘

海上油氣平臺飛行服務(wù)、海上風(fēng)電飛行服務(wù)、直升機代管及公共服務(wù)等業(yè)務(wù)具有較高資金、安全、技術(shù)門檻。通航企業(yè)承接該類業(yè)務(wù)，需在安全保障、基礎(chǔ)設(shè)施、人員訓(xùn)練等方面有較大投入，滿足甲方及監(jiān)督方要求。例如，從事海上油氣平臺飛行業(yè)務(wù)，必須擁有先進的大中型直升機，以及配套的通航機場、機庫等基礎(chǔ)保障設(shè)施，該特點決定了該類業(yè)務(wù)的重資產(chǎn)屬性。目前，我國大多數(shù)通航企業(yè)規(guī)模小、飛行量少，達到客戶的重資產(chǎn)、高標準招標門檻存在一定難度。綜上，通用航空行業(yè)存在資金壁壘。

4.人才壁壘

飛行員是通用航空企業(yè)的寶貴人力資源，從航校畢業(yè)的飛行學(xué)員需要足夠的實踐經(jīng)驗才能承擔(dān)航線運輸駕駛員的責(zé)任，且海上飛行需要具備儀表作業(yè)能力，風(fēng)電飛行服務(wù)需要掌握高難度懸停絞車作業(yè)能力，飛行員也需要通過模擬機培訓(xùn)滿足日常訓(xùn)練要求，建立經(jīng)驗豐富的飛行機隊不僅需要高昂的成本，還需要充足的時間。綜上，通用航空行業(yè)存在人才壁壘。