汽車操控性是很多汽車廠商在銷售時特別強(qiáng)調(diào)的賣點(diǎn)。如果說舒適性是汽車代步功能最好的注解，那么，良好的操控性則是人們對駕駛樂趣最高的追求。在這種背景下，從�？怂惯M(jìn)入中國獲得市場上的成功后，很多車型都宣稱其是運(yùn)動型轎車。

    只是，人們在談到汽車的操控性時，提得最多的無外乎動力強(qiáng)勁提速迅猛、方向助力轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、底盤扎實(shí)懸掛適中。的確，這些指標(biāo)是操控性很直觀的體現(xiàn)方式，汽車在這些方面表現(xiàn)優(yōu)秀可以在駕駛過程中感受到隨心所欲的暢快。但是筆者認(rèn)為，汽車沒有安全性，就無從談及操控性，而安全性和操控性“合二為一”的一個表現(xiàn)就是剎車制動性能。

    最近這個剎車制動性能，給豐田帶來麻煩不斷，如果以“SUV”命名的漢蘭達(dá)爬不上小坡，還僅僅只是讓人遺憾的話，那么頻頻爆出的卡羅拉、RAV4、凱美瑞等剎車失靈事件則讓人聞之色變。尤其是豐田旗下銷售量最大的卡羅拉，其消費(fèi)人群基數(shù)也最多，那么卡羅拉剎車隱患構(gòu)成的威脅也是最大的。按理說，很多幾萬塊錢的低端車型都能“跑得起來、停得下來”，擁有更高技術(shù)和配置水平的豐田頻頻出現(xiàn)剎車失靈的事件，確實(shí)讓人憤慨了。

    當(dāng)然，相對日系車（豐田不過是它們代表之一），歐系車明顯在操控和剎車的平衡關(guān)系上，就表現(xiàn)不錯。而作為運(yùn)動型轎車“鼻祖”的福克斯，更是其中佼佼者之一。目前，福克斯提出了五次元安全理念，這是在同級車中唯一構(gòu)成系統(tǒng)全面的安全體系。在這一安全體系下，�？怂乖趧x車系統(tǒng)上，則配備了獨(dú)特的雙回路剎車制動系統(tǒng)。

    所謂雙回路剎車制動系統(tǒng)，是汽車運(yùn)行途中制動時一旦制動系統(tǒng)某處出現(xiàn)故障，�？怂沟倪@一雙回路剎車制動系統(tǒng)不會導(dǎo)致制動性能下降，能有效防止剎車失靈，避免了發(fā)生交通事故，且能及時提醒維修。�？怂闺p回路制動系統(tǒng)，也就是我們最近常聽到的“制動優(yōu)先系統(tǒng)”的工程基礎(chǔ)，也就是說當(dāng)福克斯在正常運(yùn)行時，如果加速踏板與制動踏板被同時踩下，則行車電腦需要優(yōu)先處理制動信號，即在保持制動系統(tǒng)正常輸出的同時減小節(jié)氣門開度，推遲點(diǎn)火提前角并減少噴嘴噴油量以迅速降低發(fā)動機(jī)的輸出扭矩，保證有效的制動減速度。

    福克斯的剎車制動系統(tǒng)，作為其五次元安全系統(tǒng)之一，與�？怂谷�系標(biāo)配的前排雙側(cè)安全氣囊、前座爆燃預(yù)警限力式安全帶、前排駕駛員+副駕駛雙安全氣囊、高強(qiáng)度吸能式車體+車身沖擊力分散路徑規(guī)劃、下沉式發(fā)動機(jī)+副車架等安全系統(tǒng)，為駕乘者的安全提供牢固的保障。

    速度帶來的樂趣是美妙的，同時，不能控制的速度所帶來的后果也是致命的。�？怂乖趧x車系統(tǒng)上的重視并非沒有道理，表現(xiàn)就是最終良好的制動性能。在一份權(quán)威機(jī)構(gòu)對市面上常見車型剎車性能的測試中，兩廂2.0�？怂箯臅r速百公里到靜止剎車距離為38.1米，與寶馬530I的成績37.8米距離相當(dāng)，足見其性能之優(yōu)異。也只有在安全前提下的操控性才有實(shí)際意義，正因?yàn)槿绱�，在過去的數(shù)年中，�？怂乖谝幌盗袊鴥�(nèi)國際的賽車運(yùn)動中頻頻奪冠，絕非偶然。