目前我國(guó)物流成本占GDP的比重達(dá)到16.7%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出近一倍。在中國(guó)的工業(yè)生產(chǎn)中，物流占整個(gè)生產(chǎn)周期約百分之九十的時(shí)間和百分之四十的生產(chǎn)成本。而據(jù)有關(guān)專(zhuān)家估計(jì)，在中國(guó)內(nèi)地，貨物遺失、受損及積壓存貨占了物流成本的三分之二。



　　從一定角度上來(lái)談，我國(guó)物流市場(chǎng)主要存在以下問(wèn)題。第一，物流市場(chǎng)主體不成熟并且主體錯(cuò)位。第二，物流客體的包裝、自動(dòng)識(shí)別與自動(dòng)計(jì)量落后，物流過(guò)程破損率高、浪費(fèi)極大。第三，現(xiàn)有管理體制把鐵路、公路、集裝箱、船舶、飛機(jī)、港口、機(jī)場(chǎng)、管道、倉(cāng)庫(kù)、配送中心、物流中心等資源分割。第四、物流市場(chǎng)組織及信息化程度嚴(yán)重落后。第五，物流市場(chǎng)中介組織的自律性作用沒(méi)有充分發(fā)揮出來(lái)。下面主要談?wù)劚本┑貐^(qū)物流的發(fā)展情況。



　　北京地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀



　　北京市公路、鐵路線路發(fā)達(dá)，公路貨運(yùn)站場(chǎng)、裝卸點(diǎn)有6000余個(gè)，鐵路分局管轄內(nèi)的鐵路貨站有122個(gè)，鐵道專(zhuān)用線連接的工廠貨站、貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)有幾百個(gè)，但除首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)樞紐、豐臺(tái)的鐵路路網(wǎng)編組樞紐外很少有成規(guī)模的稱(chēng)得上現(xiàn)代化水平的結(jié)點(diǎn)。各物流領(lǐng)域各自規(guī)劃自己的發(fā)展，公路系統(tǒng)規(guī)劃了23個(gè)一、二級(jí)貨運(yùn)樞紐，鐵路部門(mén)也規(guī)劃了16個(gè)主要貨站，其中規(guī)劃中共同提到的只有良鄉(xiāng)地區(qū)。這些貨站就位置而言．鐵路貨站更接近于市區(qū)，其中在市區(qū)的就有6個(gè)，而公路主樞紐則更多的分布在四環(huán)路外的郊區(qū)。在貨運(yùn)方面，全市貨運(yùn)總量約3億噸。



　　北京市政府提出了北京物流未來(lái)三個(gè)關(guān)鍵發(fā)展環(huán)節(jié)的設(shè)想：計(jì)劃在本市西南的房山區(qū)良鄉(xiāng)閆村、東南的通州馬駒橋、西北的昌平區(qū)沙河規(guī)劃三個(gè)物流基地；準(zhǔn)備在東北方向的朝陽(yáng)天竺、東南的朝陽(yáng)十八里店、南邊的大興大莊、西邊的門(mén)頭溝建設(shè)四個(gè)大型物流中心；建成若干專(zhuān)業(yè)化配送中心，與三個(gè)物流基地、四個(gè)物流中心以及企業(yè)自己建立的分散倉(cāng)庫(kù)或者配送中心一起，共同構(gòu)成北京物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。



　　可以說(shuō)，北京地區(qū)物流發(fā)展存在著以下有利因素。



　　一是經(jīng)濟(jì)活躍物流市場(chǎng)需求量大。物流最終目的是配合商流滿(mǎn)足人們?nèi)找嫣岣叩奈镔|(zhì)需求。北京的消費(fèi)市場(chǎng)巨大，相對(duì)而言，在電子、醫(yī)藥、汽車(chē)、機(jī)器等行業(yè)具有優(yōu)勢(shì)，其物流潛在市場(chǎng)巨大。



　　二是地理位置比較優(yōu)越。地處連接?xùn)|北與華北的交通要道，緊鄰天津港、秦皇島港，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的機(jī)場(chǎng)之一，公路網(wǎng)是全國(guó)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，這些地理位置優(yōu)勢(shì)是北京發(fā)展物流業(yè)的有利條件。



　　三是2008年奧運(yùn)會(huì)物流。2008年奧運(yùn)會(huì)將帶來(lái)巨大的物流市場(chǎng)，這是其他地區(qū)所不能比擬的，抓住2008年奧運(yùn)會(huì)帶來(lái)的機(jī)會(huì)將推動(dòng)北京地區(qū)物流的快速發(fā)展。