跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的影響逐漸擴(kuò)大，給中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)廠商既帶來(lái)了機(jī)遇，也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

　　一、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)受到的挑戰(zhàn)：

　　1、進(jìn)一步迫使中國(guó)汽車(chē)廠商不斷提高自身競(jìng)爭(zhēng)力

　　跨國(guó)汽車(chē)廠商國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化，特別是在升級(jí)后，某種程度上，相當(dāng)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)失去了關(guān)稅和非關(guān)稅措施的保護(hù)，直接提前面對(duì)來(lái)自國(guó)門(mén)外門(mén)外的汽車(chē)業(yè)者的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化加快了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的培育和發(fā)展，進(jìn)一步加快中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)趨向成熟。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，越來(lái)越轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的技術(shù)含量、可靠性、外形、價(jià)格、售后服務(wù)以及品牌的競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)外在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的改變，將迫使中國(guó)汽車(chē)廠產(chǎn)不得不加快進(jìn)行變革，提高競(jìng)爭(zhēng)能力。

　　2、進(jìn)一步促使中國(guó)汽車(chē)廠商優(yōu)勝劣汰

　　國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化，加劇了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。誠(chéng)然，有的中國(guó)汽車(chē)廠商會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中不斷學(xué)習(xí)和努力，不斷捕捉市場(chǎng)的需求，加入到跨國(guó)汽車(chē)廠商的全球分工體系，而成為競(jìng)爭(zhēng)的勝利者。然而有的汽車(chē)廠商將會(huì)敗下陣來(lái)，慘遭淘汰。43％的答卷認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的格局將是4-6家整車(chē)廠。按此數(shù)據(jù)計(jì)算，中國(guó)的100多家汽車(chē)整車(chē)廠商，94％以上要被淘汰。

　　二、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略：

　　1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略重組

　　從國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛以下的汽車(chē)公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬(wàn)輛規(guī)模的也面臨重組局面。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)分散性、低規(guī)模、低水平的現(xiàn)象正在逐步改變，資源正在向有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)集中。中國(guó)汽車(chē)將進(jìn)入一個(gè)漫長(zhǎng)的整合期——汽車(chē)重組。第一步先掃清外圍的汽車(chē)企業(yè)，第二步業(yè)內(nèi)進(jìn)行整合，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)模小、技術(shù)力量弱、成本居高不下的汽車(chē)企業(yè)將退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)將形成幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車(chē)市場(chǎng)的局面。

　　2、開(kāi)創(chuàng)自主品牌

　　吉利汽車(chē)提出要為中國(guó)老百姓生產(chǎn)質(zhì)量檔次達(dá)到日本﹑韓國(guó)同檔次汽車(chē)的水平，而價(jià)格只有三五萬(wàn)的汽車(chē)。經(jīng)過(guò)幾年的不懈努力，吉利以產(chǎn)銷(xiāo)量年平均增長(zhǎng)117%的速度進(jìn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)3＋6主流格局。吉利的成功說(shuō)明，民營(yíng)企業(yè)同樣可以在資金、技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)得一席之地。浙江零部件企業(yè)造車(chē)并非是盲目沖動(dòng)，一直以來(lái)，浙江民企支撐著整個(gè)中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的半壁江山，一汽、東風(fēng)﹑上汽每年有50%的零部件采購(gòu)來(lái)自浙江。

　　當(dāng)一個(gè)區(qū)域內(nèi)集中了大量的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)零部件廠商時(shí)，整車(chē)制造業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻就降低了。

　　以上是自行開(kāi)發(fā)汽車(chē)品牌，自行開(kāi)發(fā)就是自己開(kāi)發(fā)。還有一個(gè)是概念是自主開(kāi)發(fā)，就是既可以完全由自己開(kāi)發(fā)，也可以是自己做主指揮他人開(kāi)發(fā)或是與他人聯(lián)合開(kāi)發(fā)。因此，自主開(kāi)發(fā)不應(yīng)該被誤解為完全依賴(lài)自己民族的技術(shù)力量來(lái)完成。目前國(guó)外大公司車(chē)型的開(kāi)發(fā)交給專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)公司做，是一種通行的辦法和潮流，以滿(mǎn)足全人類(lèi)的審美觀念。另一方面，20世紀(jì)70年代以來(lái)，各大汽車(chē)公司對(duì)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)已不再大包大攬，不再追求自制率(目前各大汽車(chē)公司的自制率只有30％—40％)，紛紛走上專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)道路，依賴(lài)于各配套供應(yīng)商和工藝設(shè)備、裝備供應(yīng)商的合作。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，任何一個(gè)品牌的現(xiàn)代汽車(chē)都是共同開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物。各總成和零部件供應(yīng)商可以在他們所供件上打印記和商標(biāo)，汽車(chē)公司則獨(dú)自擁有整車(chē)品牌和商標(biāo)及知識(shí)產(chǎn)權(quán)。因此，更新自主開(kāi)發(fā)觀念不僅是世界大公司的普遍做法，更是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)提高自主開(kāi)發(fā)能力的現(xiàn)實(shí)選擇。

　　3、政府扶持對(duì)策

　　事實(shí)證明，即便是最為市場(chǎng)化的國(guó)家，在涉及其關(guān)系國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈和競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問(wèn)題上，同樣是要發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用的。國(guó)家此時(shí)可出面組織實(shí)施類(lèi)似美國(guó)PNGV的我國(guó)的國(guó)家汽車(chē)創(chuàng)新工程計(jì)劃。國(guó)家投入基礎(chǔ)性的科研資金，充分調(diào)動(dòng)汽車(chē)企業(yè)、高校和科研院所的積極性，組成研究網(wǎng)絡(luò)，搶占新一代汽車(chē)技術(shù)的部分制高點(diǎn)，部分技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，建立自主的研發(fā)體系，掌握自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。例如，節(jié)能環(huán)保型汽車(chē)成為世界各大汽車(chē)公司競(jìng)爭(zhēng)的又一焦點(diǎn)。這需要很高的科技水平和相應(yīng)的能源供給，而我國(guó)有豐富的閑棄少用的高硫煤，可制成比汽柴油清潔的甲醇、更清潔的二甲醚和最清潔的氫氣，可作為汽車(chē)的主導(dǎo)能源�？蓾M(mǎn)足本世紀(jì)汽車(chē)大發(fā)展的需要，并保證環(huán)境清潔。如果我國(guó)政府在這方面給予大力的資金和技術(shù)支持，我國(guó)汽車(chē)業(yè)也可以領(lǐng)導(dǎo)世界汽車(chē)新潮流，為我國(guó)汽車(chē)業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的契機(jī)。我國(guó)政府還應(yīng)在政策，金融，稅收等方面給予民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)大力支持，給它們寬裕的空間使它們得以發(fā)展和壯大。日本，韓國(guó)的汽車(chē)企業(yè)正是在本國(guó)政府的高度保護(hù)和扶持下得以發(fā)展和壯大的。