去年，在乘用車市場(chǎng)持續(xù)低迷中，載貨車異軍突起，其市場(chǎng)增幅三年來(lái)首次超過(guò)了乘用車，中、重卡的市場(chǎng)增速分別高達(dá)28.79％和44.98 ％。然而，進(jìn)入2005年后，載貨車市場(chǎng)容量增長(zhǎng)的勢(shì)頭大大放緩，1～ 8月整車?yán)塾?jì)銷售增長(zhǎng)僅6.18％，其增幅比2004年下降19.78個(gè)百分點(diǎn)。去年市場(chǎng)容量和附加值較大的重卡(含整車、底盤、半卦牽引車)銷量，更是出現(xiàn)了同比下降28.96％的局面，頗為出人意料。



　　1999～2003年，主流中卡企業(yè)的產(chǎn)銷規(guī)模呈現(xiàn)不斷滑落態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)份額逐漸減低，從1999年的2 4.2%降至2003年的3.1%。當(dāng)時(shí)有人甚至預(yù)言，載貨車市場(chǎng)正呈“啞鈴”式發(fā)展，中卡面臨全面崩盤，三五年內(nèi)難以起死回生。然而，同載貨車整體市場(chǎng)一樣，2004年中卡也峰回路轉(zhuǎn)，而且其市場(chǎng)增速近十年來(lái)首次超過(guò)了輕卡。進(jìn)入2005年后，商用車尤其是重卡市場(chǎng)持續(xù)低迷，但1～8月中卡整車市場(chǎng)依然保持了8.51％的銷售增長(zhǎng)率，高于載貨車整車市場(chǎng)增速2.33個(gè)百分點(diǎn)；中卡底盤市場(chǎng)也有6. 45％的銷售增長(zhǎng)率。



　　筆者認(rèn)為，中卡持續(xù)走強(qiáng)主要是由于以下原因所致：



　　首先，一些被故意錯(cuò)標(biāo)為輕型的中型卡車治超后又被恢復(fù)。第二，同重型卡車一樣，全國(guó)范圍內(nèi)的治超活動(dòng)，刺激了中卡銷售。第三，部分農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)擠入中型卡車市場(chǎng)，使得原本使用農(nóng)用車的用戶開(kāi)始購(gòu)買選擇中型卡車，這是農(nóng)用車車輛升級(jí)所致。第四，同發(fā)達(dá)國(guó)家成熟市場(chǎng)類似，中型與重型卡車之間的需求比例已開(kāi)始進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的范圍。第五，政府“三農(nóng)”政策的落實(shí)和西部開(kāi)發(fā)的繼續(xù)推進(jìn)，增強(qiáng)了農(nóng)村地區(qū)和落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活力；此外，近兩年農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的不斷上調(diào)，使農(nóng)民收入增加，這些均對(duì)中卡需求產(chǎn)生積極影響。第六，由于傳統(tǒng)大噸位四輪農(nóng)用車在產(chǎn)品功能和特征上與中卡并無(wú)明顯差距，因此一些大噸位四輪農(nóng)用車近年逐漸被中卡替代。最后，2004年10月1日開(kāi)始實(shí)施的G B7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，從發(fā)動(dòng)機(jī)功率(比功率)、最大設(shè)計(jì)軸荷和輪胎承載能力等方面，對(duì)車輛總質(zhì)量進(jìn)行了限制，直接導(dǎo)致了重卡市場(chǎng)需求的回落和中卡市場(chǎng)的上漲。



　　從1～8月中卡及其底盤月銷量情況來(lái)看，2月份由于治超政策的松懈，再加上產(chǎn)銷受春節(jié)長(zhǎng)假的影響，市場(chǎng)的降溫立即顯現(xiàn)；因4月1日國(guó)家執(zhí)行GB1589-2004標(biāo)準(zhǔn)，部分用戶搶在4月1日之前購(gòu)車上牌，所以3月份市場(chǎng)需求又迅速上升。4月以后，由于受宏觀調(diào)控及政策的影響，如國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng)措施抑制房?jī)r(jià)虛高，從而間接抑制了房地產(chǎn)市場(chǎng)及其基建投資的增長(zhǎng)；此外，由于用戶對(duì)GB1589-2004標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況持觀望態(tài)度，這兩大因素均對(duì)中卡需求產(chǎn)生負(fù)面影響，故中卡市場(chǎng)一路走低。



　　企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析



　　從1～8月中卡主要企業(yè)銷量與市場(chǎng)份額看，老牌中卡企業(yè)東風(fēng)汽車公司和一汽集團(tuán)仍舊占據(jù)著市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，其整車市場(chǎng)份額之和為45. 60％，底盤市場(chǎng)份額之和則高達(dá)96.69％；安徽江淮、四川銀河集團(tuán)、成都王牌、重慶力帆、北汽福田和湖北三環(huán)專汽等6家企業(yè)組成第二梯隊(duì)，1～8月整車市場(chǎng)份額之和增長(zhǎng)到46.70％；陜汽集團(tuán)等其他中卡企業(yè)的整車市場(chǎng)份額之和則只有7.70％。



　　1999年以后，中卡市場(chǎng)被東風(fēng)和一汽壟斷的單一市場(chǎng)格局逐漸被改寫。期間，新進(jìn)入生產(chǎn)企業(yè)不斷對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生強(qiáng)有力的沖擊。伴隨著新進(jìn)入企業(yè)的起起落落，東風(fēng)和一汽中卡整車市場(chǎng)占有率在持續(xù)快速下降，從1998年以前的98%以上，直線滑落到今年1～8月的45.6%。隨著上半年北汽福田和陜汽華山的中卡產(chǎn)銷量的大幅回落，安徽江淮、重慶力帆等新進(jìn)入企業(yè)異軍突起，安徽江淮汽車的中卡產(chǎn)銷量目前已躍居行業(yè)第三位，僅次于東風(fēng)和解放的中卡規(guī)模。



　　中卡市場(chǎng)一直是進(jìn)入重卡領(lǐng)域的生產(chǎn)企業(yè)首先涉足，而且不會(huì)輕易放棄的市場(chǎng)。目前，國(guó)家實(shí)施的強(qiáng)制性汽車標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中卡市場(chǎng)的影響遠(yuǎn)小于重卡和輕卡，甚至在短期內(nèi)對(duì)中卡市場(chǎng)需求有一定的促進(jìn)作用。這也直接導(dǎo)致了近期國(guó)內(nèi)中卡市場(chǎng)的壟斷效應(yīng)不斷弱化，競(jìng)爭(zhēng)性更強(qiáng)。



　　東風(fēng)公司：1～8月整車銷量達(dá)到21208輛，占東風(fēng)中卡總量的42.15 %，底盤銷量達(dá)到29103 輛，占總量的57.85%；這一結(jié)構(gòu)比例與中卡行業(yè)的結(jié)構(gòu)比有較大差異(中卡行業(yè)的整車銷量占總量的60.15%) 。



　　東風(fēng)中卡的整車銷量與上年同期基本持平，僅下降2.14％，但底盤銷量卻較上年同期減少了6.44％。從產(chǎn)品車型分析，1～8月東風(fēng)中卡產(chǎn)品沒(méi)有發(fā)生較大變化，主要是東風(fēng)五平柴EQ1108G系列和東風(fēng)五噸長(zhǎng)頭車E Q1092F系列，以及東風(fēng)柳汽的五噸平頭車系列產(chǎn)品。



　　一汽集團(tuán)：1～8月中卡的整車銷量為16839輛，占一汽解放中卡總量的41.93%，底盤銷量為20 894輛，占總量的58.07%；這一結(jié)構(gòu)比例與東風(fēng)中卡行業(yè)的結(jié)構(gòu)比基本相同。



　　一汽解放中卡的整車銷量較上年同期減少17.03％，但底盤銷量卻較上年同期大幅增加20.41％，其總量較上年同期微增1.25%。從產(chǎn)品車型分析，1～8月一汽解放中卡產(chǎn)品同樣沒(méi)有發(fā)生較大變化，主要是解放五、六平柴CA1115P系列和解放五噸長(zhǎng)頭車CA1135K系列，以及一汽柳特的長(zhǎng)頭車系列產(chǎn)品。



　　安徽江淮汽車：1～8月整車銷量達(dá)到8821輛，占江淮中卡總量的90. 87%，底盤銷量?jī)H886輛，占總量的9.13%；底盤銷量自3月以后大幅萎縮，從一季度的月均280輛，下降到連續(xù)4個(gè)月銷量為0。整車是江淮中卡的主銷產(chǎn)品，江淮中卡的銷量增長(zhǎng)也主要是集中在整車產(chǎn)品上，這一趨勢(shì)與東風(fēng)和一汽解放的中卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)截然不同，但與江淮輕卡的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相類似。



　　江淮中卡的整車銷量較上年同期增長(zhǎng)36.74％，是今年中卡市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)，而且是拉動(dòng)國(guó)內(nèi)中卡需求穩(wěn)步增長(zhǎng)的重要力量；以整車為主導(dǎo)的江淮中卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，一改東風(fēng)和一汽解放以底盤為主導(dǎo)的中卡產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，成為國(guó)內(nèi)中卡市場(chǎng)新興勢(shì)力的代表。從產(chǎn)品車型分析，江淮的中卡產(chǎn)品主要為HFC1092系列和HFC1120系列。



　　此外，在1～8月中卡市場(chǎng)上，成都王牌和四川銀河是另兩大亮點(diǎn)，其整車銷量同比增速分別高達(dá)109.7 6％和45.58％，正是由于它們和江淮、力帆等企業(yè)中卡銷量的高速增長(zhǎng)，拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)中卡需求的穩(wěn)步攀升，并使得東風(fēng)和一汽兩大集團(tuán)的中卡市場(chǎng)份額大幅下降。新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷出現(xiàn)，說(shuō)明中卡仍然有較大的市場(chǎng)空間與利潤(rùn)，任何載貨車企業(yè)都不應(yīng)小視這一塊市場(chǎng)。