全國乘用車信息聯(lián)誼會發(fā)布了全國車市9月份的產銷信息。雖然之前媒體和廠家都認為9月分沒有出現以往“金九”的局面，但實質上乘用車銷售總量環(huán)比仍增長了16％，是今年以來的第二個銷售高峰。



　　今年3月份以來，車市步入平穩(wěn)發(fā)展的階段。 這不能不說是各廠家努力的結果，因為經過去年“大躍進”的教訓，眾汽車廠商在做今年的產銷計劃的時候，都做的非常保守。因此今年以來，各廠家在車輛供應上都采取了訂單或者是“饑餓療法”的營銷策略。力求車市的車輛供應略小于車輛銷售，這還有一個作用就是銷售去年積累下來的巨大庫存。這樣一來，到今年五月基本上已經使車市的價格得到了穩(wěn)定，并且因為各廠家的“饑餓療法”。使五月的車輛供應嚴重不足，這嚴重制約了車市的健康發(fā)展。也促使了部分車型又開始了加價銷售，但到6月車市基本上恢復正常，因此五月積累下來的車市潛能在6月得到了釋放，也使6月的汽車銷量達到了第一個銷售高峰。



　　8月份因為長安鈴木停產改造生產線，所以在8月份的銷售總量上環(huán)比略又下降。9月份因為是十一前夕，因此使十一期間購車的潛能得到提前釋放。再加上因為8月長安鈴木改造生產線而造成的部分消費者的購車計劃的推遲，因此9月的車市達到了今年以來的第二個銷售的高峰。



　　04年從5月開始乘用車銷量基本上比03年同期增長多少。這主要原因還是價格混亂導致的。從05年3月以來，車市步入平穩(wěn)發(fā)展階段，這使得同期的汽車銷售總量同比由了大幅度的增加。今年前9個月16％的環(huán)比增長可以說是車市平穩(wěn)發(fā)展的結果。



　　但是，值得注意的是，今年第三季度以來，中級車市正醞釀著價格的大幅度走低的價格戰(zhàn)。十一車市，中級車的大幅度優(yōu)惠就是價格戰(zhàn)的前兆，雖然廠家還都沒有宣布降價，但是經銷商已經把價格都降了下來，并且這個降價是得到廠商默許的，甚至部分廠家開始補貼經銷商的降價，這種情況十分令人擔憂。再結合今年年中的時候，主流廠家紛紛調高年計劃銷量。從這點來說，這給了經銷商很大的壓力。重壓之下，難免有價格失控的危險。而價格失控正是去年價格戰(zhàn)的噱頭。



　　總結去年車市大動蕩的主要原因：廠商排產計劃過大，給了經銷商太大的銷售壓力，迫使經銷商為年終返點而私自降價，造成市場同一車型售價過于懸殊，從而使廠家不得不用統(tǒng)一的大降價來統(tǒng)一車市的銷售價格。



　　從現在看，中級車醞釀的價格戰(zhàn)降影響到整個轎車市場的價格體系，也醞釀著市場占有率的重新分割，也醞釀著像去年那樣的銷售低迷，從而影響這個乘用車市的健康發(fā)展。



　　因此，只有車市平穩(wěn)才是汽車銷量穩(wěn)步提升的關鍵。造成價格混亂只能是消費者和廠家都不愿意看到的兩敗俱傷。