日前出爐的“２００５年集裝箱運(yùn)輸市場分析與２００６年展望報(bào)告”指出，明年我國外貿(mào)增長速度放緩，集裝箱運(yùn)力供過于求，這種供需矛盾將會(huì)使明年的海運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌。有預(yù)測(cè)認(rèn)為，明年國際海運(yùn)費(fèi)可能再跌５％。這一結(jié)論已經(jīng)在行業(yè)里受到廣泛注意。
  
　　上海航運(yùn)交易所例行發(fā)布的一系列消息表明，目前的國際海運(yùn)頹風(fēng)，注定要一路跌聲進(jìn)入新年。
  
　　上海航運(yùn)交易所放跌風(fēng)
  
　　據(jù)上周發(fā)布的“中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)”，與一周前比，綜合指數(shù)、歐洲航線指數(shù)、美西航線指數(shù)、指數(shù)香港航線、韓國航線指數(shù)、東南亞航線指數(shù)，都在下跌。地中海航線指數(shù)、澳新航線指數(shù)、南非南美指數(shù)、東西非指數(shù)、美東航線指數(shù)、日本航線指數(shù)倒是有所上升，但是上升幅度也就１點(diǎn)、２點(diǎn)，否則綜合指數(shù)也就不會(huì)逞性子跌勢(shì)。
  
　　日前出爐的上海航運(yùn)交易所發(fā) 布的“２００５年集裝箱運(yùn)輸市場分析與２００６年展望報(bào)告”指出，明年我國外貿(mào)增長速度放緩，集裝箱運(yùn)力供過于求，這種供需矛盾將會(huì)使明年的海運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌。有預(yù)測(cè)認(rèn)為，明年國際海運(yùn)費(fèi)可能再跌５％。這一結(jié)論已經(jīng)在行業(yè)里受到廣泛注意。
  
　　亞歐航線運(yùn)費(fèi)已跌三成
  
　　運(yùn)費(fèi)下跌的首要原因是運(yùn)力過剩。據(jù)悉，亞洲至歐洲航線的運(yùn)力過剩、運(yùn)費(fèi)跌幅最為顯著，而且越來越嚴(yán)重。亞洲至歐洲航線運(yùn)費(fèi)在過去幾個(gè)月里下跌達(dá)３０％～４０％；泛太平洋航線的運(yùn)費(fèi)水平也比去年高峰期下跌了１５％。
  
　　據(jù)了解，全球貨柜船隊(duì)運(yùn)力，今明兩年的增幅分別為１３％和１７％，預(yù)計(jì)海運(yùn)貨量的增長幅度將在明年減小到１０％以下，部分船公司“減價(jià)攬貨”，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)下調(diào)的可能性，比航運(yùn)業(yè)以往幾次低潮都要強(qiáng)烈。
  
　　據(jù)調(diào)查，亞洲至歐洲航線的運(yùn)費(fèi)，在今年１０月份之后便每況愈下，貨主紛紛向船公司施壓，要求降低運(yùn)費(fèi)。目前，馬士基等世界級(jí)船公司收取的運(yùn)費(fèi)，約為每標(biāo)箱９５０美元，加上各種附加費(fèi)在內(nèi)，仍然可保持在１０００元左右。但次一級(jí)船公司的運(yùn)費(fèi)已大幅下降到每標(biāo)箱７５０美元。如果這一勢(shì)頭沒有外力影響，預(yù)計(jì)明年運(yùn)費(fèi)將跌到每標(biāo)箱６００美元。
  
　　集運(yùn)明年飯少碗多
  
　　影響運(yùn)費(fèi)周期性波動(dòng)的唯一因素是供求情況。上海航運(yùn)交易所“２００５年集裝箱運(yùn)輸市場分析與２００６年展望報(bào)告”說，明年我國外貿(mào)仍有望保持較快增長，但增速將放緩，集裝箱運(yùn)力供過于求的形勢(shì)將加劇。
  
　　報(bào)告分析，今年１至１０月，在外貿(mào)增長帶動(dòng)下，我國港口集裝箱吞吐量攀升，全國主要港口完成集裝箱吞吐量６０９７萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長２３．８％。
  
　　另據(jù)商務(wù)部預(yù)測(cè)，明年中國外貿(mào)規(guī)模有望超過１６０００億美元，增長１５％，增幅比今年明顯放緩。
  
　　據(jù)分析，今年運(yùn)力增長速度明顯超過了需求增長速度。以上海為例，幾乎所有的航線航班數(shù)均呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢(shì)，其中北美和西北歐航線今年１０月的航班數(shù)較上年同期增長逾４０％。尤其是下半年運(yùn)力投入加快，使供求形勢(shì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)，即使附加費(fèi)上調(diào)也難以扭轉(zhuǎn)運(yùn)價(jià)下跌的趨勢(shì)。１１月１８日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于１１２４．９５點(diǎn)，較年初下跌４．６％。
  
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，明年的運(yùn)力增速比今年還要快，超巴拿馬型船將占明年交付運(yùn)力的５１％，意味著主干航線的供過于求形勢(shì)將加劇。
  
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　　集裝箱投資過剩已成定局
  
　　據(jù)中國集裝箱工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)資料顯示，明年整個(gè)產(chǎn)業(yè)的最高生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到４５０萬ＴＥＵ（集裝箱的計(jì)量單位，２０英尺標(biāo)準(zhǔn)箱），而今年市場需求量只有２２０萬ＴＥＵ，供求比例高達(dá)２∶１，業(yè)內(nèi)公認(rèn)比較合理的比例是最高生產(chǎn)能力為需求量的１．３倍，生產(chǎn)能力急劇擴(kuò)張，加快了供求矛盾顯現(xiàn)。
  
　　由于集裝箱航運(yùn)市場的快速發(fā)展，從２００４年下半年開始，航運(yùn)市場的突發(fā)性繁榮使得集裝箱產(chǎn)品訂單蜂擁而至，集裝箱制造業(yè)掀起新一輪投資熱潮。２００３年底至今年上半年，集裝箱制造業(yè)保持旺盛的市場需求。同時(shí)集裝箱制造產(chǎn)業(yè)在近幾年取得了良好的投資回報(bào)，導(dǎo)致投資者對(duì)集裝箱制造盈利能力過分樂觀，以國際主要船公司為首的投資者紛紛在中國大陸投資建集裝箱工廠。
  
　　在中海集團(tuán)加入集裝箱制造業(yè)之時(shí)，中集集團(tuán)已經(jīng)表示，集裝箱制造業(yè)的回報(bào)率將因此下降，產(chǎn)能利用率也將下降。目前，標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)面臨訂單量急速下滑的局面，前兩年產(chǎn)業(yè)繁榮境況不復(fù)存在。