一、2005年中國物流業(yè)發(fā)展的五大特點

  

　�。ㄒ唬�2005年是中國物流業(yè)有突破性進展的一年，突出表現(xiàn)在以下四個方面：

  

　　第一，《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建議》中明確提出，物流是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，要大力發(fā)展，堅持市場化、產(chǎn)業(yè)化、社會化的方向。有些城市可以形成服務(wù)經(jīng)濟為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。這為全國物流發(fā)展，打造全國物流中心指明了方向。

  

　　第二，國務(wù)院批準成立“全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議”，2005年5月10日召開了第一次會議。2005年9月22日經(jīng)國務(wù)院批準在青島召開了中國經(jīng)濟發(fā)展史上第一次全國物流工作會議。

  

　　第三，國務(wù)院8個部委發(fā)布了《全國物流標準2005—2010年發(fā)展規(guī)劃》，3月24日國家質(zhì)檢總局與中國標準化委員會發(fā)布了《物流企業(yè)分類與評估指標》。物流標準化工作全面啟動。

  

　　第四，9月1日《現(xiàn)代物流報》誕生。全國物流行業(yè)有了自己的主流媒體。

  

　�。ǘ�）2005年是全國物流業(yè)理性、務(wù)實、快速、全面發(fā)展的一年。

  

　　所謂“理性”，即不那么亂刮風、亂上項目、亂更名，開始研究物流到底是什么，冷靜思考為什么要發(fā)展、如何發(fā)展、誰來發(fā)展。

  

　　所謂“務(wù)實”，即：不再停留在口頭上，而更體現(xiàn)在實際行動上，成立物流企業(yè)，建設(shè)配送中心，整合社會資源，拓展物流信息，發(fā)展專業(yè)物流等等，一步一個腳印。

  

　　所謂“快速”，即中國的物流業(yè)已邁過起步期，進入快速發(fā)展期。

  

　　今年1~9月，全國社會物流總值為35.6萬億元，同比增長25.1%。社會物流總費用為2.2萬億元，同比增長13.6%。社會物流總費用占GDP的比例從去年的21.3%回落到20.9%。物流業(yè)增加值為6878億元，同比增長14.7%，占服務(wù)業(yè)全部增加值的比例從去年的19.5%提高到21.3%。物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資6334億元，同比增長28.2%，略高于全國平均投資增長水平。貨運總量、貨運周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量與集裝箱吞吐量，同比分別增長9.5%、15.2%、18.8%與23.9%。

  

　　所謂“全面”，即物流已從東部向中西部推進，第三方物流企業(yè)與制造企業(yè)、流通企業(yè)物流同時推進，不同所有制物流企業(yè)同時推進，物流企業(yè)、物流咨詢、物流教育、物流科技、物流標準、物流展覽、物流金融、物流裝備、物流信息、物流統(tǒng)計、物流仲裁同時推進，形成了全面推進的總格局。

  

　�。ㄈ�）2005年是外資進入中國物流業(yè)快速擴張的一年。

  

　　2005年中國進入加入WTO的后過渡期，中國的物流業(yè)進一步向外資開放，外資在中國物流業(yè)的以下八個方面全面推進：

  

　　第一，調(diào)整與完善獨資與中外合資物流企業(yè)，增加投資，實施全國性布點。從中外合資向獨資過渡。如果說前幾年進入的大部分是海運、國際郵代為主的物流企業(yè)的話，真正的國際第三方物流公司開始進入。

  

　　第二，進入中國的港口物流。包括投資集裝箱碼頭，開展貨代、船代業(yè)務(wù)，進入港口保稅物流園。

  

　　第三，建立重點物流基地，以此拓展空間布局。特別明顯的是國際快遞業(yè)四大巨頭UPS、TNT、DHL、FedEx分別投巨資在上海、北京、香港、廣州建立亞太快運中心。

  

　　第四，進入中國的物流地產(chǎn)業(yè)，最典型的是美國的普洛斯。

  

　　第五，進入中國的物流人才培訓(xùn)市場。特別是證書培訓(xùn)。

  

　　第六，進入中國的供應(yīng)鏈設(shè)計與供應(yīng)鏈管理市場。包括采購與供應(yīng)鏈的軟件市場。

  

　　第七，進入中國的物流裝備市場。包括物料搬運設(shè)備、重卡、機動工業(yè)車輛、托盤與托盤共用系統(tǒng)、自動立體倉庫及自動導(dǎo)向車等。

  

　　第八，進入物流展覽業(yè)。最典型的是德國漢諾威與慕尼黑。

  

　�。ㄋ模�2005年是區(qū)域物流逐步整合的一年。

  

　　泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區(qū)都在推動區(qū)域物流的整合，區(qū)域物流中心與國際物流中心正在形成。

  

　　長三角提出以上海為核心，以江浙港口群為依托，全力打造國際物流中心。珠三角提出打造泛珠三角地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)，成為面向東南亞乃至世界的物流重地。東三省提出以大連為門戶，在哈爾濱、長春、沈陽建立內(nèi)陸干港為基礎(chǔ)，建立東北物流主廊道，形成東北快速出海大通道。京津冀提出把天津打造成華北物流重鎮(zhèn)，打通西北物流。中部提出利用武漢、鄭州的地理優(yōu)勢，建成東西南北貫通的物流中心。

  

　　（五）2005年是第三方物流企業(yè)快速成長的一年。

  

　　中國交通運輸協(xié)會評選出物流企業(yè)100強。中國物流與采購聯(lián)合會按國家發(fā)改委與國家統(tǒng)計局發(fā)布的社會物流統(tǒng)計制度，按企業(yè)上報的主營業(yè)務(wù)，排出了50強。

  

　　在50強中，主營業(yè)務(wù)超過100億元的3家，超過20億的14家，超過10億的22家，超過5億的34家。前50強均超過2.5億。這與前幾年相比，營業(yè)規(guī)模擴大了，一體化服務(wù)功能增強了，客戶增多了，實力壯大了。

  

　　與此同時也出現(xiàn)了一批優(yōu)秀物流企業(yè)家，10位中國物流企業(yè)2005年度人物就是這一批優(yōu)秀企業(yè)家中的杰出代表。