香港招商局集團公司總裁傅育寧在題為《集裝箱航運和港口的全球化市場》演講中指出，全球航運和港口行業(yè)的四種趨勢分別是，第一，船公司的沿供應(yīng)鏈上下游進行整合，航運業(yè)的重點已從「港至港」運輸服務(wù)轉(zhuǎn)到「門到門」運輸服務(wù)，集裝箱化使這種物流體系轉(zhuǎn)變成為可能。

　　第二，全球集裝箱業(yè)務(wù)呈集中化趨勢，出現(xiàn)少數(shù)「樞紐」港口。傅育寧舉例說，中國的上海和深圳已擠身全球五大港口之一，分別成為長三角和珠三角的樞紐。特別是深圳，已和香港一起構(gòu)成了全球最大的樞紐港口群。國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員羅萍亦在會上透露，長三角、珠三角和環(huán)渤海三大港口群，幾乎柯斷了中國沿海的港口航運業(yè)務(wù)，三者的外貿(mào)貨物運量占沿海地區(qū)總量的百分之九十二點九，集裝箱業(yè)務(wù)占全國的百分之九十一點九。

　　第三，中國崛起成為世界的制造業(yè)中心。中國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，尤其是它崛起成為世界工廠，已經(jīng)導(dǎo)致原材料、商品和零部件大量涌入它的制造中心，消費品大量流入美國和歐洲市場。近年來，「中國因素」在集裝箱航運和港口部門起了決定性作用。這對航運公司和港口經(jīng)營者的好處是明顯的。作為一個結(jié)果，中國若干主要集裝箱港口成了地區(qū)樞紐，改變了全球港口競爭的全貌。傅育寧稱，二零零四年中國的集裝箱吞吐量為6180箱，已占全球的百分之十七。更為重要的是，中國對全球集裝箱業(yè)務(wù)增長的動力貢獻率高達百分之四十。

　　第四，跨國公司的供應(yīng)鏈改變了全球貿(mào)易的格局，船公司和港口運營商必須提供更全面的物流服務(wù)才能保證競爭優(yōu)勢。以招商集團為例，未來三年內(nèi)將投資逾三十億美元，重點推動物流的增值服務(wù)，通過與包括上海港在內(nèi)的合作伙伴共同成長，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等舉措，確保競爭優(yōu)勢。