不少人以為，現(xiàn)在只有油輪才富有賺錢的魅力，其實(shí)散貨船也不例外，這是英國干散貨市場高級(jí)經(jīng)濟(jì)評(píng)論家嘉勒•哈默和航運(yùn)經(jīng)濟(jì)專欄作家朱利安•麥克奎尼8月在勞埃氏航運(yùn)經(jīng)濟(jì)報(bào)聯(lián)合發(fā)表的高見。他們指出，因?yàn)楝F(xiàn)在全世界的原材料貨物大多是由散貨船承運(yùn)的，因此散貨船迄今仍然是世界性產(chǎn)業(yè)不可缺少的運(yùn)輸主力軍，沒有散貨船日夜運(yùn)輸原材料貨物，當(dāng)代集裝箱運(yùn)輸市場將難有今日之飛黃騰達(dá)。

　　散貨船運(yùn)輸日子好過

　　散貨船公司的利潤不會(huì)比集裝箱船公司遜色。據(jù)克拉克遜研究公司的市場分析報(bào)告表明，從2004年至2005年夏季，全球散貨船海運(yùn)市場走勢強(qiáng)勁，2005年上半年，反映散貨船海運(yùn)市場走勢變化的波羅的海散貨運(yùn)費(fèi)指數(shù)持續(xù)上漲。

　　影響散貨市場運(yùn)費(fèi)上漲的原因之一就是中國國內(nèi)對(duì)鐵礦砂需求量高漲，2004年中國從澳大利亞、巴西、印度、南非、秘魯、智利、加拿大等10多個(gè)國家進(jìn)口的鐵礦砂運(yùn)量就達(dá)大約2億噸。據(jù)日本海事研究所的市場調(diào)查報(bào)告，2004年完工和交付使用的8萬噸級(jí)以上鐵礦砂運(yùn)輸船僅僅3艘，新增散貨船運(yùn)力相當(dāng)有限，尚不足供應(yīng)中國新增加的鐵礦砂進(jìn)口量的運(yùn)力需求，因此國際散貨船運(yùn)價(jià)必然維持上漲趨勢。煤炭的海運(yùn)方趨勢也是如此，煤炭運(yùn)力缺口明顯，由于石油價(jià)格居高不下的刺激，不僅中國，還有巴西、印度、德國和日本等國家的煤炭需求量也在急劇攀升。日本東京電力公司2002年因故暫時(shí)停運(yùn)多座核電站，導(dǎo)致2003年日本動(dòng)力煤進(jìn)口量創(chuàng)下億噸歷史新高，2004年日本關(guān)西電力公司的一座核電站又發(fā)生意外，日本進(jìn)口動(dòng)力煤炭數(shù)量繼續(xù)增加，于是也進(jìn)一步提高散貨船運(yùn)費(fèi)的上漲，現(xiàn)在的散貨船公司日子越來越好過。

　　目前，全世界的散貨船按照總噸位計(jì)算，僅次于油輪。在散貨船運(yùn)輸市場中，最活躍、數(shù)量最大、實(shí)力最強(qiáng)的仍然是輕便型散貨船，其單船載重量在1萬dwt－6萬dwt。根據(jù)勞埃氏船級(jí)社2005年8月提供的數(shù)據(jù)，登記在冊(cè)服役運(yùn)營的輕便型散裝貨船全球總共有3795艘，而好望角型散裝貨船全球有761艘，僅僅為輕便型散裝貨船數(shù)量的五分之一左右，此外還有數(shù)量十分可觀的可以裝載干散貨的雜貨船。

　　已經(jīng)訂造且預(yù)計(jì)在2008年至2009年交付使用的散貨船中，好望角型204艘，巴拿馬型182艘，輕便型366艘。

　　二手散貨船十分吃香，從2004年1月和9月僅僅9個(gè)月的散貨船造價(jià)漲幅，就可以看出輕便型散貨船吃香程度。

　　此外值得注意的是，最近幾年報(bào)廢回爐的老齡散貨船數(shù)量不多，從2001年－2005年僅僅有載重量3000萬噸散貨船被送到拆船廠，在一些發(fā)展中國家，船齡30年的高齡輕便型散貨船還在使用之中。正因?yàn)楝F(xiàn)在全球散貨市場發(fā)展勢態(tài)強(qiáng)勁，一些船齡超過25年的輕便型散裝貨船還在繼續(xù)發(fā)揮余熱。

　　輕便型散貨船市場前景廣闊

　　輕便型散貨船廣闊的市場優(yōu)勢，與當(dāng)前國際貿(mào)易尤其是中國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展有著巨大的聯(lián)系。據(jù)英國倫敦勞埃氏航運(yùn)經(jīng)濟(jì)報(bào)8月提供的信息，中國最近幾年年均進(jìn)出口散貨2.3億噸，中國港口散貨碼頭目前的基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)代化裝卸能力一時(shí)還趕不上散貨貿(mào)易發(fā)展步伐，而輕便型散貨船自身的型號(hào)和技術(shù)優(yōu)勢正好可以在中國港口碼頭得到充分的發(fā)揮。不少港口碼頭航道泊位水深有限，無法抵靠好望角散貨船，采用駁船轉(zhuǎn)運(yùn)當(dāng)然耗費(fèi)大量費(fèi)用和時(shí)間，而最大水尺通常不超過12.8米的滿載輕便型散貨船可以直接掛靠裝卸，神速而又經(jīng)濟(jì)。

　　化肥是輕便型散貨船承運(yùn)的大宗貨物，其主要出口國家和地區(qū)是加拿大、波羅的海地區(qū)國家、黑海周邊國家，而主要進(jìn)口國家是農(nóng)業(yè)非常發(fā)達(dá)的中國、美國、印度和巴西，這些國家的港口，例如美國西海岸港口條件和碼頭裝卸能力恰恰十分適合于裝載化肥的輕便型散貨船。全球范圍內(nèi)貿(mào)易量迅速增長的建筑材料如水泥、鋼材，也是輕便型散貨船承運(yùn)的大宗貨物。還有中國出口到印度的煤炭等散貨貿(mào)易量也在不斷增長，拉丁美洲國家出口的水果、糧食和林木產(chǎn)品貿(mào)易量逐年攀升，這些貨物大多用運(yùn)價(jià)低廉得多的散貨船。

　　當(dāng)前輕便型散貨船面臨的市場挑戰(zhàn)就是必須抓住機(jī)遇，根據(jù)海事組織頒布的海運(yùn)安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范加速實(shí)現(xiàn)船舶的現(xiàn)代化，，其次是進(jìn)一步擴(kuò)大現(xiàn)代化輕便型散貨船隊(duì)的運(yùn)力。目前，輕便型散貨船的價(jià)格不菲，即使是二手船的價(jià)格也少有下挫。盡管如此，從船舶數(shù)量上講，輕便型散貨船隊(duì)是當(dāng)前國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)中最大的組成部分，再加上其它干散貨船隊(duì)，其船隊(duì)發(fā)展勢態(tài)目前相當(dāng)強(qiáng)勁，單船載運(yùn)力在5萬dwt－6萬dwt的輕便型散貨船和超級(jí)輕便型散貨船的市場需求量特別巨大，而其它單船載運(yùn)力在1萬dwt－4.9萬dwt的輕便型散貨船也同樣擁有其市場回旋發(fā)展的空間。