本文所述A級(jí)車是指按歐洲國(guó)家通常采用的乘用車分類標(biāo)準(zhǔn)，即發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1301～1600mL，總長(zhǎng)為4.1～4.5m，軸距為2.31～2.45m，整備質(zhì)量為801～970kg的車。由于目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的需求特點(diǎn)不同，因此一般把車身長(zhǎng)度作為衡量的主要標(biāo)準(zhǔn)，其他指標(biāo)作為參考。比如國(guó)內(nèi)的A級(jí)車也有1.8L和2.0L排量的，軸距也有超過(guò)2.45m的。近年來(lái)隨著世界汽車發(fā)展的大型化趨勢(shì)，歐美國(guó)家上市的車型都超出了這個(gè)范圍，車長(zhǎng)超過(guò)4.5m，而軸距也達(dá)到了2.6～2.7m。在歐洲，這個(gè)級(jí)別的銷量一般占?xì)W洲乘用車銷量的1/3，是家庭用車的主力車型，這很好地反映了轎車市場(chǎng)的趨勢(shì)。

　　目前國(guó)內(nèi)通常所說(shuō)正在銷售的A級(jí)車包括25個(gè)品牌：高爾夫、富康、賽納、桑塔納、捷達(dá)、寶來(lái)、凱越、凱越HRV、愛(ài)麗舍、福美來(lái)、奇瑞風(fēng)云、奇瑞旗云、陽(yáng)光、威馳、菱帥、花冠、伊蘭特、標(biāo)致307、畢加索、華普海域303、日產(chǎn)頤達(dá)、日產(chǎn)騏達(dá)、福特�？怂�、悅達(dá)起亞賽拉圖、哈飛賽豹。其中有6個(gè)車型是2005年新上市的。

　　本文將通過(guò)對(duì)2005年國(guó)產(chǎn)A級(jí)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的分析，對(duì)A級(jí)車2006年的發(fā)展趨勢(shì)做出總體預(yù)測(cè)。

　　一、2005年A級(jí)車市場(chǎng)的總體情況

　　由于2004年下半年市場(chǎng)的低迷和2004年低速增長(zhǎng)，使很多人認(rèn)為中國(guó)的乘用車市場(chǎng)的高速發(fā)展階段已經(jīng)過(guò)去了，2005年將僅僅略有增長(zhǎng)甚至?xí)�下降。但結(jié)果卻出乎了大多數(shù)廠家和媒體的意料。2005年的乘用車市場(chǎng)是給人驚喜的一年，正如股市中的低開(kāi)高走。在經(jīng)歷了1月份和2月份的盤整態(tài)勢(shì)后，從3月份開(kāi)始月銷量屢創(chuàng)新高，多次突破了2004年以前的月銷量紀(jì)錄，其中在傳統(tǒng)的淡季6月份的銷量反而達(dá)到了上半年的最高點(diǎn)。根據(jù)目前的統(tǒng)計(jì)情況，廠家的批發(fā)量比2004年增長(zhǎng)22%，如果考慮到2004年底各廠家大量的經(jīng)銷商庫(kù)存在2005年得到消化的因素，2005年乘用車需求的實(shí)際增長(zhǎng)將超過(guò)27%。

　　A級(jí)車市場(chǎng)的形勢(shì)更是乘用車市場(chǎng)中的亮點(diǎn)。根據(jù)轎聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：A級(jí)車占整個(gè)乘用車市場(chǎng)的份額比2004年上升了3個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到37.47%;銷量達(dá)到117.4萬(wàn)輛，比2004年增長(zhǎng)35%。A級(jí)車無(wú)論是總量還是增長(zhǎng)率,都排在乘用車市場(chǎng)的第一位。

　　從2005年的乘用車市場(chǎng)運(yùn)行情況,我們可以得到幾個(gè)啟示：

　　第一，中國(guó)的乘用車市場(chǎng)與宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，2004年的國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控是2004年乘用車增速減慢的重要原因。細(xì)心的人可以看到,國(guó)家開(kāi)始宣布宏觀調(diào)控的時(shí)間和乘用車市場(chǎng)下降的拐點(diǎn)基本吻合。

　　第二，汽車市場(chǎng)尤其是乘用車市場(chǎng)的需求彈性，從短期來(lái)看彈性很大，但從長(zhǎng)期來(lái)看彈性就小多了。2004年持幣待購(gòu)的人群，由于2005年形勢(shì)的變化，在2005年實(shí)現(xiàn)了購(gòu)買。這也是2005年需求急劇增長(zhǎng)的原因之一，否則無(wú)法解釋為什么在人均收入沒(méi)有大幅增長(zhǎng)，汽車價(jià)格降幅反而小于2004年的條件下，2005年的銷量竟會(huì)有這么大的增長(zhǎng)。

　　第三，私人用戶成為乘用車的主要購(gòu)買群體，私人用戶需求趨勢(shì)的變化決定了乘用車需求的變化趨勢(shì)。自從2003年中國(guó)的乘用車市場(chǎng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)以來(lái)，正在快速地由以公商務(wù)用戶為主轉(zhuǎn)向以私人用戶為主。因此能夠適合家庭用車需求特點(diǎn)的分級(jí)市場(chǎng)都成為市場(chǎng)的熱點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，自2003年以來(lái)A00和A級(jí)市場(chǎng)都是增長(zhǎng)最快的分級(jí)市場(chǎng)，而它們正是家庭用車的首選車型。

　　第四，中國(guó)正在進(jìn)入轎車進(jìn)入家庭的高速發(fā)展階段，而這個(gè)階段的高速發(fā)展可能會(huì)持續(xù)10年或更長(zhǎng)時(shí)間。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家轎車保有量的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ�，轎車在一個(gè)國(guó)家的保有量在達(dá)到每千人100臺(tái)后，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)快速發(fā)展的階段，直到達(dá)到每千人250臺(tái)的水平(即平均每個(gè)家庭有一臺(tái)車)。目前我國(guó)的北京、上海、廣州等發(fā)達(dá)城市已經(jīng)基本達(dá)到每千人100臺(tái)的水平，而東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)也已經(jīng)接近了這個(gè)水平。按這些地區(qū)3億人口計(jì)算，在今后幾年里會(huì)陸續(xù)產(chǎn)生幾千萬(wàn)臺(tái)的新車需求，因此如果經(jīng)濟(jì)不發(fā)生波動(dòng)，那么在5～10年內(nèi)，乘用車都會(huì)保持旺盛的需求。

　　二、2005年A級(jí)車市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)

　　2005年市場(chǎng)突然轉(zhuǎn)好，A級(jí)車也處于百花齊放的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。大多數(shù)車型銷量都有不同程度的增長(zhǎng)，明星車型銷量創(chuàng)新高，而老車型也老當(dāng)益壯，不減當(dāng)年。

　　(一)A級(jí)車市場(chǎng)的銷售特點(diǎn)

　　2005年的一個(gè)顯著特點(diǎn)是新明星車型的出現(xiàn)，以伊蘭特、凱越為代表的，包括花冠、標(biāo)致307在內(nèi)的新車型，銷量都比2004年有大幅增長(zhǎng)。尤其是伊蘭特和凱越，已經(jīng)取代了捷達(dá)和桑塔納的領(lǐng)導(dǎo)地位而成為新的主導(dǎo)車型。

　　2005年的A級(jí)車市場(chǎng)的銷售分散度明顯提高，說(shuō)明在市場(chǎng)快速膨脹時(shí)期，消費(fèi)偏好分化很快。銷量前五名車型的銷量之和在2004年占A級(jí)車總銷量的62%，而2005年下降到53%(見(jiàn)圖2)。前五名中只有兩個(gè)老車型，且排位都有所下降。2005年新上市車型的銷售成績(jī)都不錯(cuò)，新上市車型的銷量占到總銷量的8%，略高于2004年的7%。

　　(二)2005年A級(jí)車價(jià)格的變化

　　2005年由于需求旺盛，多數(shù)廠家的任務(wù)都比較容易完成，因此競(jìng)爭(zhēng)激烈程度遠(yuǎn)不如2004年，市場(chǎng)對(duì)降價(jià)的反應(yīng)也沒(méi)有2004年強(qiáng)烈，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品已經(jīng)產(chǎn)生了不同的消費(fèi)偏好，因此幾乎所有的車型都找到了自己的細(xì)分市場(chǎng)。

　　2005年的主要降價(jià)行動(dòng)發(fā)生在上半年，1月份一汽豐田率先降價(jià)，隨后奇瑞風(fēng)云和日產(chǎn)陽(yáng)光都調(diào)整了價(jià)格。3月份上海通用借推出年型車的機(jī)會(huì)，將凱越的價(jià)格進(jìn)一步下調(diào)，與伊蘭特價(jià)格進(jìn)一步接近。接下來(lái),大家都認(rèn)為南北大眾會(huì)跟進(jìn)，從而引發(fā)2005年的價(jià)格戰(zhàn)，但是南北大眾卻沒(méi)有反應(yīng)。從而開(kāi)始了一段車市的價(jià)格穩(wěn)定期，車市進(jìn)入了旺盛的暢銷期。

　　2005年價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的另一特點(diǎn)，是市場(chǎng)上更多地使用暗降的方式，代替以前采用的明降。在2005年年初和年底，各廠家都有不同程度的促銷，即變相降價(jià)，只是后來(lái)或收回或以其他的形式體現(xiàn)出來(lái)�？梢�(jiàn)廠家的銷售技巧日漸成熟，價(jià)格武器也運(yùn)用得得心應(yīng)手，進(jìn)退自如。

　　(三)2005年A級(jí)車主要消費(fèi)群體的特點(diǎn)

　　目前A級(jí)車市場(chǎng)的消費(fèi)群體已經(jīng)基本是家用轎車�；�本的消費(fèi)者形象是中青年的職場(chǎng)工薪階層，他們買車主要是出行需要。他們對(duì)于車輛的要求必須滿足大家庭的需要；不但要照顧到父母親老人，而且要考慮到孩子的需要。雖然他們大多處于事業(yè)有成的階段，支付能力較強(qiáng)，但是上有老下有小，負(fù)擔(dān)也很重，所以他們很關(guān)心價(jià)格，對(duì)性價(jià)比的要求很高。

　　從對(duì)A級(jí)車的主要銷售車型如伊蘭特和凱越的銷量分析可以看出,1.6L的銷量比1.8L的多很多，占80%以上。除了一些日系車型，手動(dòng)擋的銷量都明顯高于自動(dòng)擋，占70%以上。外型方面，消費(fèi)者更喜歡日韓系車的中庸車型，喜歡圓滑的車體流線。一些前衛(wèi)時(shí)尚車型受到部分前衛(wèi)人士的喜愛(ài)，這些人多集中在特大城市如北京、上海。他們的一般特點(diǎn)是收入高、負(fù)擔(dān)少、有追求時(shí)尚生活的強(qiáng)烈欲望和支付能力。但是相對(duì)來(lái)說(shuō)，還是屬于小部分，市場(chǎng)容量有限。

　　(四)2005年A級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)格局

　　目前A級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)是多頭競(jìng)爭(zhēng)的格局，沒(méi)有占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的廠家，以北京現(xiàn)代和上海通用為第一梯隊(duì)，南北大眾和神龍公司為第二梯隊(duì)，而豐田、日產(chǎn)和奇瑞正在快速增長(zhǎng)，有可能很快進(jìn)入第二梯隊(duì)。第一梯隊(duì)的北京現(xiàn)代和上海通用都有十分成功的產(chǎn)品、良好的品牌形象和很強(qiáng)的價(jià)格控制能力。同時(shí)，這兩個(gè)公司都有比較積極的戰(zhàn)略目標(biāo)，一般都采取攻勢(shì)策略，以爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，壓縮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為目的。南北大眾和神龍公司曾經(jīng)是市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，但是由于產(chǎn)品老化、市場(chǎng)反應(yīng)緩慢、成本控制問(wèn)題以及歷史原因，在市場(chǎng)營(yíng)銷和網(wǎng)絡(luò)管理等方面存在一些制約因素，在競(jìng)爭(zhēng)中處于守勢(shì)，市場(chǎng)份額不斷下降。豐田和日產(chǎn)屬于中國(guó)市場(chǎng)的后來(lái)者，在度過(guò)了初期的磨合期后，2005年都相繼發(fā)力，效率快速上升，市場(chǎng)份額穩(wěn)步增長(zhǎng)，目前已經(jīng)對(duì)第二集團(tuán)形成了很大威脅。由于A級(jí)車的市場(chǎng)需求旺盛，各個(gè)廠家都希望擠入這塊市場(chǎng)。奇瑞和東風(fēng)悅達(dá)已經(jīng)在A級(jí)車市場(chǎng)取得了一席之地，廣州本田在2006年也會(huì)推出新車型，以加入這個(gè)發(fā)展最快的級(jí)別。

　　三、2006年A級(jí)車市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)展望

　　A級(jí)車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)2005年的發(fā)展已經(jīng)形成了比較穩(wěn)定的市場(chǎng)格局，新產(chǎn)品的影響減弱，2006年更多的將是各方的博弈。也就是說(shuō)，2006年的市場(chǎng)發(fā)展取決于各大廠家采用何種競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。市場(chǎng)的發(fā)展以現(xiàn)代和通用的動(dòng)向?yàn)轱L(fēng)向標(biāo)，如果南北大眾跟隨則會(huì)發(fā)生全局的變化，否則可能只是局部的變化。考慮到大眾仍然處于調(diào)整期，可能不會(huì)采用比較激進(jìn)的措施。因此，預(yù)計(jì)2006年的競(jìng)爭(zhēng)格局與2005年相類似。從時(shí)間來(lái)看，1月份春節(jié)的銷售旺季過(guò)后，3月份將是競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)局之時(shí)。

　　2006年的車型供應(yīng)方面比較充足。除了現(xiàn)有的25個(gè)車型外，還將有近10個(gè)車型面市，這會(huì)進(jìn)一步激發(fā)對(duì)于A級(jí)車的需求。其中,國(guó)產(chǎn)品牌有3～5個(gè)，如華晨的俊捷、奇瑞的A520、吉利的中國(guó)龍等。但是真正有殺傷力的還是本田的新 Civic、馬自達(dá)的M3、廣州本田的飛度改款車型。這些車型將支持A級(jí)車市場(chǎng),繼續(xù)以高于整體市場(chǎng)的速度快速增長(zhǎng)。

　　基于以上分析，2006年的A級(jí)車市場(chǎng)應(yīng)該仍然保持較高的增速，但略低于2005年的水平。考慮到新車型對(duì)于銷量的促進(jìn)作用，2006年的A級(jí)車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)幅度應(yīng)該在20%左右，達(dá)到1,409,161輛，而新上市產(chǎn)品的銷量將占總銷量的9.29%。